汽车油耗排名？

夏利N5和比亚迪F3相比个人认为还是比亚迪F3好一些。

配置方面比夏利N5高，车子的空间明显比N5大，后排空间相对比较舒适，这也是一大优势。维修保养方面相对更有优势一些，外形方面认为比N5好看。而且油耗比较低，音响效果好，性价比很高，性能和安全防护符合日常生活需要，所以说选F3比较好。

1200万迈巴赫撞了800万劳斯莱斯主人互递名片你怎么看？

如果只是选择这两款的话，我还是建议选比亚迪，最直接的原因就是比亚迪占比多一些，你往后维修什么的都方便一些。比亚迪的保值率也比夏利的高。

和合资、进口比起来，自主品牌车的3大件靠谱吗？

现在自主品牌车型的三大件，从质量的角度来说，已经和国外品牌差距不是很大了，完全当得起“靠得住”这3个字了。

发动机质量怎么样

几年前，自主品牌还有不少车型是依赖采购的发动机产品的。

哈尔滨工程大学博士论文，《中外汽车发动机合资企业核心竞争力研究》上面有个记载。

2005年，国内汽油发动机市场1.5L以上的高端产品，几乎被国外品牌全部都给垄断掉了，自主品牌几乎没有什么拿得出的产品的。

甚至三菱一个系列的发动机，同时能够出现在不同品牌的几十款车型上。就像个奶妈一样，养活了一大群、一代自主品牌的“婴儿”。

不过近几年，国产发动机技术进步很快，通过技术引进、合作开发等等方式，几乎每一家都拿出了自主研发的发动机。

比如说：奇瑞和奥地利AVL公司合作，捣鼓出了一个热效率37.1%的发动机，直逼丰田的拳头产品了。

上汽也消化吸收了收购来的罗孚的技术，而且从合作伙伴通用、大众那儿也是学到了不少，2.0T发动机的动力水平已经不弱于大众的EA888了。

自主研发的技术补上来了，供应链也不比国外的品牌差了。

比如说：拿涡轮增压器举个例子，一汽、长城、长安这些自主品牌，都是从博格华纳采购的，和大众是一样的。

就好比说：2家饭店都是同一个菜市场买的菜，菜品、口味我们先不说，原材料品质是一样的。

技术进步了、供应链过关了，质量上也就慢慢地起来了。

由国家市场监督管理总局主管、中国质量报刊社主办的中国汽车质量网，2019年曾经联合其他媒体发布了一个《2019年汽车产品质量投诉解析——发动机篇》。

上面根据投诉信息来看的话，在风险等级标签严重程度上面：美系、德系发动机故障风险等级较高；韩系、日系发动机故障风险等级比较低。

自主品牌处于它的当中位置，不能算掉队了，只能算是风格有不同了。

变速箱质量怎么样

刚才讲的是发动机了，变速箱发展倒是没有发动机来得那么好。

这个主要是因为：相比于发动机，在变速箱方面，自主研发起步是比较晚的，国外企业也搞技术封锁，又比较难以突破这些专利壁垒。

《机械工程师》期刊上面也有论文，《自动变速箱遭技术封锁国内自动档车难生产》上面讲到。

虽然国外企业为了控制成本，纷纷是在国内投资了变速箱工厂，但几乎都是独资，或者说是由外方控股的。

比如说：现代集团就不愿意在合作伙伴北汽集团所属的北京齿轮总厂生产变速箱，而是通过向它控股的摩比斯定向采购。

大众也是牢牢控股大众汽车（上海）变速器厂，丰田和本田干脆在国内独资成立了专门企业，配套生产合资公司需要的变速箱了。

就好比说：我作业虽然是给你抄了，但是其中很关键的几道题，我就是不告诉你它的解题原理，就是有这种感觉。

南昌大学有论文，《变速箱企业转型升级战略研究——以G公司为例》上面讲。

在国内巨大的汽车市场需求下，装配自主变速箱的车辆配套率才5%，大多数自主品牌车型的变速箱还是依赖找别人买。

采购也有采购的好处的，至少从质量的角度来看，自主品牌的车型和国外品牌都差不多了。

你手机也是老王家买的，我也是，大家质量都会差不多。

凯睿赛驰咨询（北京）有限公司曾经做出了一个报告，《2019中国汽车产品质量表现研究》。

上面根据调查数据显示：变速箱异响和变速箱换挡顿挫这2项，是占质量问题的前2位，在各个车系的不同车型上都是有爆发的。

比如说：小型轿车，变速箱异响集中在自主品牌和美系车上；变速箱顿挫是集中在日系和德系上面。也没有什么谁比谁强了，对不对？

底盘质量怎么样

和发动机、变速箱不一样的就是底盘，底盘不是一个部件，是包含很多东西的：传动、行驶、转向、制动等等系统，汇聚在一起的。

这个就意味着：底盘开发需要大量的投入，研发过程是很复杂的，开发风险也比较高，有点算是又臭又硬的“大石头”了。

吉林大学有论文，《乘用车底盘系统开发项目管理研究》上面讲：在民营车企的创业阶段，都会选择放弃研发复杂的底盘，转投拿来主义。

比如说：奇瑞第一代的旗云，平台就参考的是大众捷达；吉利第一代的豪情，参考的是夏利。

比亚迪第一代的F3，参考的是丰田花冠；长城第一代的SUV，参考的是丰田4Runner。

不光是国内车企这么干，日韩车企在工业刚刚起步阶段也是这么做的。

不过在2005年前后，各大车企都开始重视起底盘研发，开始加大投入了，不过每个人路子不太一样，八仙过海，各显神通。

比如说：长安通过吸收合资方的底盘技术，在底特律设置了一个底盘研发中心，海外聘请开发人才。

一汽通过合作，获得了马自达6的全套图纸和标准体系，再通过和其他国际知名的咨询公司展开合作，来发展底盘技术。

底盘设计和调校真的是需要大量的经验和实验数据的，有时候甚至是一个小小的橡胶衬套的设计，都会对底盘造成非常重要的影响。

国内车企在这方面积累真的是不够，底盘性能方面和国外品牌相比有所不如，这也是现实。

但是在质量方面，自主品牌做得还是不错的。主要原因，就是刚才的吉林大学的那篇论文，《乘用车底盘系统开发项目管理研究》上面讲的。

因为乘用车底盘涉及零部件比较多，材料和加工成型工艺多样，涉及到的性能领域也比较广泛。

所以不少部件都是从供应商那儿采购的，质量相对来说，也是比较有保证的。

就好比说：手机厂家，玻璃有可能就是大猩猩的，你是康宁的，我也是康宁的，买出来的都是一样的，也就比较稳定，人家又是大厂、大牌，对吧？

车质网上面，关于前后桥及悬挂系统以及制动系统的投诉里面，最近1年的投诉数据排名前10的里面，自主品牌只有长城的1款车型上榜，其他还都是合资品牌来着。

自主品牌的三大件，质量上靠得住

总得来说，目前自主品牌的三大件，单从质量的角度来说，完全对得起“靠得住”这3个字了，是可以放心买的。

国产发动机，哪家最好用

自主品牌最近几年的表现的确不错，那么单从发动机来看，自主品牌谁家的发动机最好用呢？

自主品牌不是很爱用双离合的？哪家又是最优秀的呢？

自主品牌里面，哪一家才是真正的技术狂？

吉利花钱多，还是比亚迪花钱多？奇瑞到底服不服呢？

关键词：国产车

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又到出租汽车“换新”时 北京西安成都“的士”升级换代观察

□开栏的话

今年5月，交通运输部等十二部和单位联合发布《绿色出行行动计划（2019—2022年）》，提出加大出租汽车等领域的节能和新能源车辆推广应用力度，增强绿色出行方式的吸引力。然而，面对浩繁的产品目录，运输企业往往缺乏客观公正的评价参照，而运输装备制造企业也难以收集用户有效的反馈、号准市场脉搏。

今日起，本报汽车版开设《寻找榜样车型》专栏，调查、报道高品质运输装备在高效、节能、环保等方面的实际表现，鼓励更多行业用户选择高品质运输装备，推动车辆制造企业加快研发符合交通运输发展需求的运输装备。

出租汽车是一座城市的形象窗口，当前，全国多个城市进入新一轮出租汽车集中更新换代阶段。

前不久，记者用一周时间走访北京、成都、西安三地出租汽车市场，深入了解出租汽车车型升级历程，倾听行业从业者的心声。

成都纯电动出租汽车。

出租汽车能源多元化

“上世纪90年代，北京市民都熟悉‘黄面的’。最辉煌的时候，北京大街小巷跑着5万多辆‘黄面的’。”北京银建出租车公司驾驶员李根平告诉记者，从业20年来，他亲身经历了出租汽车行业的大发展。从夏利到桑塔纳再到现代伊兰特，北京出租汽车换了一茬又一茬。

近年来，随着车辆装备的不断升级，北京出租汽车的便捷性、舒适性和环保性也在快速提升。2008年前后，现代伊兰特进入北京出租汽车市场。车辆故障少、维修成本低、爬坡动力足。“打的”安全便捷，现代伊兰特受到了市民的欢迎。

经济实用是对出租汽车的基本要求。记者在调查中发现，现代伊兰特百公里耗油约7升；在操控方面，车辆减震效果较好，为乘客提供了更为舒适的出行体验。

在四川成都，出租汽车保有量达到1.8万辆，其中大众捷达双燃料（CNG和汽油）出租汽车超过1.6万辆。记者调查发现，早在2000年，成都就开始“油改气”工程。相较于燃油车，以CNG（气态压缩天然气）为燃料的大众捷达出租汽车的燃料成本节约了30%，发动机零件磨损率也较低，车辆使用寿命更长，受到了运营公司、驾驶员的广泛好评。

在陕西西安，街头随处可见被市民称为“小黄蜂”的吉利帝豪甲醇出租汽车。去年以来，西安为推广甲醇出租汽车动作频频：公交专用道通行、机动车尾号不限行、公共停车场免费停车2小时……目前，西安甲醇出租汽车已达到8000辆。今年年底，西安甲醇出租汽车保有量预计将超过1万辆。

据了解，为保障甲醇出租汽车高效运营，西安已建成20座甲醇加注站，今年还将新建25座加注站。此外，西安还建设了“7+3+N”综合售后服务网络（7个4S店，3个出租汽车维修中心，N个二级快修点），大幅提升车辆维修效率。

北京现代伊兰特出租汽车。

西安“小黄蜂”出租汽车。

多地新能源车上路

在出租汽车更新换代进程中，多个省市将电动化作为重要方向。例如，走在前列的山西太原、广东深圳已实现出租汽车纯电动化，北京、广东广州、河南郑州等地提出要全面实现出租汽车纯电动化。

今年7月，北京发布关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知，对符合更新要求的出租汽车经营者给予政府资金奖励，单车最高奖励达到7.38万元。同月，80辆纯电动出租汽车开上成都街头。8月，西安投用200辆纯电动出租汽车。不少城市正通过公共交通领域试点示范打开突破口，加快新能源车辆推广应用。

目前，北京市共有6.7万辆出租汽车，年碳排放量约120万吨，车辆电动化将有效缓解城市空气污染问题。记者了解到，目前，北汽EU300已入选北京出租汽车新车型。车辆采用换电模式，续航里程达到300公里；百公里耗电量15度，运营成本较低；装备三元锂电池，低温运行效率更高。此外，北汽新能源正在北京市内构建“换电为主、辅以充电”的换电站布局，服务半径将达到2—3公里，车辆可以在3分钟内完成换电。

纯电动出租汽车具有使用成本低、操作简便、环保节能等优势。纯电动出租汽车能否获得乘客认可？运营企业有哪些问题迫切需要解决？记者在成都进行了一番调查。

记者了解到，目前，成都市已投放了超过800辆纯电动出租汽车，预计到今年年底达到4400辆，到明年年底，成都纯电动出租汽车将扩充到1.5万辆。

空间宽敞、配置高端、乘车舒适，是记者体验成都纯电动出租汽车的第一印象。据介绍，成都纯电动出租汽车选用吉利帝豪EV450车型，续航里程达到500公里。车辆采用前慢充后快充的充电布局模式，电量从30%充到80%仅需半个小时。

西安则将纯电动和甲醇两种车型都列为出租车型更新换代目标。记者从西安市交通运输局获悉，预计到今年年底，西安将拥有万辆甲醇出租汽车和6400辆纯电动出租汽车，标志着行业正式告别“燃气时代”。

据了解，西安纯电动出租汽车采用比亚迪E5车型。车辆使用三元锂电池，续航达到400公里；最大充电功率达到50千瓦，在电量剩余30%的情况下，最快半小时即可充电至80%。

“纯电动出租汽车的使用成本优势明显，既可以提高驾驶员收入，还可以减轻劳动强度。”西安市出租汽车协会副秘书长李楠告诉记者，车辆制造企业还为运营企业提供了24小时不间断救援服务，“三电”系统5年、60万公里超长质保。

在解决问题中推进车型换代

甲醇来源广泛、节能环保，却也具有较强的毒性、腐蚀性和溶胀性，一直以来，甲醇出租汽车推广面临着“叫好不叫座”的窘境。率先在出租汽车领域大规模应用的西安情况如何？

日前，记者从西安市交通运输局了解到，甲醇出租汽车在西安运营10个月以来，车辆运行总体情况良好，但有部分车辆的喷嘴不耐用。同时，由于排量增大，车辆还存在刹车片与轮毂不匹配的问题。

据了解，经过协商，车辆制造企业已为所有问题车辆免费更换配件，同时进一步提升了喷嘴等零部件质量，承诺将全面保障行车安全。通过“运营企业反馈车辆问题、车辆制造企业改进车型”的联动方式，西安将进一步完善甲醇汽车的生产、零部件供应和维修服务体系。

出租汽车属于营运车辆，日行驶时间约20个小时，高运营强度加快了“三电”系统的损耗。记者走访过程中，不少出租汽车企业有关人士表示，纯电动出租汽车的使用和保养成本较低，但“三电”系统维修费用并不低。

“2015年，西安投用了300辆比亚迪E6纯电动出租汽车。由于首批投用车辆数量较少，存在维修体系不完善、零配件配备不足的问题，车辆维修成本过高、周期较长。”西安市出租汽车集团经营管理部部长冯琪告诉记者，部分车辆维修时间超过一个月，对企业正常运营有着不小的影响。

对出租汽车驾驶员而言，时间就是金钱，因此多选择快充模式给车辆充电，动力电池衰减较快。对于刚刚启动出租车纯电动化进程的北京来说，选择换电模式，将在很大程度为车辆充电节省时间。

记者了解到，北京出租汽车日均运营时间约20个小时，日均行驶里程超过450公里。车辆更换为北汽EU300后，北京出租汽车日均换电次数为3—4次。部分驾驶员反映，当车辆电量低于20%时，就需要寻找换电站，不敢驶往机场、郊区等区域。未来，换电站的布局和数量很大程度决定了出租汽车的使用效率。

□短评

新能源车推广快配套设施也要跟得上

中国汽车工业协会统计数据显示，2018年，全国新能源汽车产销量分别为127万辆和125万辆，同比增长了59.9%和61.7%。与此同时，新能源营运车辆在交通运输行业的推广渐成规模。目前，北京、成都、西安等多个城市正大力推广新能源出租汽车，加快车辆电动化进程。

通过走访政府管理部门、车辆运营企业和驾驶员，记者了解到，出租汽车企业最关心的是车辆购买成本、“三电”质保时间、维修成本、充电桩布局等问题，驾驶员则更多关心的是车辆充电是否便捷和经济。纯电动出租汽车推广仍然需要政府管理部门、车辆制造企业和运营企业共同引导。

目前，部分城市还存在充电设施不匹配、充电时间较长、动力电池衰减过快等问题。多地出租汽车日营运时间将近20个小时，充电等待时间过长将导致车辆运营时间缩短。同时，充电桩建设用地审批程序多、涉及部门多，政策制约多，部分地区充电桩推进缓慢，导致部分企业对于更换纯电动汽车仍持观望态度。

通过引入社会第三方专业公司，可以快速推进充电桩建设。以成都为例，通过引进特来电、星星充电等企业，为驾驶员提供线上自主选桩的服务，可以更加有效地降低车辆充电成本。

□声音

2018年，汾渭平原被列入全国环境污染重点防控区域，陕西、山西、河南三省开展联防联控。推广清洁能源出租汽车和纯电动出租汽车对于打赢蓝天保卫战具有重要意义，通过出租汽车等公共交通领域的示范，积极引导社会各领域扩大新能源汽车应用。

——西安市交通运输局副局长李斌科

对优秀出租汽车驾驶员应该给予更多的精神鼓励和物质奖励。通过实施五星驾驶员机制，西安给予优秀驾驶员“三站一场”绿色通道优先通过、现金奖励、免费体检等奖励及优惠措施，提升了出租汽车驾驶员的行业荣誉感和自豪感。

——西安出租汽车协会副秘书长李楠

成都新增的纯电动出租汽车均配有智能终端，集刷卡上岗、互联网订单接收、二维码支付等功能于一体，既提升了车辆服务质量，又增强了企业的监管能力。四路高清摄像头通过4G网络实时上传车内信息，政企可以更加高效地处理司乘纠纷、失物招领和执法取证。

——成都绿舟出租汽车有限公司副总经理赵廉蕊

从业20年，从夏利到桑塔纳再到伊兰特，车辆档次越来越高，但北京“的哥”停车难、吃饭难、如厕难的问题却没有彻底解决。多一些认可，多一些关爱，出租汽车才能真正实现“社会看得起、企业买得起、司机开得起、百姓坐得起”。

——北京市银建出租汽车驾驶员李根平