全新一代比亚迪宋EV风扇常转故障检修

一辆全新一代比亚迪宋EV，客户反映：该车上OK电，散热风扇就常转，车辆可以正常行驶，仪表显示正常。

原因分析：

1、主控制器故障；

2、无极风扇总成故障；

3、其它线路故嶂；

4、动力电池温度异常故障。

维修过程：

1、上OK电，空调关闭，风扇一直高速不停运转，用VDS20001扫描，更新所有程序，故障未排除。

2、读取主控制器数据流，（无极风扇状态为关闭）。拔掉K49/A和K49/B接插件，风扇还是常转。怀疑风扇总成故障，倒换无极风扇总成，故障未捧。冷车测量风扇调速模块B14/1脚为13.2V,正常。测量风扇调速模块B14/4为13V，异常。正常为0-1V。

3、通过以上数据，分析1.有可能是其他模块数据异常导致主控制器控制风扇常转，但读取数据流为风扇状态为关闭，可能性小, 2．主控制器本身故障。3.主控制器K49到风扇B14之间的线路故障。

4、读取与启动风扇有关的模块。发现读取空调控制器数据流，发现空调给出的散热风扇占空比为45%，怀疑是空调控制器故障，拔掉空调控制器G21A/B/C三个接插件。故障未排除。读取电池管理器-液冷的数据流，低端SOC最低和最高温度为215度。读取BIC单节电池采样温度1-12为15-27度，13-18为-40度。异常。怀疑电池采样异常故障。查找资料全新一代宋EV技术专刊。诊断仪读取BIC数据只有12节。排除电池包故障。

5、因风扇控制线是采取拉低信号，控制风扇转速，拔掉插接件是不可取的。分析还是在线路上找，经过测量K49/B-4线与KJB02-12线束不导通，根据电路图应为导通。于是在KJB02-12到K49/B-4用一根导线连接。再上OK电故障排除。

6、再测量，B14/4线，电压OFF档为5V电，OK挡电压为0.28V。是正常的电压。

维修点评：能够结台数据及电路图分析问题。

比亚迪秦风扇常转故障检修

一辆2017款比亚迪秦,用户反映：该车上OK电后电子风扇一直运转，VDS2000读取各模块并无故障码，所有模块为最新版本。读取空调压缩机控制器数据流，电动压缩机一直运转。读取电池管理器数据流单节电池温度高为40度，导致电池冷却系统工作。然而电池包的温度一直降不下来，如下图：

原因分析：由于2017款秦的动力电池为水冷电池，当单节电池最高温度达到35度以上时，电池水冷系统将工作时，届时压缩机、风扇、水冷系统水泵及板式换热器都要工作以对电池降温。该车辆水冷系统一直工作，但动力电池温度一直降不下来，

析可能原因如下：

1、电池冷却系统循环故障，如缺防冻液、系统有空气或堵塞

2、电池冷却循环系统水泵及其线路故障；

3、压缩机故障；

4、板式换热器故障；

5、电池热管理控制器故障；

6、动力电池管理器故障；

7、动力电池包故障

排查过程：

1、检查电池热管理系统水泵，上电后工作正常，冷却液循环流动正常；

2、检查电池冷却系统冷却液w极缺少的情况，对该冷却系统进行排气故障依旧；

3、把车用举升机举起用手摸电池包进水管和出水管都比较热，正常电池包的进水是经过板式换热器冷却的，相对温度是比较低的。

读取电池管理器里电池模组数据流电池出水管温度为38度；

4、因电池包进水也是热的，分析主要应为压缩机、板式换热器及其控制部分未对冷却液起到冷却降温作用导致；

5、打开车内空调，压缩机工作正常，制冷数果正常可排除压缩机自身问题；

6、再次读取数据流，查看板式换热器出口冷媒压力0.06MPa(压力偏田，分析应为电池冷却控制器控制异常或电子膨胀阀打开异常，导致冷媒流入量不足，电池温度降不下来，出现压缩机一直处于开启降温状态，

7、进一步测量板式换热器侧电子膨胀阀阻值，（用3脚分别测量1、2、4、5阻值均在48Ω左右在正常范围内）；

8、倒换电池冷却控制器后，测试故障排除；

维修小结：

1、带电池液冷系统的车辆，除了常规的驾驶室内实现降温外还肩负着电池降温的功能，当动力电池单节最高温度达到35度以上时电池冷却系统启动，此时压缩机介入工作，压缩后的冷媒经过板式换热器对电池冷却系统的防冻液进行降温；该案例主要为电子膨胀阀开度异常，导致电池冷却系统的防冻液起不到降温作用；

2、电池冷却系统的工作主要是由电池热管理器控制，因此出现电池包温度一直高，电动压缩机一直工作且风扇长转的连锁反应。