银河l7最大充电功率？

全新比亚迪元EV535的智联领动型、智联领潮型和智联领创型，建议最高车速为101km/h；另外还有高能领航版，它的电动机功率较大，为120kW，最大扭矩达到了280N·m，建议最高车速为120km/h。

适用于2019款车型。

XCX-Test5 比亚迪元EV535高能领航版续航 充电实测

前段时间，新出行正式发布了专属的续航和能耗测试标准，命名为"XCX-Test"。在这套新的测试标准下，我们本次迎来了第五款车的测试——2019款比亚迪元 EV535 高能领航版。这次测试中，同样采取了将车辆跑到趴窝的策略，从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满，记录充电速度和充电量，从而计算出相对准确的百公里能耗。

测试车型简介

比亚迪元 EV 是一款搭载单电机前置前驱的小型SUV，车系补贴后售价 7.99-13.99 万。我们本次测试的车型是比亚迪元 EV535 高能领航版，这款车型补贴后的售价是 13.99万，工信部纯电续航里程为 410km，电机最大功率 120kW ，峰值扭矩 280Nm，电池组容量为 53.22kWh，电池能量密度 160Wh/kg。

内饰设计部分，比亚迪元 EV535 高能领航版使用了悬浮式自适应旋转 Pad 和 Dilink 系统，新样式的变速箱档杆看上去很精致，周围分布有大量的物理按键，包括空调控制、驾驶模式选择等。

城市续航测试：行驶 403.7km 后趴窝

充满电后显示剩余续航里程 410km。

空调设置为自动、23°C，驾驶模式为 ECO。

在开始城市续航测试之前，先将比亚迪元 EV535 的电量充至 100% ，满电状态下显示的剩余续航里程为 410km。将车辆的驾驶模式设置为 ECO ，动能回收级别设为高，空调设置为自动挡，温度 23°C 。车内乘坐 2 人，当日气温 29-30°C。

城市续航测试的起点位于北京东五环附近的一个特来电充电站，环北京三环线绕圈，一圈的里程大约是 75km，在这个过程中车上两人轮流驾驶一圈，直至车辆趴窝。

测试时，城市道路较为通畅，只是东三环会比较拥堵，在北三环和西三环路段，我们大多数情况可以将车辆保持在 60-70km/h 左右的时速行驶。

三环较为通畅的路况

三环较为拥堵的路况

当车辆的剩余电量为 10% 时，液晶仪表盘会提醒“电量低请及时充电”，当车辆的剩余电量为 5% 时，动力输出受限，电门踩到底也只能达到 50km/h 左右。行驶 400.7km 之后，表显续航为 0，我们围绕充电桩外的道路绕圈直到完全趴窝，比亚迪元 EV535 高能领航版最终的城市续航测试成绩定格在 403.7km 。

从测试结果绘制的曲线图可以看出，比亚迪元 EV535 的城市续航表现不错，剩余续航下降的速度也比较线性，并未出现明显波动。最终实测的 403.7km 续航，和工信部纯电续航410km 非常接近，是个不错的成绩。这也和我们本次城市续航的道路选择有关，全程的平均时速虽然在33km/h 左右，但整体的道路较为通畅，而且天气情况也不是非常炎热。

在城市续航测试结束后，我们将比亚迪元 EV535 充满电，共充入电量 54.2kWh，按照行驶 403km 计算，可以得出它的市区平均能耗为 13.4kWh/100km 。

高速续航测试：实测续航成绩 254.4km

高速续航测试中，和城市续航测试时采用相同的车辆设置，车内坐两人，测试时间是上午，气温为28°C 。高速续航的路线选择在京台高速。从昨天城市续航出发点同一位置出发，进过东五环进入高速，然后经高速前往京沪高速，再原路返回，接近动力输出受限的时候，我们下高速前往通州大运河森林公园停车场充电。

东五环限速100km/h，进入高速后我们将车辆提速至120km/h ，让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试当天，京台高速非常通畅，我们全程 90% 左右的时间都保持在110km/h 以上。但是由于进出北京市区会有安全检查，排队等待的时间较长，以及出入的收费站较多，测试全程平均时速在80km/h左右。

进出北京市会有安全检查

和城市续航一样，当车辆的动力输出受限时，我们正好接近一个高速收费站，下高速后根据剩余的续航里程，我们选择了一个推算之后距离正好适合的充电站。行驶到通州大运河森林公园停车场充电，等到电量完全耗尽，车辆彻底趴窝，此时总共行驶了 254.4km ，平均时速 80km/h。

从曲线图可以看出，比亚迪元 EV535 在高速续航的掉电较快，压着限速跑的时候几乎达到 1:1.5 的掉电比例，每行驶 20km 都会损耗 30km 的表显剩余续航。

高速续航测试结束后，我们对比亚迪元 EV535 再次进行了充电，总共充入了 54.46kWh 电量，按照行驶 254km 计算，可以算出比亚迪元 EV535 的高速平均能耗为 21.44kWh/100km 。

充电测试：0-100% 充满用时 97 分钟

比亚迪元 EV535 电池组容量为 53.22kWh，电池能量密度 160Wh/kg。我们在此次测试中从 0 充至 100% ，使用国家电网充电桩充电，充电桩最大功率为 60kW 。在充电过程中，每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据。0-100% 的完整充电过程总共用时 97 分钟。

我们根据充电功率和充电量制作了曲线图，可以看出从 0 到 45% 的充电过程中，一直保持在 50kW 以上的功率。从 50% 到 75% 的充电过程中，也一直在 40kW 的功率左右，最后的 10% 功率慢了下来。整个充电过程，电池的最高温度为 43°C。

编辑总结 /

从这次的实测结果来看，比亚迪元 EV535 的实际续航表现受路况的影响比较大，城市续航 403.7km 高达工况续航 410km 的98%，是一个非常好的成绩。但是高速续航 254km 只达到了工况续航 61.9%。从这次的续航表现来看，比亚迪元 EV535 还是更加适合在城市路况驾驶，实测高速平均能耗为 21.44kWh/100km 对这个级别的车型来说不算非常出色的成绩，在能耗控制方面其实有提升的空间。

超长续航的实用城市 SUV 比亚迪元 EV535 深度体验

比亚迪元 EV535 正式上市已经有一段时间了，也许在很多人的认知中，元 EV535 只是元 EV360 的续航升级版。这样的理解不免有些片面，毕竟实践出真知，新出行在北京和元 EV535 相处了三天，并且进行了深度的测试。那么不妨用测试的结果来给大家还原出一个真实的元 EV535 。

三个问题快速了解比亚迪元 EV535 。

1、比亚迪元 EV535 共推出几款车型？售价是多少？

全新元 EV 根据不同的配置推出 4 款车型，四款车型的补贴后售价分别是 10.99 万元、11.99 万元、12.99 万元和 13.99 万元。这次驾驶的是顶配的高能领航版。

2、比亚迪元 EV535 相比元 EV360 有哪些升级？

新车除了续航的变化外在内饰也采用了比亚迪最新的设计语言，中控采用了悬浮式自适应旋转 Pad+Dilink 系统；全新元 EV 采用了能量密度 160Wh/kg 的三元锂电池，电池电量升级到了 53.22kWh ，综合续航达到 410km，相比元 EV360 的 305km 综合续航提升了 105km;

3、比亚迪元 EV535 的动力参数是多少？

比亚迪元 EV535 提供两个动力版本，低功率版采用了峰值功率 70kW 峰值扭矩180Nm 的永磁同步电机，0-50km/h 加速成绩为 5.8s；而高功率版电机仅搭载于顶配车型上，峰值功率 120kW ，峰值扭矩 280Nm，0-50km/h 加速成绩为 3.9s 。两个版本的 NEDC 综合续航都为 410km 。

外观小巧可爱，不乏运动感

外观方面，比亚迪元 EV535 相较于元 EV 360 并未发生明显变化，是用来比亚迪家族式龙颜造型，大气的前脸搭配上小巧的车身造型，整个外观造型给人一种紧凑小巧的感觉。这样的外观设计，非常符合年轻群体的口味。

元 EV535 保持了现款车型的家族式 Dragon Face 设计，精致的前脸具有很高的辨识度。

全封闭的前格栅没有任何变化，小方块状的装饰风格与比亚迪王朝系列的其他纯电动车保持一致。

元 EV535 对前大灯组进行了升级，除了最低配车型外都将标配 LED 大灯组与 LED 日行灯。

贯穿前脸的镀铬装饰条的中间是篆书“元”字，下方是前摄像头，全车配备了360 度全景影像。

快充接口和元 EV 360 一样依然放置在前脸中网处，打开方式需在驾驶室门板上按键打开，同时新车使用快充从 30% 充至 80% 需要 30 分钟，充满需要 1.1 小时。

由于前大灯组的升级，元 EV535 取消了雾灯，这也使得雾灯区域成为了区分元 EV535 与元 EV360 重要部位。

侧面造型同样保持不变，双腰线的布局加上尾部小书包的搭配使整车侧面看起来并没有很臃肿的感觉。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4360*1785*1680mm，轴距为 2535mm，整备质量为 1580kg。

元 EV535 全系标配无钥匙进入系统，日常使用非常方便。

后视镜采用双拼色出了，集成了 LED 转向辅助等，底部还有一枚摄像头。

配备了多条辐双色铝合金轮毂，轮毂尺寸是 17 英寸，轮胎规格为 215/55 R17 。

尾部造型同样延续了元 EV 360 的造型，小书包也依然存在，整个尾部造型在我看来最吸引我的则是小书包的存在。

4 探头后泊车雷达属于全系标配，保险杠两侧配有反光板，下方带有贯穿式镀铬装饰条，提升了一丝精致感。

内饰采用悬浮式自适应旋转 Pad + Dilink 系统

比亚迪元 EV535 肉眼可见的最大升级就是内饰，使用了悬浮式自适应旋转 Pad 和 Dilink 系统，并且在一些小细节之处也有了明显的调整。内饰上的变化，显得非常有诚意。

元 EV535 配备三幅式多功能方向盘，尺寸和大小适中，握感比价舒适。

8英寸液晶仪表盘能够显出丰富的车辆信息，界面比较简洁。

出了最低配外，其余三款配置都配备了 10.1 英寸的悬浮式自适应旋转 Pad，搭载 Dilink系统。

挡杆的造型比较别致，周围分布有大量的物理按键，包括空调控制、驾驶模式选择等。

前排座椅采用真皮材质，非常有质感，舒适性和包裹性都挺不错。

后排座椅同样采用真皮材质。

车内配备了全景天窗，前半部分可以电动开合。

储物空间十分丰富，小物件不愁没地方放

元 EV535 的空间同样有不错的表现，类似的常规的门板储物空间、中控双杯架、副驾驶手套箱均能放置正常的小物品，不过第二排并没有中央扶手箱，后排乘客想放置饮用水等物品并不是很方便。

中控台下方有一处储物槽，可以用来放置手机。

前排两个座椅中间的位置，有一个比较深的储物槽，可以容纳两部手机。

前排配备两个杯架，没有限位器。

中央扶手箱的下方有一定的空间，但是要放一瓶水就有点吃力了。

手套箱的空间十分规整，粗略估计可容纳 4 瓶 330mL 的矿泉水。

前排门板储物格内可轻松放置两瓶矿泉水。

后排门板的储物格同样能够放下两瓶矿泉水。

后排地台上有两个储物槽，分别可以放置一部手机。

后排地板是全平的，不会影响乘坐舒适性。

后备箱门采用侧开的打开方式，空间宽大而规整。

后排座椅支持 4/6 比例放倒，在全部放倒后，后排储物空间得到巨大提升。

身高 178cm 的测试者坐在前排，头部还有 4 指空间。

测试者坐到后排，头部还有三指，腿部还有一拳两指。

驾驶感受：舒适性强且易于操控，城市穿行非常轻快

这两天的使用过程中，大部分时间都是开启的 ECO 模式，不过起步时并没有感觉到肉，整车启动比较轻巧，同时也比较柔和。在城市中行驶时，只要正常的控制好电门，整车的提速也会顺着踩压力度而攀升，整体的驾驶感受特别顺畅。

来到快速路段，只需要较深地踩踏电门，就会明显感觉整车在很快地提速，接下来的超车并线都会变的非常连贯。如果短时间内能习惯电门的线性，那么在拥堵的环线上可以驾驶的游刃有余。

元 EV360 高能领航版搭载了一台比亚迪自主研发的永磁同步电机，最大功率为 120kW，峰值扭矩达到了 280Nm。

元 EV535 采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂。

元 EV535采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，这也是该级别车型中最为常见的悬架形式。整体调校并不算硬，在普通道路上通过减速带或井盖时，在滤振上表现的还算不错，只是在走砂石路面时，对于颠簸的余振处理的还不够细腻，更适合在城市道路中行驶。

在高速公路上，猛地踩下电门，同样能感觉到电动机瞬间爆发最大扭矩的力量，尽管不会有太过强烈的推背感，但短时间内速度的提升依旧非常明显。而当切换到SPORT 模式后，这台车仿佛精神分裂，突然变得非常迅捷，紧紧跟随者驾驶着的脚步迅速加速。在车辆较少的道路上时速达到80km/h 后，车内的噪音依旧控制很好，传进车厢的风噪和胎噪比较小。

真实路况城市续航测试：平均能耗 12.9kWh/100km，续航成绩

412km

在测试开始前，首先介绍一下当天的天气状况和车辆设置。

天气与气温：晴，30°C；

车内人数：1人；

车辆设置：驾驶模式ECO、动能回收“标准回馈”；

空调设置：A/C，24°C，两档风；

城市续航测试工况：约10km城市拥堵路况、约50km城市快速路，约40km城郊快速路。

出发时电池电量为 100%，仪表显示的剩余续航里程为 410km 。我们选择的路线是从北京郭公庄地铁站附近的比亚迪 4S 店出发，沿南五环和西五环，上阜石路抵达狂飙乐园，然后沿黑龙潭路、北四环重新回到北京市区，包含了城市拥堵路段、城市快速路段和郊区路段，整个行程是 100.5km 。

从记录的详细数据可以看到，元 EV535 在城市行驶时，表显续航里程的下降速度十分稳定，几乎与实际行驶里程呈 1:1 的状态，最后行驶了 100.5km ，表显里程下降了 112km ，可以看出它在城市道路上的续航能力比较强。

测试结束时立即将车辆电池充满，充入电量为 12.94kWh 。

总里程：100.5km

耗电量：12.94kWh

平均时速：29km/h

平均能耗：12.9kWh/100km

根据能耗计算所得续航里程：412km

在测试结束时，实际行驶了 100.5km，显示剩余续航里程为 298km ，剩余电量 48% 。此时我们立即在充电站将车辆充电至100%，最终充入的电量为 12.94kWh ，由此得出百公里能耗为12.9kWh/100km 。按照电池电量53.22kWh 计算，可得元EV535 的城市续航成绩为 412km 。

充电功率测试：最高功率 58kW ，从 46% 充满仅需 46 分钟

在国家电网的 120kW 的直流快充桩上，元EV535 的电量从46% 充至100%，总共耗时46 分钟，充电量28.04kWh，充电花费49.81元。充电期间的峰值充电功率为53kW。而在特瓦特的150kW 充电桩上，峰值充电功率可达58kW。

充电测试中，比亚迪元 EV535 的最高充电功率达到 58kW。

电量从 46% 充至 100% 总共耗时 46 分钟，充电量 28.04kWh。

在特瓦特的 150kW 充电桩上，峰值充电功率可达 58kW。

能可贵的是，元 EV535 的在电量达到 90% 并进入涓流充电模式后，仍然能够拥有相当高的充电功率，保持在 20kW 以上。因此在充电的最后阶段，元 EV535 依然能够保持较快的充电速度，从而缩短整个充电所需的时间。

编辑总结 /

这次续航测试中，比亚迪元 EV535 的城市续航比较稳定，能够保持较低的能耗水平，从而得到更长的续航。在全新的“ e 平台”加持之下，比亚迪元 EV535 的核心竞争力大涨，续航和充电方便的表现在同级别车型中算得上是比较突出的。总的来说，比亚迪元 EV535 各方面的实力相当均衡，堪称一辆非常称职的家用小型 SUV，它能够满足日常用车中的几乎所有需求。加速轻快、舒适性强，并且相对比较安静，再加上 SUV 的车身造型所带来的储物空间，这让平时出行变得更加随心所欲。

只看续航？这个点也不能忘 热门车型充电功率汇总

“充电五分钟，通话两小时”相信这句朗朗上口的手机广告词大家都不陌生，而除了手机之外，现在我们的身边越来越多的消费者选择购买电动汽车，而在购买电动汽车的时候消费者往往看重的只有车辆的综合续航能力。而在这里新出行想提醒一下大家，除了续航能力非常重要，车辆的充电最大效率也是不能忽视的一项“必选项”。毕竟高效率的充电往往能让你在等候充电的时候少喝几杯咖啡，今天我们就来汇总一下现在市面上热销的车型充电效率究竟几何？

1、 蔚来 ES6

蔚来作为近两年的风口浪尖车型，在车型上受到了不少称赞和质疑，从一开始的优秀的服务到后来的高速续航上，蔚来一直顶着舆论发展并在最近正式上市了旗下第二款车型 ES6 。在蔚来的官网上我们可以看到 ES6 有两种电驱动单元，分别是前 160kW 后 160kW的动力和前 160kW 后 240kW 的动力版本，电池容量则分为 70kWh 和 84kWh 两个版本，但是两个版本支持的最大充电功率则是一样的支持 200-420V ,最大 250A（ 50kW~105kW）的快充功率和 220V 32A 的慢充功率。

2、 蔚来 ES8

作为蔚来旗下的首款车型，蔚来 ES8 采用的是7座的设计，车辆的长宽高分别为 5022/1962/1756（mm），轴距为 3010mm。蔚来 ES8 同样采用了双电机的设计，电机最大功率为前 240kW 后240kW，电池容量则和 ES6 一样分为 70kWh 和 84kWh 两个版本，车辆 NEDC 续航为 355km/425km，ES8 的最大充电功率则是和 ES6 一样的支持 200-420V ,最大 250A（ 50kW~105kW）的快充功率和 220V 32A 的慢充功率。从两款蔚来车型中我们可以看到蔚来在充电功率这一块上做的还是相对比较优秀的。

3、 比亚迪秦 Pro EV

比亚迪秦 Pro EV 作为龙脸家族的首款纯电动轿车，在上市之初就凭借着出色的设计和不俗的性能获得了消费者们的青睐，秦 Pro EV 的电机最大功率为 120Kw/135kW，峰值扭矩为280Nm。车辆的综合续航里程分为 420km 版本和 520km 版本，秦 Pro EV 搭载了一个三元锂电池，电池能量密度为 160.9Wh/kg。车辆的直流充电最大功率为 60KW。

4、 比亚迪全新一代唐 EV

比亚迪全新一代唐作为“龙脸”家族的开创者，在外观设计上完全抛弃了上一代的设计语言，在路面上全新一台唐的能见度也能说明车型设计的成功，全新一代唐也继承了比亚迪一贯的燃油、纯电、插混三种动力系统的设定，全新一代唐 EV 分为了前驱版本和全时电四驱两种版本，车辆的综合续航里程分别为 520km 和 500km。全时电四驱版本车型的最大功率为 360kw，峰值扭矩为660Nm，百公里加速时间更是只需 4.6/4.4秒。车辆采用了一块容量为 82.8kWh 的电池，车辆的直流充电最大功率为 80kW。

5、 比亚迪元 EV535

比亚迪元 EV535 是比亚迪王朝系列最入门的产品，全新元 EV360 将电池能量密度提升至 160Wh/kg，电池容量为 53.2kWh使用比亚迪第三代永磁同步电机的驱动效率达到了 96%，综合续航里程仍是 305km。充电方面，使用直流快充可以在 30 分钟内将电量由 30% 充至 80%。车辆的直流充电最大功率为 45kW。

6、 比亚迪宋 Pro EV

比亚迪比亚迪宋 Pro EV 是比亚迪的“龙脸”设计进入 2.0 版本后的首款车型，整车在设计上相较“龙脸”1.0要更加的锋利更加的凶猛，宋 Pro EV采用了最大功率为 135kW 峰值扭矩 280Nm 的电机，车辆电池容量为 71kWh 的三元锂电池，综合续航能力为 502km，车辆的直流充电最大功率为 60kW。

7、 广汽新能源 Aion S

广汽新能源 Aion S 作为本年度上半年最重磅的车型之一，其 510km 的综合续航一直受到网友们的关注，高能脉冲的腰线设计、0.245Cd 的超低风阻、多幅 18英寸引擎等配置都让这款车无论在外在还是内涵都收足眼球，除了 510km 版本的车型外 Aion S 还有一款综合续航 410km 的版本，Aion S 采用了电池容量为 49.4 kWh /48.4 kWh /58.8kWh 三种电池，车辆的直流充电最大功率为 73.5kW。

8、 特斯拉 MODEL S / MODEL X / MODEL 3

特斯拉作为电动车的“老牌厂家”有网友开玩笑的表示特斯拉每一次的更新就拉开了和竞品的差距，竞品一直在追赶的路上。这话在某种角度上来说并不假，无论在驾驶体验层面、电耗等各方面都维持着相当高的水平而特斯拉在国内在售的三款车型最大充电功率是取决于特斯拉的超充而定，就目前国内来看V2版本的特斯拉超充最大功率为 150kW，这已经是相当优秀的表现，而前不久在国外正式推出的 Super Charger V3 版本的充电桩更是将充电功率直接拉高到了对手难以企及的 250kW。

9、 威马 EX5

作为新势力造车中的一员威马 EX5 定位在一款紧凑级的 SUV 整车开起来相当的平易近人，丰富的配置加上适当的售价让威马 EX5 在市面上的能见度也非常的高，威马 EX5 的续航有 400km/460km两个版本，相对应的电池容量则为52.6kWh/56.94kWh 车辆搭载的电机最大功率为 160kW 峰值扭矩 315Nm。车辆的直流充电最大功率也相应的根据400km/460km两个版本分为了 64kW 和 69kW。

10、 小鹏 G3

小鹏G3在近段时间一直被各种新闻所环绕，抛开产品力以外这些新闻回归到产品本身。小鹏G3在新势力造车行列中也算是比较出众的产品，凭借着合理的售价和优秀的自动辅助驾驶系统都俘虏了非常多消费者的心，更新之前小鹏 G3 的电池容量为 47.1kWh 和 47.6kWh ，续航里程分别为 351km 和 365km 。而在升级之后小鹏 G3 的电池容量为 67kWh 对应的续航为520km。根据我们向小鹏官方了解到的信息得知小鹏 G3 520km版本的直流充电最大功率不小于 80kW。

11、 北汽新能源 EU5

北汽新能源 EU5 可能大家都已经非常熟悉，这款车无论在家用电动车市场上还是在网约车市场上一直都是比较热销的车型，而北汽 EU5 则同样的分为了两种续航版本，分别是 416km 和 460km ，车辆的电池容量为 53.66kWh 和 60.23kWh 两款。该车搭载的电机最大输出功率为 160kW ，峰值扭矩为 300Nm。在实际驾驶时候给到的驾驶体验也是相当优秀，而官方透露的车厢直流充电最大功率为 120kW，在此次汇总中属于非常优秀的成绩。

在这次的汇总对比中我们可以看到，特斯拉在车辆的研发和后续电池管理中确实有着非常高的造诣。当然，这一切我们不能撇开车辆的售价来谈。在其余自主品牌的车型中我们可以看到蔚来和北汽新能源都有着非常不错的最大充电功率，在现在各家车企都纷纷开始踏进 500km 综合续航大关的前提下，消费者们除了关心续航里程外，充电功率也是不能忽视的一项硬指标，要不然车子跑的远，但充电时间长的话也会对车主的用车造成不小的影响。另外要注意的就是，了解了车辆的最大续航之后我们充电还需要找对应能够达到最大充电效率的充电桩，毕竟“充电五分钟，通话两小时”也需要对应的快充插头啊。