评测奔驰CLS 350 4MATIC：80万买台四缸的四门轿跑车“疯不疯”？

在拥趸眼中，CLS的设计已完全跳脱出了奔驰四门家族的惯有思路。尤其是一、二代车型，线条优雅得不像印象中那位端庄的“奔驰先生”。

或许也正是由于前辈们不遗余力，家族起点被垒砌得过高，到第三代CLS时，灵感“余额”就显得有些如不前两代充足了。

然而，设计上的落差似乎还不是第三代CLS被“拽下”神坛的根本原因——引入国内的第三代CLS全系搭载了2.0T四缸发动机（350版本为2.0T+48V组合），让消费者失去了选择余地，CLS的核心竞争力也随之减弱。

既然目前350车型暂掌着CLS家族的最高战力（AMG除外），那么它拥有的力量能否撑得起这副“350”铭牌吗？试驾后会有答案。

【静态篇】

首先，其实以前45°角看这对“三角眼”还算犀利，不过从正面看总给人感觉有些不够高级，其中的关键是，CLS的设计风格与入门系的A级三厢过于趋近，致使前者难以产生“独一无二”的视觉效果，相信第一眼会混淆两款车的朋友并不少——这可能会让CLS车主觉得多花了三倍的代价却未得到对应的“尊崇感”。

个人认为这台CLS 350 4MATIC的外观细节略显“寡淡”，侧身上找不到冗杂的线条，好处是能让目光更多聚焦在贯穿全车的优美弧线上。后45°最能彰显第三代CLS的身段——能看到车尾轮廓由上至下滑落，后杠下包围线条微微上挑，在车尾生成了自然收拢走势，不会有“笨拙”感。

而能与简练外观形成反差的一定是这“灯红酒绿”的内饰格调，足不出户就可体验与迪吧、酒吧类似的“暧昧”气氛，瞬间点燃了内心的激情！

我最不怀疑的就是奔驰行政级以上车型内饰用料的高级感，包括这台四门Coupe——皮饰+实木铺展开来能绕地球一圈，而每一个部件都值得细细把玩。不过冷静一想，这似乎也是来自E级的“粘贴复制”。

为了保证支撑力，CLS前排座椅的侧翼包裹很突出，体感也较为生硬，不是预期中的那种舒适感，在我看来这对一台普通版CLS来说并非完全必要，因为潜客对舒适需求的比重会更大。

以身高1.79米的笔者作为参考，CLS后排的膝部空间刚好为一拳，头部空间则小于一拳，这与低矮的车身设计有关系。另外，纵置平台也导致机械部分相对多的侵占乘舱空间，这就是为什么CLS的轴距达到了2939mm，纵向驾乘空间却依然不突出的原因之一。其实多数以后驱为基础的车都难以规避此问题，毕竟还要顾全整体配重与动态表现，除非是轴距超过3000mm的D级车。

CLS 350 4MATIC配备了电动后备箱，不过依然保留着传统开启方式——相比奥迪A7的掀背开启方式，其空间灵活性有所不及，主要是开口偏小。

【动态篇】

这台CLS 350 4MATIC的百公里加速时间为6.2秒（官方数据），这个数据处于什么水平呢？要知道，一台功率更低的奥迪A4L 2.0T高功率四驱版都能跑进6秒（官方5.9秒）。所以，一开始我对CLS 350 4MATIC的动力性能没有报过高的期望。

首先体验的是ECO和Comfort模式下的动力——油门回馈有些“抗拒”，响应积极性不算很高。特别ECO模式下几乎很难与发动机进行“深切交流”——此刻它更像一个羞涩而不善言语的“Big Boy”。

切换Sport模式后，动力才渐渐苏醒——发动机出力更直接，油门踏板也不像之前那样“沉重”。同时，9AT变速箱的降挡频率会随之加大，比方在4挡，切换Sport模式后立即下探进3挡，油门稍稍深踩，变速箱就会作出回应，主观上Sport模式的动力感受会明显提升。

至于Sport +模式，其意义就在于“让那些不满现状的人闭嘴！”不过要说明的是，Sport +模式作用点仍集中在变速箱的工作逻辑上，而无法改变发动机的额定指标。该模式下，动力输出依旧平滑而线性，绝不暴躁。在实际体验中，初段即能获得充沛推力，到中、后程才逐步平缓稳定下来，质感类似大排量自吸发动机，涡轮介入感并不明显，这或许与48V电机的助攻有关——急加速下，电机能作有限的补充。

然而这还没完，深踩油门后这股浑厚声浪简直是做足了“戏份”。不夸张的说，虽失去了六缸的形态，但六缸的“魂魄”还是得以保留的！当然这仅限于车内，车外听，四缸相对单薄的声浪立马现出原形。

Sport +模式下，变速箱会更留恋于低速挡位，甚至可连降两挡。试驾时，变速箱拉高转速迟迟不肯升挡，急加速中发动机的换挡区间会延迟至5000转以上。对渴求速度快感的人来说，这台CLS仅留Sport+模式就够了。当然，这副所谓的换挡拨片，手感还是一如既往匮乏。但对车主来说又何妨呢？可能很多车主一辈子也不会去碰它。

CLS 350 4MATIC的方向盘手感有些紧绷，转向或并线时力矩感会逐渐加大，但绝不会与你较劲，经短暂适应后方能与之建立默契。直线行驶也能维持充足的稳定性，这点就很“奔驰”了。

不过它的车头指向性却没有想象中的“机敏”——以小角度左右快速抽打方向，车头不能给出明显的对应动作，有一定“容错率”。

值得一提的是，即便CLS 350 4MATIC为四驱形式，但却依然采用了前后不对称的轮胎规格，可见其动力分配仍偏向后驱。另外，轮胎扁平比极低，所幸未对舒适性造成困扰，这点必然也与避震器的高柔韧性有关——极大缓和了路面冲击感。并且，悬架系统也确实做到了“干净利落”，比如驶入一段起伏路面时，车身的下沉和回位是一气呵成，没有多余的弹跳，高级感很到位。毕竟除AMG外，其余行政级车型的衍生品机械质感都是万变不离其宗——沉稳、舒缓。所以，你奔驰还是你奔驰！

总结：

关于这套2.0T动力总成能不能兜住CLS家族的“底线”，我的答案是肯定的。尽管给不出压倒性的动力表现，不过充沛的动力储备仍能做到“随叫随到”，颇带些大排量自吸质感。单论加速成绩看，第三代CLS 350 4MATIC其实已胜过了搭载低功率3.0T V6的第二代CLS 320。何况听觉上CLS 350 4MATIC还能营造出不输真正V6的低沉声线，这是从感性上回溯过去重要部分——在座舱中，仅凭听觉已无法判断发动机的真实身份。

CLS 350 4MATIC的底盘质感厚沉且不乏利落感，证明工程团队对高端需求的解读是足够深刻的。可见，无论皮囊变得何等“妖娆”，奔驰骨子里的这份庄重都不会被埋藏。

当然，80来万的指导价也让我有理由选择机械质感更犀利、动力更胜一筹的奥迪A7 55TFSI quattro，难道340马力的3.0T不香吗？

文/图｜托米

别乱起外号，我们不是保姆车 测试奔驰B260 4MATIC

最早奔驰B级被称为“保姆车”，不要误解，这并不代表者是保姆带自家宝宝开的车，而是奔驰B级能像保姆一样把家人照顾的很周到，全新奔驰B级不单单能把你的家人照顾的很好，同时在驾驶层面上也不再无聊。

车辆搭载的这台2.0T涡轮增压发动机是顶配车型的专属品，而其它3款车型均配备的是1.3T涡轮增压发动机，这台2.0T发动机最大功率165千瓦、最大扭矩350牛米，同时配有全时四驱系统，对于一台主打家用的车型来说动力方面已经很“丰盛”了。

在后悬挂方面也有所不同，多连杆式独立悬挂也只配备在顶配车型B260身上，而其它3款则为扭力梁式非独立悬挂，在传统意义上舒适性一定会优于扭力梁。

车辆动力方面没得说，只是在起步时候有种无法释放的感觉，毕竟双离合在起步时的动力衔接方面都有同样的问题，但是当发动机转速高过1500转时，车身会变得轻快起来，同时你就会感觉到动力源源不断的释放出来。

方向盘指向比较清晰，车身不大能保持良好的灵活性，当然整车悬挂和底盘很紧实，让整个车身可以得到良好的控制，给予驾驶者更大的信心，同时在此基础上也能给予乘客得到更好的乘坐感受。

奔驰B260并没有再次放大自己的舒适性而减少了驾驶乐趣，车辆具备运动模式。开启运动模式后，油门响应变得更加灵敏，方向盘也会略沉，虽然可以满足你一定的驾驶欲望，所以这次它变得更多面化，不再一味追求枯燥的家用。

车辆测试

由于车辆配有四驱系统，所以在弹射起步时并没有打滑现象，时速45公里时变速箱升至2挡，时速80公里时升至3挡，经过多次测试车辆最好成绩定格在7.05秒，这对于常规家用车来说实力已经相当不错。

车辆制动非常稳健，制动踏板脚感很有韧劲，车速达到100公里/小时后紧急制动，轮胎紧紧的抓住地面，ABS的介入让车辆制动非常平稳，最后以38.42米结束制动测试，成绩还是比较令人满意。

结语：新款奔驰B级在设计层面上已经非常精致，而这次它的变化不再止于“保姆车”这样的称呼，同样在驾驶层面上也有着不小的提升，那么从购车方面看来哪款性价比最高呢？2.0T的奔驰B260相信购买群体比较局限，但不得不说确实是台好车，33.18万元的指导价格可能会让一些消费者“望文却步”，而次顶配的奔驰B200 时尚型在配置方面有很多都与顶配车型重叠，价格却便宜了5万多块，相信这款车也是奔驰B级中比较走量的车型。

（图/文 网通社 尚震罡）

评测奔驰C200 4MATIC运动版 有点小惊喜

在各大厂家纷纷推出各种加长版车型的时候，偏偏有一厂家反其道而行之，推出了一个标准轴距版车型。就在刚过去不久的2015深圳车展上，奔驰推出了全新C级标准轴距版，这是继C级长轴距版车型上市后奔驰为进一步细分市场而推出的又一全新车型。新车有C200、C2004MATIC和C300共三个车型，均为运动版，售价分别是31.48万元、38.98万元、45.9万元。其中，低功率版的C200、C2004MATIC的发动机最大功率为135kW，高功率版的C300的最大功率为180kW，均搭载7速手自一体变速器。奔驰全新C级标准轴距运动版矛头直指宝马3系和凯迪拉克ATS。

相比长轴距版车型，全新C级标准轴距版的轴距变为2840mm，车身重量减轻73kg。俗语说，短小而精悍、浓缩即精华，那么本次评测的奔驰新C级标准轴距版也会是这样么？下面就请跟随我们的步伐，一同对这个新车探个究竟。

对了，本文章篇幅较长，如果对新车已经了如指掌只想看看测试结果的朋友，请点击直接进入测试环节。而还不是很了解这款新车、反正闲着也是闲着的同学，欢迎继续往下看，谢谢支持。

相比长轴距版，奔驰全新C级标准轴距版的外观设计变化不大，但采用了不同的配色涂装，加之车身轴距更短了，使新车整体变得更年轻更有运动范儿。用公司一准车主同事的话来形容就是：把车开去兴盛路（广州一豪车美女云集的街道），妹纸会看过来的！

外观小结：奔驰全新C级标准轴距版的外观设计和长轴距版相比变化不大，车身长度和轴距有所变动。而为了突显运动版的个性之处，新车全系增加了“夜色组件”，使得车身外观被“高光黑色装备”给占据，运动范更足。虽然视觉上较有冲击力，但这“统一”个性是否所有人买账还是未知之数。看完外观，我们再去看看内饰吧。

凡间有个传言，说选车要性能就选宝马，要豪华就选奔驰。对此我不敢在这BB太多，但就这辆新车的级别和价位来看，内饰风格还是比较豪华的，但对一款运动版新车来说，新意略显不够。唯一小惊喜的是，新车换装了平底多功能运动方向盘，估计这会俘获不少年轻买家的心。

内饰小结：奔驰全新C级标准轴距版车型的内饰整体风格和长轴距版基本相同，并未给人太大的惊喜。但标准轴距版车型换装了AMG的平底运动方向盘，搭配很质感的金属面板装饰，使车内氛围营造得更运动一些。接下来，我们看看这款标准轴距版车型的空间表现如何。

相比长轴距版，新车轴距少了80mm，但轴距还是有2840mm，数据上已经比许多竞争对手优秀。而在接下来的空间体验部分，我们将直观地告诉大家关于新车的一个实际乘坐表现。

空间小结：奔驰全新C级标准轴距版的车身长度和轴距更短了，这也最直接的带来后排乘坐空间缩小的问题，但是从我们体验来看，其实缩小的范围还是可接受的，只是后排中间座椅就不太适合成年人乘坐了。而储物空间方面，新车没有受到车身尺寸变动的影响，实用性和便利性依旧。好了，高潮部分来了，接下来请看我们对新车的各种测试考验。

奔驰C2004MATIC沿用了加长版的动力总成，搭载2.0T缸内直喷发动机，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1200-4000rpm，与之匹配的是7G-TRONIC PLUS变速箱。另外，短轴版本车型没有C260这个车款，取而代之的是C300，采用2.0T高功率发动机，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1300-4000rpm。

动力总成没有发生变化，不过新车轴距短了80mm，整备质量也减重73kg，动力性能表现是否更好呢？下面我们先来看看新车的加速&刹车测试吧。

加速&刹车测试成绩：0-100km/h为8.27秒 100-0km/h为38.64米

2.0T，低功率输出，这样的动力够用吗？在晴天、满箱油的情况下，新车0-100km/h实测加速时间8.27秒。通常来说，加速成绩在8秒左右的车，就已经能够让大部分人感觉动力充足了，我相信新车的表现应该能够满足多数人对动力的需求。

加速测试时ESP属于半关闭的状态（奔驰的ESP系统用车内按键是不能完全关闭的)，调整到sport+模式，电脑会为了保护变速箱而把发动机限制到2000rpm出头来起步，这使得起步时轮胎并未有打滑。

奔驰C2004MATIC100-0km/h刹车距离的最短是38.64米，这比我们此前测试长轴版的刹车距离39.97米更短。值得一提的是，在连续10次的全力制动过程中，新车最短和最长制动距离相差不到2米，刹车系统的稳定性也足够出色。

国产奔驰标准轴距版本只带来了三款车型可选，皆为运动版车型，很明显运动感就是厂家想带给客户的。进入精致的驾驶室后，动感十足的AMG三辐式方向盘以及内饰浓郁的运动气息会立刻让你产生驾驶欲望。

实际驾驶中，奔驰C200的悬架系统呈现出了足够强的运动感，整体调校更加硬朗扎实，但是在平整的路面上行驶，你仍能感觉到它是一辆具有奔驰舒适传统的轿车，路面的小幅震动通过轮胎、悬架、车身和座椅的层层过滤之后，就像消失了一样。

绕桩感受：车身稳定性强 极限较高

在开始绕桩前，我们将奔驰C2004MATIC调节到了最运动的“Sport+”模式，这时方向盘的回转力度变得更沉，油门响应速度也更加积极。同时，为了降低电子系统对成绩的影响，我们还是“半关闭”了ESP（奔驰的ESP系统用车内按键是不能完全关闭的）。

得益于四驱系统带来的稳定性，C200 4MATIC在进行绕桩时更容易驾驭。另外，作为一款四驱布局的轿车，C2004MATIC在极限状态下更多呈献给驾驶者的是转向不足，让尾部失控不是件太容易做到的事情，这与宝马3系相对活跃的车尾截然不同。

在经过试驾与性能测试之后，我发现奔驰C级长短轴距版的操控感差别远没有想象中那么大，如果不是刻意尝试极限驾驶的话，我相信绝大部分人都很难体会到其中的差别。另外，如果将奔驰C级短轴版和宝马3系短轴版比较的话，前者更能体现出动静皆宜的感受，就是在激烈驾驶时它能够很好完成任务，让你享受到畅快的加速感以及精准的操控感。在你需要更舒适的时候，它能够带给你足够的舒适，而不是像后者，即便是在舒适模式下，也能够明显感觉到底盘硬朗的调校，给人一种紧绷的感觉。

行驶了115公里的拥堵、畅通和高速混合道路后，奔驰C2004MATIC运动版的实测油耗为9.7L/100km，在同级别中表现比较不错。测试结束后，仪表盘显示的平均油耗是9.6L/100km，与实测油耗的差距不大，全程的平均速度是34km/h。

在测试过程中，我们发现奔驰C200发动机熄火后起步，其自动启停系统工作时的振动很小，不会让驾驶者觉得不适。如果觉得当前路况不需要这项功能，驾驶者也可以将它关闭。

奔驰C200的2.0T发动机巡航时转速很低，100km/h时还不到2000rpm，显然比较省油。9.7L/100km的综合油耗在同级别中已经不错了，值得一提的是，我们测试的车辆才行驶过几百公里，是还未过磨合期的新车，相信过了磨合期它的油耗或将有所下降。

噪音测试：怠速车内噪音42.3分贝 隔音表现一般

对于一款中级车来说，安静的车内环境是必不可少的。我们在安静的环境下，测得车内怠速噪音为42.3分贝，表现一般。我们在城市道路测试了40km/h、60km/h的车内噪音，分别为50.1分贝、57.4分贝。在高速公路上测得车辆80km/h、100km/h、120km/h的车内噪音，分别为65.3分贝、69.6分贝、71.4分贝。

奔驰向来在隔音处理上做得比较好，你关上车门可以明显感到与外界的“隔绝”。然而，我们测试的这辆车，不知道是否和“运动版”有关，噪音测试成绩算不上差，只能说是一般。车辆行驶起来后，它的发动机噪音抑制做得不错，当你提高到80km/h时你依然可以很好跟后排乘客聊天交流，而到了100km/h你才能够明显感觉到发动机/风/路噪。

全文总结：

本次试驾评测的奔驰全新C级运动版，通过对外观和内饰增加组件，使新车外观更具运动范儿了。加之其足够丰富的高科技配置，让它在主要竞争对手宝马3系、凯迪拉克ATS面前更具竞争力。而31.48万元的起步售价，也是诚意十足，很是让人心动。

由于最近南方下雨天气频繁，路面湿滑，本次试驾的四驱版本车型让人驾驶起来非常有信心。不过说到操控方面，虽然是“运动版”车型，但是通过试驾测试可知道，新车运动的个性并没有完全得到张扬，总的来说还是偏内敛，不太适合激烈驾驶，但也足以满足大部分人平时的开车需求。而舒适性方面，虽为标准轴距版车型，但无论乘坐空间还是储物能力，并不比对手差甚至优于对手。另外，也许是新车有意往运动方向调校的缘故，新车的噪音测试成绩表现并未如理想，隔音效果一般，在乘坐舒适性方面会扣一点分。

鸣谢试驾场地支持：

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