不怕没电，比亚迪五大全球首创技术，解决各种充电难题
在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。
对新能源汽车来说，充电一直是新能源用户最关注的痛点，这也正是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，以用户为根本，只为让用户享受充电体验的跃升。
用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低
比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术
在新能源汽车普及初期，为了突破新能源汽车在动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，关于电动车高压化的技术突破势在必行。而当时要实现800V高压平台很难，比亚迪却率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压，而在四年后保时捷才第一个跟上，时至今日，行业才竞相进入800V高电压平台赛道。
当年比亚迪800V太过超前，充电设施却跟不上，高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快
比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩
目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。
为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，完美解决了这一难题，短时多补能，处处能超充，极大程度保障的更多车主的充电体验。就以比亚迪腾势N7为例，双枪超充最大功率可高达230kW，即使在公共快充桩上也可实现15分钟充电350公里。
快充效率高，安全系数就会降低，这是很多新能源车主关心的一项问题，所以既要保证持续的快，还要保证安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更加严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，极大程度降低安全风险，为用户超充安全保驾护航。
用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣
比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充
北方冬季极寒，电池充电效率慢，很多新能源车主苦不堪言，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。
在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。
不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验
目前，比亚迪凭借20年的技术沉淀和深厚功底，持续创新和研发投入，使得新能源汽车技术不断突破推动了行业的快速发展，电池技术、电机技术等核心技术的不断改进和创新，新能源汽车的续航里程不断提高，充电时间逐渐缩短，此次，比亚迪超前式构建了更符合当下国情的充电技术体系，让充电不止于快，更是要不断升级用户的全场景充电体验。
比亚迪宋L续航多久？光电测试给你答案！
【有车以后 光电测试】人送外号“最美比亚迪车”的比亚迪宋L，上市至今销量表现一直较为亮眼。究其背后的原因，除了品牌知名度高、经销商布局完善以外，宋L自身实力肯定也是有值得称道的地方。作为一台纯电动车，它的优势会不会体现在续航上呢？662km的官方续航实际能跑多远呢？光电测试告诉你答案！
一句话点评比亚迪宋L：
又帅又能跑，要不是充电速度不够快，它就真的挺完美。
优势：
1、坐姿自然，乘坐舒适性高
2、续航实在，续航达成率较高
3、车机系统功能性强
4、底盘滤振效果好
5、外观设计非常帅气
不足：
1、最高充电功率仅140kW
2、仅顶配是四驱版车型，可选余地不够大
这次接受我们光电测试的是比亚迪宋L 662km卓越型，也就是两驱版的顶配车型。值得一提的是，宋L的两驱版全系均为后驱，并且全系标配前窄后宽胎，对提升驾驶乐趣有一定的帮助。这次光电测试和往常的一样，我们会先把车辆充满电，随后在南大干线进行测试，直到车辆没电趴窝为止，我们才停止测试。车辆的相关设置和测试的道路跟过去的测试一致，在视频中也以表格的形式出现了，大家可以参考一下。
经过了近12个小时的连续测试，我们终于把这台比亚迪宋L给干趴下。最终，它的续航成绩定格在652.3km，续航达成率接近98.5%，比大家一向认为续航稳健的特斯拉Model 3焕新版的98%还要高。此外，车辆的能耗表现也较为优秀，平均电耗仅为13.3kWh/100km，这对于一台中型SUV来说的确很能打。
不过宋L也不是百分百完美了，充电速度可能就是它的一个小短板。车辆的最高充电功率仅为140kW。电量从30%充至80%需要0.42小时。这速度和一些同价位的800V车型相比，确实不算快。但在充电过程中我们也发现，车辆的充电电压其实是可以去到500V以上的，只是充电电流稍微低了些。
在光电测试过程中，我们也发现了车辆一些账面数据以外的优点。首先值得肯定的是车辆座椅的舒适性，在经过12个小时的连续测试后，我和我的同事都不会觉得太过于疲惫。座椅填充物的软硬适中，造型也比较符合人体工程学。低矮的坐姿也是同级别很多纯电动车所难以做到的。
另外，DiPilot智能驾驶辅助系统的表现也是非常可靠。在系统开启后，车辆跟车距离控制得较为恰当，加减速也相对自然和流畅，在车道居中时也并未出现“画龙”的情况。同时，车辆还支持大灯变道的功能，的确是能有效地降低驾驶者的压力。当然啦，如果智驾系统功能性能更强，甚至支持高速NOA等功能的话，自然是更好了。
总结
很多人买车都会选择大厂出品，这真的不是盲目从众，而是来自大厂的产品在各方面的表现都能给人安心的感觉，比亚迪宋L就是个比较好的例子。虽然它没有太多能一下子抓紧用户眼球的配置，可它所有的配置和设计都是那么的恰到好处，就连续航能力也都是真实可靠。不知道这样的宋L，你爱吗？
钥匙上的小铁片千万不要扔……今天录一下比亚迪车钥匙没电...
比亚迪车钥匙上的小铁片有多少车友已经找不到它了？你们是不是觉得它没有用？细心的车友会发现上面是有独立的编码。假如车钥匙丢失了，可以去4S店根据铁片上的编码配把新的，费用大概在一百多到两百的样子。这个编码相当于钥匙的身份证号码。如果把小铁片弄丢，需要配把新钥匙，大概费用就要翻好几番了，所以大家一定要保存好。
还有车钥匙如果没有电的情况下该如何去换电池？有没有车友不会的？我在这里给大家讲一下。
·车钥匙侧边有一个按钮，按一下，按住它，上面机械钥匙就可以拔下来了。好像我拔不动，这样就可以拔下来了。
·可以拿机械钥匙当成工具插到孔里，往上撬它，用点劲，这样就打开了。
·打开之后可以看到里面的绿色芯片，把绿色的芯片取下来。
·反面可以看到电池了，轻轻的往外一推，电池就取出来了。如果需要换可以根据型号去购买。电池型号CR2032。
·电池上这里有一个夹，对应上面的夹，这样就没有装反，使劲按它。
·插机械钥匙的时候同时也是需要按住侧边的按钮插进去的。
这样就画好了，大家学会了吗？
