亏电状态试驾宋Pro DM-i冠军版，真实油耗低出预期
要说当今车市“当红炸子鸡”，非比亚迪莫属。因为，他们家的销量实在是太高了，高到一个月的销量水平往往就是某个车企全年的销量水平。你甚至会发现，当你买了他们家的车，身边的朋友可能都是比亚迪的车主。
其中，插电混动车型、尤其是DM-i系列，几乎是想买插电混动车的车友绕不开的选项。问题来了，各位买比亚迪秦PLUS、宋PLUS、宋Pro的插混车型，到底是跟风随大流买的，还是真觉着车好？若是觉着好，它们又好在哪？
带着这个问题，我在近期试驾了比亚迪宋Pro DM-i冠军版。
宋Pro DM-i冠军版是比亚迪众多DM-i系列中的一款新车，才于上半年上市。近期的销量数据表明，其月销量已在2万辆水平；再考虑71km续航的版本刚刚开始交付，且购车门槛会更低，为此我有理由相信，这台车的销量还有继续攀升的可能，甚至赶超它的兄弟车型宋PLUS的销量也未未可知。
毫无疑问，宋Pro DM-i冠军版是一台非常典型的比亚迪车型。经过此次试驾，对这台车我有三点发现：
第一、它真的省油。此次活动的主题是节油赛，各位放心，我自然没有弄一些“骚操作”来刻意控制油耗，那种做法实在没有什么必要，毕竟咱们的用户真正使用车的时候不会那样开。
遵照活动方的要求，出发时我将SOC设置在25%（出发时剩余电量也只有25%，为亏电状态）、智能保电、较大电量回馈、关窗、空调温度24℃二挡风量，并选择HEV&ECO模式。加满油、经历全程79km的行程后，我试驾的这台车，再加3.46L汽油、剩余电量提升至29%。按主办方提供的公式，我计算出全程油耗约为4.1L/100km，低于官方给定的4.4L/100km（NEDC工况），可以认为它真省油了。说到工况，我试驾的这台车，全程载两人，经历城市路、县道、多弯山路，限速30-70km/h不等（基本定着限速跑），海拔高差70米左右。
第二、动力不赖。虽然这台车采用的是偏燃油经济性的DM-i混动系统（电驱为主），但是在实际加速超车、起步等工况下，它给人的动力体验可以堪比2.0T燃油发动机。究其原因，这与DM-i混动系统的逻辑有关，当然本次试驾工况也多处于中低速状态。
在中低速工况下，即便为亏电状态，这台车仍然是电驱动，要么是纯电驱动模式、要么是发动机给电动机供电的增程模式（当然，这些是由车自行控制的），由此我能体验到的动力，就是由那台最大功率为197Ps、最大扭矩为325N·m的电动机提供的了。另外，我此次试驾时经历的工况也应该是车友用车时经历的主要工况（中低速为主）；因此，即便我没有将这台车开上高速，我也有一定理由认为这台车的动力性能好。
第三、这台车值得购买。注意，我说这台车值得购买，一定得是在你只需要一台纯纯的15万级代步家用SUV的前提下成立，因为这台车的所有产品特征，比如油电同价、省油、动力好、空间大、外观时尚大气、内饰有品质感、开着舒适等，都契合其家用车定位，并且满足主要目标消费群体——年轻家庭的需求。因此，单从产品定义的角度讲，我认为这台车一点毛病都没有。
说到这里，我想前面的问题也有答案了。比亚迪现在的品牌号召力强是促进高销量的一方面因素，他们家的产品确有恰如其分的强产品力，是其能吸引到这么多用户购买的更重要原因。
试驾宋MAX DM-i：换骨不脱胎，可以告别比亚迪燃油车了
这是比亚迪在刚刚宣布停产纯燃油车后我第一次试驾比亚迪新车型，一种产品升格的感觉非常明显，更交织着一些对比亚迪品牌印象变化的感慨。
我对宋MAX这个车系并不陌生，最初它作为燃油车时是主打10万级紧凑型MPV定位，凭借势如破竹的价格和均衡的产品力迅速做到了月销量1万+的规模，甚至单月销量最高摸高到2万台。宋MAX在四五线市场尤其受欢迎，走进了不少多人口家庭，成为原本被视为“掀不起来什么浪”的紧凑型MPV市场中的一个爆款。
我曾在几年前试驾过宋MAX，当时对中控大屏，第三排可放倒可坐人的灵活实用，以及舒适好开的特点印象深刻。但这次试驾到宋MAX DM-i，还是觉得新鲜感太足了。新车型档次的提升如果分三个维度来拆分的话——外观，升级不大；内饰，小幅升级；动力系统，提升极大。
设计解读：
外观变化不大，升舱顶版本有新意
比亚迪宋MAX DM-i有两种外观设计，一种是常规版，一种是“升舱顶”版本。
常规版的外观设计跟近几年的燃油版车型乃至初代的2017款车型相比都没有明显的变化，只是前包围两侧等局部的细节不同。王朝系列的车型依然采用各自朝代名称作为车头车尾的中央标识。外观上看宋MAX DM-i是低调的，更像是一个年款车型的改变幅度，只有绿牌和尾部左下角的DM-i标识彰显它身份的不同。
而“升舱顶”版本颇有新意，像是在一个常规版车型车顶上加了行李箱。这个“行李箱”和车内的空间实际上是连通的，但它并不是一个真的行李箱。在车内部，升舱顶的部分进行了包括增加灯光元素的一些设计，有一种飞机般带弧度舱顶的优雅感，更通透的头部空间也让车内空间更有旅行感。
内饰空间：
精致度小幅提升，大屏依然是亮点
内饰方面，主要布局、设计没有大动，变化之处在于仪表台的饰板从燃油版2021款车型的银色拉丝样式变为立体浮雕样式，上面有一些波浪的凹凸感。挡把样式由以前的传统鸡腿型变为扁平样式，和唐系列的挡把比较像。挡把附近的按键分布进行了大幅度的调整，也采用了与唐新能源车型一致的面板结构，以及水晶切割启动按键这样的设计细节，精致度的提升还是非常明显的。
宋MAX DM-i在车内材料应用上也偏向于舒适度的打造，方向盘的皮料内部有填充物，触感温润丰盈，手感上佳。或许你在垂直网站的配置单里看到很多车型的方向盘写的都是仿皮，但实际表现差距是巨大，比如宋MAX DM-i这个方向盘就是和不少20万级别合资车型同水准的呈现。搪塑面积也比较大，仪表台覆盖材料、前后门板顶部覆盖都是软搪塑，只有第三排左右扶手之处是硬塑。一、二排的肘边设计、装饰设计材料在视觉和触觉上都是很到位的。第三排的材料档次则和前面拉开得比较大。另外宋MAX DM-i毕竟是一个短尾箱车型，只有第三排座椅放倒时才会有充裕的装载空间。
宋MAX DM-i的车机和中控大屏延续了高规格的传统，并且似乎更强了。我试驾的车型提供的是12.8英寸面板的中控屏，尺寸已经非常可观，细腻度、亮度和色彩都是好评，我觉得就15万级的车价来说已经是满分了。而顶配车型采用的15.6英寸显示屏想必会更震撼。
系统方面，基于车联网和OTA，能够提供常用的我所想得到的包括音乐导航等在内所有软件功能。减分项是不具备CarPlay等手机互联功能；加分项是电池和动力监控信息管理系统的呈现科技感满满。
空间方面，和老款车型没有变化，第二排是两拳多一点的腿部空间水平、一拳左右的头部空间，作为紧凑型MPV宋MAX系列的头部空间一直没有那种让人心情靓丽的通透感，只是说实用、够用。
动态感受：
加速轻快，静音和平顺印象深刻
动力方面，宋MAX车系如今仅保留宋MAX DM-i，即搭载DM-i超级混动技术一种动力单元，传统的燃油版在今年3月停产后彻底告别市场。
这套DM-i系统由热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i专用功率型刀片电池等核心零部件组成。发动机最大功率为81kW，永磁同步电机最大功率145kW，工信部综合油耗为0.9L/100km。
DM-i的设计目标是以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率。而宋MAX DM-i更偏向于家庭用车的特性，意味着会大面积覆盖短途代步需求和中长途旅行，短途用电与中长途的低油耗就可以很好的结合起来，相比传统PHEV车型长途油耗较高的情况就更有经济性优势。
我试驾宋MAX DM-i时把“EV/HEV”的动力模式和“ECO、普通、运动”的驾驶模式都试了一遍。
纯电模式下就不说了，安静得已经让我不认识印象中的“宋MAX”了，给人一种轻快而安静的感觉。要注意的是，DM-i系统对成本的平衡恰到好处——如果单纯是15万元价格的纯电动车，各方面都是比较入门的水平，在包括驾乘品质在内的各方面是很难做出宋MAX DM-i这种高级感的。
HEV模式我分别试了两台试驾车，一台是电池有50%电量，一台是电池有20%电量。这两台车在切换HEV模式后都会迅速启动发动机，但感知是轻微的，发动机运转在一个低转速及中低转速区间里，噪音很小，震动几乎无法察觉。
大脚油门跺下的时候，主要是电力迅速把车推出去，力度十足且易于精准掌控。这个过程中发动机并不会立刻拉高转速，而是匀速地提高转速，对平顺感没有影响，也没有很大的噪音。这个感觉比普通的PHEV车型、尤其是常见的那些电池电机和发动机规格都不高（通常10多万元）的PHEV车型高级了一大截。
试完几个模式后，你可能会和我一样默念“DM-i真香”。
这次试驾也能感知到比亚迪在油门、刹车、方向盘等传统汽车调校层面方面的进步。油门和刹车的表现都很成熟，脚感优质，动力控制精准，没有任何突兀。但这是15万级车型应该呈现的水平，它终于合格了——我的意思是，我之前试驾比亚迪燃油车时真的从来都没有十分满意过，尤其是秦燃油版的转向让我印象深刻。
不过细腻度还是有进一步提升的空间。比如宋MAX DM-i的方向盘在ECO和普通模式下，给了比较大的初段虚位，轻幅度的拧动不会让车体有较大的横向变化，表现出鲜明的家用倾向性，但我觉得普通模式下这个虚位如果能再小一点点的话会更好；运动模式时虚位明显变小，转向会随方向盘的控制更快更及时，是更符合驾驶者预期的表现。
底盘方面，宋MAX DM-i相比它在燃油车时代并没有鲜明的提升，是一个中等偏上的水平，相较于它动力系统的优异表现，底盘表现就是合格的绿叶了。这里，底盘也要“感谢”宋MAX DM-i的动力系统没有采用大功率电机或四驱，加速是轻快迅捷而不是粗暴猛烈那种，所以就没有给底盘等其它系统带来太大的压力，整车还是呈现出一种良好的均衡感。
驾仕结语>>>
事实上在比亚迪宣布停产燃油车之前，我就已经有所察觉了，而苗头就是从宋MAX DM-i身上嗅到的。这款车型上市时间是今年3月，当时惊讶的发现2022款新车全部基于DM-i，而完全放弃了传统燃油系统。这也导致宋DM-i车系的价格从10万级（税后12万级）跃升到了15万级，这是比较罕见的，因为从传统意义上来说价格区间大幅变化会导致车系定位面临失掉部分客群风险。
而后比亚迪宣布品牌自2022年三月起停产传统燃油车，就一下子恍然大悟：这是企业战略方向的重大抉择。
回归到这次试驾的宋MAX DM-i，尽管外观几乎没变，内饰的升级幅度也比较小，但因为DM-i的优异表现，新车型还是带给我强烈的新鲜感，驾乘高级性已经不和过去的燃油车同日而语了，你需要重新认识这款产品。我相信，即便价格上涨了，消费者会继续为宋MAX DM-i、为比亚迪投票。
文 | 老干部张局
图 | 作者实拍
“燃油SUV颠覆者”实至名归 试驾比亚迪宋Pro DM-i冠军版
据乘联会公布的数据显示：2023年1~6月，比亚迪销售125.56万辆，同比增长95.78%。其中，二季度累计销量超70万辆，比2022年同期的35.4万辆增长近100%，创下季度最高销售纪录。
在这记录里面，上市首月即售出16453台的宋Pro DM-i冠军版，尤为引人注目。这款“油电同价、颠覆燃油车”的魔力在哪，较同级SUV有哪些过人之处？
所谓“百闻不如一试”，7月8日，昆明的媒体大咖们与忠实用户，就在比亚迪组织的“欢乐宋试驾体验营”昆明站活动中，与宋Pro DM-i冠军版来了一次“亲密接触”，亲身体验到其实力与颜值兼具的硬核实力。
动力澎湃有劲本次体验选在专业的试驾场地，赛道设置颇为用心，包含直线加速、S弯、凹凸路、交叉轴、台阶路、滑轮组等试驾科目，基本涵盖了常见的全地形路况，对车辆的动力、操控性、安全性和驾驶舒适性都是一次全面的考验。
当然，在试驾之前，得对产品做个全面的了解。比亚迪宋Pro DM-i冠军版主要有几个方面的更新：新增远山青的外观颜色，前脸更换全新的龙颜设计，中网采用尺寸更大点阵处理，车尾的处理更加饱满；内饰新增净月米配色，仪表盘更换为8.8英寸的液晶屏；后排座椅支持多级可调；新增71公里的纯电续航版本，电机从之前的EHS132升级为全系标配145kW，并搭载智能上下电功能。
作为一名精致的“理工男”，比亚迪不止会做门面的功夫，其内在的功夫才值得称道。宋Pro DM-i冠军版对动力系统进行了优化升级，全系标配EHS145的145kW电机，比之前的132kW电机功率更大，可爆发最大扭矩325N·m。同时搭载1.5L插混专用发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。
实践是检验真理的唯一标准，也同样可以检验数据。在试驾中，能明显的感觉到加速就有澎湃动力，推背感十足。官方公布的最快百公里加速7.9秒，从加速体感上来看，“没有最快，只有更快”，尤其是电机前段的输出颇为澎湃，特别适合城市工况下的快速起步。
一直以来宋Pro都是定位舒适的车，即便这次的冠军版也没有忘记初心，每个方面的调校都以舒适为目标。特别是底盘的优化调校上，舒适且扎实，前后独立悬架应对任何路况都能够柔软化解，在通过凹凸路和台阶路时，整车明显无顿挫感，比以往的要来得更松软，大起伏坑洼，车身的跳动能够被快速抑制住，避免上下晃动带来的晕车感。
让人欣喜的是，在一系列地形路况的测试中，从底盘传递过来的毛躁信息都消失无踪，烦躁的感觉也销声匿迹，再加上前排双层隔音玻璃，隔绝路噪，使得整体的乘坐舒适性大幅提升。
经过一系列全面深入的对比试驾体验，宋Pro DM-i冠军版“燃油SUV颠覆者”的称号实至名归，不管是动力、操控性还是驾驶舒适性，对燃油SUV完全是降维打击。毫无疑问，宋Pro DM-i冠军版将助力比亚迪销量持续上升。
配置全面焕新变化才是适应当下社会烦躁的最佳办法，年轻人从来不会喜欢一成不变的东西。
宋Pro DM-i冠军版最显著的变化是车头。全新龙颜的设计，在保险杠两侧增加空气扩散片，中网使用新的横向点阵布局，整体尺寸进一步拉宽至1500毫米。两者搭配起来，让车头的视觉冲击力和运动感更为强烈，确实没有以前那么斯文。保留了以龙爪为灵感设计的LED大灯，辨识度也不错。侧面的腰线从大灯一直延伸至车尾，让车身轮廓更为立体。
顶配车型新增19寸的轮毂，采用五幅刀锋运动式设计，层次分明跑味更足。另外还特意为苹果用户进行优化NFC，新车也能用苹果手表和手机进行NFC开车。
宋Pro DM-i冠军版的内饰尽管是保持原来的设计，但新增了净月米的内饰配色，配色设计源自于月光的灵感，采用弱对比的处理，丰富层次感，也让车内的视觉更加统一。
实际上在车内的感受更加温馨，比原木色更有居家的感觉，整个内饰带来一种心旷神怡的即视感，观感特别舒服顺眼。顶配车型的中控屏尺寸是15.6英寸，依旧是搭载比亚迪最新的DiLink 4.0系统，支持各种App应用安装，操作逻辑清晰，如同一台放大版的pad。
仪表盘升级极窄边框，8.8英寸的屏幕显示效果清晰，新增导航仪表信息显示，观看也不会有任何反光的情况。仪表盘和中控屏搭配起来，让车内的科技美观更加突出。宋Pro DM-i冠军版全系新增智能上下电功能，也就是说跟电车一样，上车不用再按启动按键，挂挡直接就能走；停车挂P挡锁车就能走，这个功能与时俱进，日常便捷性真不错。
前排座椅采用一体式的包裹设计，材质更加柔软；增加座椅通风和加热，夏天不再烫屁股。后排座椅也进行优化，靠背支持98-118°无级可调，调动的范围确实挺大，能够调节后尾箱满载的储物空间。另外座椅放倒后也能实现真正意义上的全平，坐垫往前收，靠背也不会向前倾斜。
结语：
作为改款升级的版本，宋 Pro DM-i 冠军版无论是造型还是功能方面都进一步提升了自身的实力，保持了原有丰富功能的同时也进一步通过增强细节的把控而带给用户更便利的使用表现。行驶方面，不仅各方面参数有所增长，让驾驶更快乐，同时依旧保持着较高的整体水准，完虐燃油车。更重要的是，更大的电池带来了更远的纯电行驶里程，直流快充功能的加入更是大大方便了用户的日常补能，进一步降低用车成本。希望比亚迪再接再励，造出更多用户喜爱的好车。
