低价也要长续航，极限测试比亚迪e1续航能力

从近两年新能源车的销量榜单来看，微型电动车持续霸榜的成绩，向人们展示了A00级电动车市场的强大潜力。而且，随着“低速电动车禁令”的推出以及新能源补贴政策的退坡，野蛮生长的老年代步车市场被按下了暂停键，微型电动车市场急需更加安全、品质更高的正规电动车填充。而比亚迪作为国内最早转型新能源的车企之一，早已瞄准这片蓝海，并在今年4月份正式推出微型纯电动汽车——比亚迪e1。对于消费者来说，经济实惠应该是比亚迪e1的终极使命，而反映到产品上，能耗低、续航长便是e1的必备素质，那么今天我们便实测一下这款车的续航到底有多坚挺。

很多人都认为比亚迪e1是F0的纯电动版本，只是一个“油改电”车型。其实不然，虽然e1外形基本延续了之前F0的设计，但e1是由比亚迪全新e平台打造，将核心零部件系统集成化，使整车能耗更低，续航更持久。比亚迪e1搭载了电池容量为32.2kWh，能量密度大于160Wh/kg，这样的数据表现即使是在2019年的新政策里也可以拿到“能量密度”部分的最高补贴。所以在续航能力上，我们可以期待比亚迪e1的出色表现。

本次测试路线总长 30km，全程柏油路面，其中有 35% 的城市道路、30% 的高速道路、35% 的城区快速道路，这套方案相较于 NEDC 综合工况测试方案，在高速路段的模拟更多，也会更贴近于日常生活中跑长途的情况。

在测试出发前，我们在国家电网60kW快充桩将比亚迪e1冲至满电状态。

出发前将小计里程清零。前后四轮胎压调至推荐值。

续航测试过程中，我们将驾驶模式调整为ECO，同时能量回收设置为最大级别，即“较大能量回收”。

在空调方面，由于比亚迪e1无法显示温度数值，我们便按照当时的天气，根据体感温度进行了调节。测试当天，北京的室外温度大概为23-29℃，并且一直间断性的下雨，所以我们全程开启冷风空调，同时风量选择 2 档，全程外循环。

我们此次的续航测试设置了较大的动能回收，但在松开加速踏板时，很难察觉到动能回收的拖拽感。而且，踩下e1的制动踏板，你也根本察觉不到动能回收和机械制动之间的切换过程，制动踏板表现十分线性。

在整个续航测试过程中，令我印象最深刻的便是e1行车电脑里程记录的精准度。我们的测试路线大概一圈为30km，而每一圈的表显消耗与实际行驶里程的差距，比亚迪e1都能够控制在1公里之内，甚至实际的续航里程还超过了表显里程，这是在我们测试过的车中，从来没有出现过的。

当完成第十圈的时候，比亚迪e1的实际行驶里程已经超过了NEDC综合续航里程，达到了308.1km，此时表显剩余10km。而当表显刚好为0km时，比亚迪e1的实际行驶里程为317.2km，继续行驶了1km之后，e1正式趴窝，最终的实际续航里程为318.7km，超过305km的综合续航里程。

下表是本次续航测试记录的每圈里程数、剩余里程等数据：

测续航这种事情对于我们来说其实已经见怪不怪了，现在的新能源车一般都能够跑到NEDC续航里程的80-90%。更何况，由于成本限制，微型电动车的高速电控做的都比较差，所以一开始对于e1的成绩并不期待。但是最终的结果却让我们大吃一惊，续航完成度超乎想象。

究其原因，嘿电认为比亚迪e1的优秀成绩主要源自其高能量密度的电池，以及车身轻量化的设计。比亚迪e1搭载了电池容量为32.2kWh，能量密度大于160Wh/kg的三元锂电池，更高的能量密度能在一定程度上减轻车身的重量。同时，比亚迪也通过提高电芯到模组和电芯到电池包的重量比，来尽量减少其他东西的重量，让整个模组里90%以上的重量都是电芯，从而做到轻量化，降低能耗。

充电方面，我们使用功率为 60kW 的国家电网快充桩，同时为了保证充电功率充足，我们选择使用旁边没有车的充电桩。

从下午5点29分开始对比亚迪e1进行充电测试，充满共花费了113分钟，充电时间略长。测试过程中，比亚迪e1最大的充电功率不到30kW，比国家电网的60kW低了将近一半。嘿电认为，充电功率低的原因可能是由于e1的电池容量只有32.2kW，所以放电倍率较低。充电时只能按照0.8-1C的倍率去充电，所以充电功率比较小。

此次续航测试，不得不让我对比亚迪e1这款小车刮目相看。尽管很多人用“油改电”去评价它，但是e1的产品力的确赢过了大多数的纯电微型车。不仅10.1英寸的大屏功能齐全，其续航能力也是数一数二的。迄今为止，比亚迪e1是我们测试过的车辆里续航完成度最高的车型。而且6万元起步的价格也不会让你有过多的经济负担，所以如果你想购入一台微型电动车，又对续航能力要求很高，那么比亚迪e1可以成为你的第一选择。

补贴后5.99万起，比亚迪e1华南上市，出行新选择！

自去年以来，国内汽车市场不断下滑，但是新能源汽车领域却一直逆势上涨，而且增长速度令人惊讶。而从车企的角度来看，各品牌都大力推动新能源技术和车型的发展，比亚迪就是其中的典型代表。今年1-3月，比亚迪全球新能源车型销量71499辆，远高于特斯拉的63000辆，排名全球首位。

日前，比亚迪品牌推出了e系列的首款车型——比亚迪e1。与比亚迪现有的“王朝”家族不同，e系列更着重于为消费者建立一个全新的智能化、纯电动化的生态体系。并且针对产品标准、服务标准、驾乘标准以及出行理念都做了全新的定义和诠释。不仅电池组性能更优，消费者的体验更良好，同时对于环境也更加友好。

从外观造型不难看出，比亚迪e1是基于A00级的小车F0打造而来，外观部分有着很高的相似度。但是大灯、尾灯、前后保险杠造型还是和F0区别明显，同时也有着电动车的专属印记。此外，e1为了更贴近年轻消费者的喜好，提供了单色和Bi-color双色车身设计，就连前轮的刹车卡钳都被喷成了车身同色，看起来非常讨巧。

内饰方面，比亚迪e1相比F0则有着非常明显的进步。简洁时尚，两块液晶屏幕格外吸睛，并且中控饰板与车身饰条同色。传统的仪表盘被一块全液晶屏幕所代替，显示效果和内容都能令人满意。而中控屏幕则更能让年轻人爱不释手，和其他比亚迪的最新款车型一样，e1的中控屏幕也能自能旋转，功能方面则是一台安卓系统的Pad，抖音、吃鸡、王者荣耀都不在话下。

此次上市会进行了5分钟左右的试驾体验，接下来就说说大致的驾乘感受。首先，比亚迪e1车身尺寸非常小巧，而且驾驶员的坐姿较高，这一点对于身材娇小的女性车主十分友好，“没头没尾”的造型加上良好的视野，让驾驶员非常容易掌控车辆与四周的距离，几乎不需要担心剐蹭。

比亚迪e1的四个车轮基本位于车身的四个角落的位置，从而车辆的轴距和轮距都得以最大化，因此车内的纵向空间还是较为充裕的，前后坐两个成年男子没有问题。不过e1毕竟是A00级别的小车，轴距和其他更高级别的车型还是有着很大的差距，因此在过减速带时，传递到车内的震动还是非常明显的，只能降低速度通过。但是轴距短带来的好处是操控十分灵活，再加上轻巧的转向力度，比亚迪e1非常适合在拥堵的道路或者狭小的巷子中穿梭，这种灵活程度是其他车型无法比拟的。此外，由于电池组重量较大，车辆在较高速转弯的时候侧倾比较明显。

动力方面，新车电机最大功率45kW，最大扭矩110N·m，NEDC综合工况续航里程可达305公里。起步阶段，e1的“电门”较为灵敏，车辆的提速反应也很快，不过到了60km/h再往上的话，就需要一点耐心。而刹车初段设定同样敏感。同时，e1拥有超高效充电功能，充电12分钟续航可达100km。

比亚迪e1补贴后的售价为5.99-7.99万元，在价格上比燃油版的F0要高，但是e1所带来的是一种完全不同的驾驶体验，也带来了完全不同的生活方式。e1更加智能，让年轻人能够无时无刻获取信息，与世界相连。同时静谧的驾驶过程给人一种逃离喧嚣般的体验，忘记996工作制所带来的烦恼。e1的续航能力和充电速度基本上不会让人感到担心，即使是临时出行它也能应对自如。这样一款城市精灵，对你足够吸引吗？

试驾比亚迪e1：小巧电车0-50km/h加速只需5.9s！补贴后还不到6万

经过几年的推广，四个轮子的电动汽车已经深入人心，刚需也好、尝鲜也罢，更多普通人买车开始考虑电动车。电动车，一般人首先关注续航，其次是安全、配置，性能方面也以简单直接的加速能力为人津津乐道。除此之外，电动车还能给人不一样的乐趣，比如闪转腾挪的操控。

戳视频↓电动车还能这样玩？小姑娘开过都说好！

使用场景完全限定在城市，而且是以北京城胡同为代表的区域，有这样一辆车，可以很自如穿行其中。放心，我说的可不是那种三无的“老头乐”，而是比亚迪e平台下的首款A00级小车——比亚迪e1。

说到比亚迪e平台，它跟我们观念中固有的“平台”概念有不同，针对电动车最关键的三电系统及智能化配置，采用模块化设计，通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

比亚迪作为新能源汽车佼佼者，e平台是其在汽车零部件的集成化、一体化上的发展方向，适用车型很全面，从A00级小车到中大型SUV都可涵盖，此前我们熟知的唐EV、宋Pro EV、秦Pro EV也都是e平台下的产物，但它们属于定位更高的王朝系列车型。e系列车型相对更实用，e1就是其中首款车型，此外还有e2、e3等。

e1是一台A00级小车，其车身尺寸3465/1618/1500mm，轴距仅2340mm，小巧的车身外加四轮四角的布局，让它的行驶特性跟MINI、Smart非常相似，灵活、轻巧，没有负担。动力方面，搭载一台最大功率45KW的永磁同步电机，峰值扭矩110N.m，官方数据0-50km/h加速5.9s，在城里开一点问题没有，上了高速也能达到100km/h的极速。

钻胡同不现实，会被大爷大妈嫌弃的。在场地里绕桩也能展现车辆灵活的一面，9个桩筒彼此之间距离并不大，开着比亚迪e1在其中穿梭，“不是老司机也可以做到安全、自如”，这是一些参加试驾活动的女性给出的观点，视野开阔、短前后悬、转向轻盈，还有带参考线的倒车影像，这样的设定的确很适合女性驾驶。

在场地另一边，还有相对复杂的操控体验，绕桩、U型弯、紧急变线、加速、刹车一项不落，除了展现出e1操控灵活的特性之外，也对稳定性、动力性有较高要求。由德国人调校的底盘扎实稳定，尤其是电动车重心更低，也是一个优势。动力性则是一如既往的直接高效，全力踩下加速踏板，短距离内就能达到60km/h以上速度，一脚大力制动也能稳稳停住。

场地内把玩了几圈比亚迪e1，特点非常鲜明，就是小巧灵活。再考虑这款车的售价补贴后5.99万起，也不算贵，搭载32.2kWh三元锂电池，NEDC工况下续航305公里，还拥有DiLink智能网联系统，基本的使用也能满足，对于那些想要一台电动车代步的年轻人，是一个选择。