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比亚迪国外价格和国内价格对比表格

比亚迪8月海外销量如何?

比亚迪2022年的产值定会进入世界500强,而且应该在四百名左右。市值是对未来的预期,不是过去的成绩,而是将来的业绩。

比亚迪8月海外销量如何?

你好!一个时代的落寞,一个王朝的崛起。万亿平安仿佛还在去年,而如今只剩8000了。其实,最近我一直在反思这个问题:明明政策给与地产的政策更友好,力度更大,为何反应到市场上会出现截然不同的结果。

  • 说到底,市场真的变了,“捡便宜”越来越少,追梦的人越来越多了。

一、当年比亚迪董秘说:时人不识凌云木,直待凌云始道高!送给今天的比亚迪

你知道吗?王传福的表哥,吕向阳投资比亚迪27年,250万赚了4万倍,已经“表”成了1000亿,都比比巴菲特还更牛,也能堪称价投的典范。

  • 现在,汽车界,比亚迪的市值13115亿美元,已经仅次于特斯拉7288亿美元,丰田2721亿美元,比大众1014亿美元更高,中国汽车销量等于欧美的总和。

单看5月份,国内新能源汽车销量,又是比亚迪遥遥领先,留给传统燃油车的日子不多,长安汽车的董事长也说了,未来3-5年,80%的中国燃油品牌会关停,现在仅存85个,去年销量千台以下的有34个,还有9个关停。

总结来看,目前新能源汽车领域的表现如下:

1).只有比亚迪和特斯拉实现指数级的持续增长

  • 在汽车市场年销量基本没有什么增长的情况下,比亚迪和特斯拉通过新能源车创新实现了指数级增长。比亚迪差不多每6个月销量翻翻。2022年底前能达到月销20万辆以上。
  • 再看看全球新能源汽车(BEV纯电+PHEV插混)销量排名 (2022年1-4月)前10名中,有5个比亚迪的产品。

大家请注意坐标是对数,直线趋势更明显。

2)与其它造车新势力相比, 比亚迪与新能源五虎是10万级与1万级的竞争,已不在一个数量级。

  • 新五虎在2022年5月5总销量是49723辆,相当于比亚迪销量114183 辆的 43.5%
  • 五家中的4家销量有所恢复,但还停留在1-1.2万辆/月,基本还相当于去年11月的水平,半年没有增长。(小鹏 10125,理想 11496,零跑 10069,哪吒 11009)
  • 蔚来掉到7024辆,连续5个月没过万。

二、要知道,比亚迪万亿市值只是个里程碑,未来还有更深远的星辰大海

也就是说,如今比亚迪突破万亿市值,后面还会接着增长。比亚迪估值,未来有可能达到20000亿以上。

全世界一年汽车销量8000-9000万辆,中国约占33-35%,也就是一年2800-3000万辆。2025年左右,新能源车占35-50%,就是一年1200-1500万辆。比亚迪在中国新能源车占30-40%,就是近300-400万辆,加上出口就是一年500万辆左右。

“20000亿= 40倍 P/E x 500亿 净利润”

  • 年销500万辆时,一辆挣10000元,一年500亿净利润。(国内+出口超过500万);
  • 在牛市时,估值给到40倍P/E。 如BYD能够利用新能源车的高速成长期, 保持销量年增长在30%以上, 市盈率给到 40倍并不算高。

再来看看:美国有3亿多人口,一年的汽车销量为1500万辆左右;而中国有14亿人口,一年的汽车销量2500万辆左右。

  • 作为对比,美国的机场比较多,很多中远途没有汽车也行,相比之下中国就是高铁动车网络铺设比较好。中国现在无论从政策和市场发展来看,新能源车是大势所趋。所以中国汽车市场普及率的上限达到美国水平是没有问题的。

未来,比亚迪的海外成就肯定会超过华为,毕竟它的身后还站着两位股神:

2008年,查理芒格将比亚迪推给了巴菲特: 它的总裁王传福,简直是爱迪生+杰克韦尔奇的合体,买它,准没错!同年,巴菲特斥资18亿港币买入比亚迪2.25亿股,如今14年过去了,这部分投资收益已经高达640亿!

  • 查理芒格眼光太精准,巴菲特的坚守更难得,如今比亚迪秦汉,还有海豹系列都是被追捧,已经成为了特斯拉最大的竞争对手。而且不止是国内,,海外还有巴菲特这样的超级代言人,股神的粉丝可是遍布全世界,都非富即贵,不敢不给面子啊。

三、最后说说:都还没进世界500强,比亚迪凭什么市值万亿?

毫无疑问,比亚迪已是国家战略级企业,既然华为不上市,但你可以买到比亚迪。别说它如今还没进世界500强,但已是全球车企第三,其实未来发展应该不止第三,第一是很有可能的,这一切都是基于新能源汽车的大趋势、大背景。

当前,我国新能源汽车有机会弯道超车的原因主要有几点:

  • 1、我们传统汽车包袱小,转舵就快,典型的比如比亚迪等,可是德日汽车包袱太大,转型自然会慢了些;
  • 2、我们还具备了新能源汽车全产业链,拥有完整的新能源汽车产业链,整合成本占了大优势,典型的比如特斯拉首选上海建第一个海外超级工厂;
  • 3、我们还拥有全球最大的单一消费市场,这个很重要,尤其对于我国自主品牌汽车,中国最大单一市场将是中国品牌出海的大后方和底气所在。

那么,我们目前深层次的“势”具体在哪里呢?有一个是可以肯定的,那就是产业升级,聚焦到几肉眼可见产业升级的板块,比如新能源板块(包括新能源汽车)、半导体板块、数字经济综合体等。

  • 而说到产业升级,这就离不开新能源(低碳)板块,这也是我一直比较看好的产业升级板块,因为新能源板块算是我国前最有希望实现产业升级的板块,有机会突破封锁居于世界第一方阵。

要知道,电动车事实上是中美联合布局很久的产业,美国目的是通过新能源电动车拿回汽车工业,实现在工业化上提高就业岗位数量。而我们则需要电动车实现产业升级,拿下最大的高端制造行业,即汽车产业,同时还能解决国内石油依赖问题。

可以预见的未来,汽车产业将会由中国(比亚迪),美国(特斯拉)主导,完全瓜分所有市场份额。但美国虽战略对了,执行起来很费劲,它和我们同时布局,技术储备不强,在国内也不大力扶持特斯拉建厂,反而沉迷于党争。这就导致特斯拉在电池、电控等核心技术严重依赖中国产业链,最大的工厂也在中国。

  • 可见,虽然特斯拉目前是市值第一,但是在国家战略层面属实是赢了面子输了理子,比亚迪市值破万亿是面子里子双丰收的。

最后的话:新的时代,新的能源时代,必定会留下比亚迪浓墨重彩的一笔

总之,目前国内汽车保有量3.07亿辆,每千人214辆,美日德500多辆的千人汽车保有量,如果我们做到发达国家的水平,燃油车在这几年要替换成新能车。

  • 最终如果是6亿辆左右的新能车保有量,全国的新能车保有量才891.5万辆,新能车的空间是很大的,把握时代的机会很重要,比亚迪只是其中的佼佼者而已,我辈都要当自强了。
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