全球第一！比亚迪半年产销125万辆，这10项核心技术是硬实力
近日，比亚迪发布2023年6月产销快报出炉，1-6月的销量位居全球新能源汽车销售第一，打开中国汽车竞争新格局。
数据显示，在刚刚过去的1-6月，比亚迪共销售125.56万辆，与去年同期134036辆相比增长88.79%，首次突破25万大关，达到了2022年全年销量的2/3，与去年同期累计641350辆相比增长95.78%，再创销量新高。
比亚迪热销数据的背后，是比亚迪始终坚守绿色可持续发展的初心，离不开其极致的产品、卓越的品质和暖心的服务，更离不开其关键核心技术。
二十多年来，比亚迪在技术自研的道路上，累计投入了上千亿的研发资金。目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队，其中60%是硕士和博士，2.8万项授权专利，其专利创新指数在国内汽车品牌中连续三年排名第一。
比亚迪逐渐掌握了电池、电机、电控等新能源车核心技术，建立起了自己的“技术鱼池”，这是比亚迪稳步发展的底气，是支撑销量增长的基石，是能保持颠覆性技术迭代的催化剂。
当市场需要时，比亚迪适时推出如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术。今年，比亚迪更是发布了云辇智能车身控制系统、易四方等核心技术。
接下来，就和机械知网一起盘点比亚迪的10大核心技术——
01 刀片电池
刀片电池是比亚迪在2020年3月29日正式推出的技术产品，其具有其他动力电池无法比拟的安全性能。除此之外，与传统磷酸铁锂电池相比，“刀片电池”还具有长寿命、高续航的显著优势。
比亚迪发明的刀片电池是指电芯像刀片一样扁平且长条，是基于方形铝壳来做的一种长电芯电池方案，正极材料采用磷酸铁锂，负极材料为人造石墨。刀片电芯具有超大长宽比的物理结构优势，所以相邻电芯才可以紧密排列在一起，系统密度提高。组成的结构类似蜂窝铝芯，然后通过上盖板和底板组成类蜂窝铝板三明治结构，强度大幅升级。
虽然没有在材料上进行重大的创新，但刀片电池在结构和工程技术上是全球首创，在比亚迪原有的电芯的尺寸基础上，减薄电芯的厚度，增大电芯的长度，将电芯进行扁长化及减薄设计，且刀片电池成功通过了行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段——“针刺穿透测试”，重新定义了电动汽车的安全标准，引领全球动力电池安全标准迈上新台阶。
02 DM-i超级混动技术
从2008年成功研发出第一代DM技术开始，比亚迪持续不断地研究DM混动技术。
DM-i超级混动是比亚迪基于DM技术平台打造的全新动力架构，颠覆传统混动技术以油为主的设计架构，以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。
比亚迪的DM-i超级混动技术的核心组件包括：骁云插混专用发动机（其中有两个不同的版本——1.5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐DM-i车型）、EHS双电机、专用刀片电池，加上一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，共同构成超级混动系统。
而EHS电混系统是DM-i超级混动技术的核心，它集成了双电控，双电机和离合模块。两台电动机一台负责发电，另一台负责驱动和能量回收，采用了扁线绕组技术的两台电机转速可达16000rpm，拥有非常宽泛的经济区间，最高热效率达到97.5%，相同功率下电机的体积更小，更节能。
其特点可以高度概括为 “超低油耗、电混系统——以电为主的混动技术”，同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。带给用户超低油耗、静谧平顺、卓越动力的用车体验。
DM-i车型还会根据系统工况，自主判断用电还是用油，亦或是油电协同，既能享受电动汽车的驾趣，又能长途行驶里程无忧，满足了大多数用户的需求。
03、易四方技术“易四方”技术是中国国内首个量产的四电机驱动技术，被誉为给用户提供极致安全的“金钥匙”，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制。
通过感知、决策、控制三大环节的技术创新，围绕新能源汽车特性进行全面重构，实现四电机独立控制、极限防滑控制以及车身稳定控制，从而打破传统汽车的想象空间，创造全新的汽车安全技术体系。秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。
搭载“易四方”技术的车型，拥有良好的车身及座舱密闭性，甚至可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力，展示了远超传统燃油汽车的动力技术应用方式想象空间。
04 云辇-A智能空气车身控制系统
在近日（7月3日）发布的比亚迪纯电动豪华猎跑SUV腾势N7，全球首搭云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），基于高度、阻尼两项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。
云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）具备阻尼自适应可调功能，为用户提供多档高度可选，开发了智能化的功能模式，如随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等，多种功能模式拓展。
这套技术专为高端车型而生，面对各种路况都能够让车身保持平稳，进一步提升乘坐舒适性。根据此前发布的信息，比亚迪云辇包含云辇-C（智能阻尼车身控制系统）、云辇-A（智能空气车身控制系统）、云辇-P（智能液压车身控制系统）以及云辇-X（液压式主动悬架控制系统）四套不同取向的车身控制系统。
其中，比亚迪腾势N7运用CCT舒适控制技术，在车辆起步、加速、制动以及停车时，能识别、预判车辆自身运动状态，通过底盘集成控制技术协调不同执行机构（制动系统、驱动系统以及云辇系统），给用户不错的驾乘体验。
云辇技术最大的意义是打破了海外品牌和海外零部件供应商长久以来对高端车型主动式车身控制系统技术垄断。我们国产品牌比亚迪也已经全面掌握了这项技术，并且更先进、更可靠。
05 八合一高效电驱总成技术
比亚迪研发的八合一高效电驱总成，是集成了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高低压直流转换器（DCDC）、双向车载充电器（OBC）、高压配电箱（PDU）、电池管理器（BMS）、整车控制器（VCU）八大模块，其整体性能较上一代功率密度提升20%，整机重量和体积分别降低15%、20%，系统综合效率达到89%。
其最大功率270kw，具备前驱、后驱、双电机四驱三种驱动形式，满足A0级到C/D级车型动力搭载需求。
比亚迪八合一电驱总成集成度高，系统软硬深度融合，是全球截止目前唯一一家能够开发且量产八合一电驱总成的车企，核心在于其对功率模块、芯片的产业链掌控。
06 CTB车身电池一体化技术
2022年5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，该车型一上市即成爆款。
CTB技术融合了电池包壳体、车身结构和装配工艺设计的技术，是对新能源车身设计及总装工艺技术的一次颠覆性变革。
所谓CTB技术（cell to body），即电池与车身一体化技术，同步设计电池包和车身底板，将车身底板+集成电池上盖+粘接剂+电芯+粘接剂+托盘组成一个整体，也就是说将将电池包与底板融于一体，电池包上壳体替代了中地板的一部分结构，让电池包直接成为车身结构的一部分，电池包上盖与门槛及前后横梁形成的平整密封面通过密封胶条密封乘员舱，底部通过安装点与车身组装，这样动力电池包既是能力体，又是结构体，在减低车身自重的同时，又加强车辆的整体强度。
07 具有豪华质感的整车造型技术
传统的“刚性”自动化生产线主要实现单一品种的大批量生产，而柔性制造则在生产中为制造企业的生产环节提供了灵活性与应变能力。
比亚迪汽车工厂实现了超柔性生产制造，除生产线具备多平台多车型混流生产的软硬件条件外，整个物流系统也有别于传统车企的模式，比亚迪每个生产基地的商品车停车场只能最多存放三天产量的整车，为了节省面积，有些基地还建成了立体存车库。比亚迪的理念是将传统车企的整车库存模式转变为零部件的中间库存模式，工厂严格按订单组织生产，全力以赴保交付，形成了具有比亚迪特色的超柔性生产制造体系。
08 超柔性生产制造技术
传统的“刚性”自动化生产线主要实现单一品种的大批量生产，而柔性制造则在生产中为制造企业的生产环节提供了灵活性与应变能力。
比亚迪汽车工厂实现了超柔性生产制造，除生产线具备多平台多车型混流生产的软硬件条件外，整个物流系统也有别于传统车企的模式，比亚迪每个生产基地的商品车停车场只能最多存放三天产量的整车，为了节省面积，有些基地还建成了立体存车库。
比亚迪的理念是将传统车企的整车库存模式转变为零部件的中间库存模式，工厂严格按订单组织生产，全力以赴保交付，形成了具有比亚迪特色的超柔性生产制造体系。
09 超宽大电池包合装技术
比亚迪为了提升插电混动车型和纯电车型的电动续航里程，电池包的尺寸设计也越来越大，越来越宽。
比亚迪的工程师们开发了以满足超宽电池包合装技术为特色的一系列混动、电动汽车制造的新工艺新技术，满足了不同尺寸大小的混动车、电动车的混流生产及质量保证要求，特别是在总装底盘合装后设计了一条电池包合装线，采用车身载具托车轮的方式，完全释放了装配工艺上对电池包大小的限制，为比亚迪汽车大批量高节拍生产新能源汽车奠定了技术基础。
10 零部件深度垂直整合技术
比亚迪经过近20多年坚持以技术创新为驱动，造就了其在新能源车领域成为全球唯一一家同时掌握着电机、电控、电池以及车规级半导体等全产业链核心技术的车企，能够提供一站式新能源汽车整体解决方案的车企。其深度布局、垂直整合新能源汽车产业链，从上游原材料到中游零部件再到下游整车，形成完整闭环，产业链协同效应显著。
在进入汽车行业之后，比亚迪就开始对整个汽车产业链进行布局，上至电池金属原材料，下至汽车模具、IGBT……比亚迪供应链体系。不仅自己造动力总成零件，而且自己造底盘零件，不仅造机械件还造自己造电器元气件，比如线束、安全气囊、大灯、控制器等。
比亚迪的零部件深度垂直整合技术，能让全产业链齐心协力，上下依令而行，为比亚迪新车型开发赢得了时间和成本优势，在这个快鱼吃慢鱼的时代，想不成王都难。
20多年来，比亚迪一步步将核心技术与供应链掌控在自己手中，静待国内新能源车市场的大爆发，终于一飞冲天。毫无疑问，汽车行业是真正以技术说话的产业，更是奉行长期主义的产业，如果没有真正的核心技术实力，很难在汽车行业立足，更不必说奢望市场表现了。
总之，比亚迪汽车公司在以“技术为王，创新为本”的发展理念指导下，长期坚持在主业产品研发上投入大量的资金和人力，取得了丰硕的技术创新成果，本文总结的十大核心技术只是这些成果中最重要的一部分，也是改变比亚迪汽车形象，打开中国汽车竞争新格局的“金钥匙”。
自此，比亚迪也翻开了引领中国品牌新能源汽车崛起的新篇章。
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以科技赋予智能 全方位体验比亚迪核心技术
中国质量新闻网讯（温禾）1月17日，在2024比亚迪梦想日结束后第二天，笔者便到比亚迪智能化街区体验场地，全方位感受其核心技术优势。
在现场技术讲解会上，工程师深入讲解璇玑架构、DiLink智能座舱以及DiPilot智能驾驶的技术布局。
据了解，璇玑架构是比亚迪智能化架构，由一脑、两端、三网、四链组成，包含一个中央大脑、车端AI和云端AI、车联网、5G网、卫星网的三网融合、传感链、控制链、机械链和数据链。
一脑可以看作比亚迪汽车上的中枢，为整车提供强大的存算基础，具有可解耦、可加成、切换算法以及深度协同四大优势；两端，具有单车小闭环、最优配合、人车合一和云端大闭环、新功能迭代、老功能优化的优势；四链组成部分具有硬传感+软传感、集中式控制+分布式控制、高质量数据链以及横向+纵向+垂向几大优势。
技术讲解后，众人来到演示场地，最吸引笔者眼球的无疑是即将搭载在仰望U8玩家版上、比亚迪与大疆无人机联合研发的车载无人机机库。比亚迪车载无人机机库具有智能换电、停机坪自动托举、无人机自动收纳的优点。
从蓝牙解锁到NFC，再到UWB技术，比亚迪并没有停止技术研发的脚步。本次现场体验的另一大亮点，便是比亚迪最新的手掌钥匙技术。该技术可快速便捷地完成车主信息录入，使车主的掌纹成为生物钥匙，实现在未携带手机、车钥匙等其它任何形式的实体钥匙时，用手掌信息快速对车辆解闭锁。
另外，笔者在腾势N7中体验了一把全场景智能领航（NOA）功能。据了解，该功能基于易四方-车身横向智能控制、云辇-车身纵向智能控制、高阶智能驾驶辅助三大技术平台打造，让车辆制动更平稳、底盘更舒适、大曲率弯道更丝滑。
开启NOA功能后，腾势N7根据车载导航设定的路线实现辅助自动驾驶、辅助自动并线、辅助自动加速、超车等动作。依托强大的计算平台，即便遇到拥堵路段减速，制动效果也比较平顺，未出现拖沓感，使乘坐舒适性得到保障。避开拥堵路段后，通过识别出的限速标识，最大限度提升车速。对于车辆的并线、变道以及转向等功能，随车工作人员解释，以上操作基于导航轨迹、超慢车变道逻辑设定、实时场景进行识别。
整体而言，打开NOA功能的腾势N7无论是在拥堵路段还是车况简单的道路中，其制动、转向、加速表现平顺、柔和，胜似有多年驾车经验的老司机。当面对车况相对复杂的路段时，制动踏板及转向系统反应灵敏，但舒适度有些下降，像是一位机敏的新手司机。（本文图片 温禾/摄）
比亚迪全新F品牌揭秘！近5米长、超500千瓦功率，首款车就要干大G
【太平洋汽车 新车频道】在扩充品牌矩阵的路上，比亚迪从来没有停止过。例如腾势品牌，最近有销量势如破竹的MPV——D9，也有武装到牙齿的N7、N8吸引无数目光；再往上看，也有超百万的仰望U8和超跑U9坐镇。不过，比亚迪认为这样还未足够。早在去年11月，，比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上抛出的彩蛋，“比亚迪将推出极具专业性、个性化的全新品牌”， 这是F品牌首次在公众层面预告。
而近日，比亚迪亦预告该全新品牌亮相的步伐将会越来越快，旗下首款产品、代号为SF的硬派越野车的各种谍照信息也在网上曝光多时，究竟这个主打专业+个性化的全新品牌，会带来哪些新玩法？
F品牌定名"方程豹"？
定位介于腾势和仰望之间/有望6月9日发布
有关比亚迪F品牌的主要定位、信息和发布节奏，我们不妨先来捋一捋。根据我们从官方渠道获悉，新品牌价位段对标BBA等豪华品牌、在比亚迪体系内，新品牌定位介于仰望与腾势之间、新品牌将独立于现有比亚迪品牌运营。产品方面，这个专业个性化的全新品牌车型将横跨跑车、越野等多个品类，年内首发越野产品，整体性能上对标奔驰大G。有关这款车的更多信息，我们下文再继续探讨。
在去年比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，王传福带来首次预告之后，有关该品牌的新车谍照、网上爆料不时浮出水面。来到6月6日，比亚迪官方终于正式在官微发布了F品牌的预告，并配文“驭电新生，奔赴‘心’一程”。不过，该预告中的短短15秒视频里面，画面仅停留在封面图，并未披露更多实质内容。
（比亚迪官方微博预告）
同样在6月6日，我们我们在多个社交平台上，发现了“方程豹汽车”的出现，该账户还通过了各个官方的认证。从账号简介中能清晰看到，“方程豹汽车”大概率是比亚迪的全新个性化品牌。
6月7日，比亚迪官方发起车圈高考答题活动#解锁F品牌密码#，从官方释放的“6.9“、”豹“这两个品牌密码中，#比亚迪专业个性化品牌#呼之欲出，结合此前官方信息，比亚迪F品牌或将于6月9日进行官宣。
早在去年8月，比亚迪就申请注册了一个名为「方程豹」的商标，该商标适用于汽车、电动运载工具等领域。近期，比亚迪汽车研发子公司更名为方程豹汽车销售公司，同时在社交平台上进行认证，这一系列动态表明比亚迪全新品牌「方程豹汽车」即将正式宣布问世。这一消息引起了广泛的关注和猜测，让人们对即将到来的比亚迪新品牌充满期待。
方程豹品牌打头炮新车有哪些看点？
方盒子硬派造型、整体性能对标奔驰大G、搭载云辇系统
方程豹这个全新品牌将会带来横跨跑车、越野等多个品类，首个打头炮的作品是一款内部代号“SF”的SUV。新车的谍照图已经被曝光过不少，整体造型是目前流行的复古方盒子造型，官方表示越野性能将对标奔驰“大G”，售价或在40-60万元，有望将今年年内开启预售。
回到曝光的谍照上，尽管被覆盖了全新样式伪装，但仍然可以看到规整的前大灯和格栅造型，以及粗犷的轮眉等硬派元素，结合目前受欢迎的同风格SUV来看，预计SF实车颜值并不会低。
此前官方针对新车发起了“谍照2316”竞猜活动，据目前信息来看，“2316”指的是SF将搭载前后双电机、三把锁（前后差速锁+电中锁），新车将基于一个全新的新能源越野平台打造而来。关于“6”的解码，即是预告了F品牌将于6月正式发布。从新车谍照看出，车窗挡风玻璃上的编号贴纸表明了其独特的身份，硬朗外观与轮廓线条相较以往比亚迪的产品风格大为不同，放眼当下的硬派越野市场，也是亮眼的存在。硬朗的线条以及方正的造型，已成为国内自主品牌硬派越野的必要条件，比亚迪“F品牌”已经不是第一个吃螃蟹的人了。
据悉，新车车长接近5米，轴距将达到2米8的水平，内部空间相信会有不错的表现。另外，新车底盘拥有较大的离地间隙，加上融合了越野攀爬场景设计的前后保造型，搭配前后差速锁加电中锁，车身采用非承载式结构，确保其拥有越级的通过性。
至于新车的内饰长啥样，不久前也有谍照曝光出来。可见整体采用硬派越野车常见的设计，多使用平直的线条和元素，全液晶仪表盘、大尺寸中控屏和副驾驶娱乐屏当然也是必不可少的配置。另外还可以看到A柱还设有摄像头，大概率可以用来进行面部识别，自动调节一些常件的功能，比如座椅记忆和个人设置等等。
挡把地台位置是不少人关注的地方，因为这里设有大量的机械按键和电子档杆，其造型相当战斗，仿佛置身飞行器驾驶舱一般。细节方面，电子档杆两侧设有四个不同的功能按键，目测可以调节差速锁等，同时使用了精致的缝线皮质材料，来保证车内的豪华感。
内部信息透露，新车综合续航达到1200公里，最大功率超过500千瓦。同时还搭载比亚迪云辇智能车身控制系统，配有前后差速锁加电中锁，采用非承载式车身结构，越野性能将超越功率高达430千瓦的大G（G63）。考虑到比亚迪以往素有发布即量产的习惯，F品牌车型或将延续母公司发布即量产的高要求。
至于SF的动力系统，暂时没有确切官方资料披露。此前消息指新车将搭载比亚迪全新混合动力系统，且并非为网传的增程式技术路线，该混合动力系统将延续DM-i与DM-p的技术优势。
另外，由于曝光的资料指出SF能带来最大能超过1200km的综合续航，因此预计会用上搭载刀片电池及CTB电池车身一体化技术。 CTB车身结构不仅重量更轻，而且具有更好的强度和刚性，能够在行驶中提供更加出色的行驶性能和安全保障。刀片电池技术则拥有更高的能量密度和更长的使用寿命，为新车提供了强大而可靠的动力来源。
值得留意的是，SF还会拥有比亚迪最近当红的"黑科技"——云辇智能车身控制系统。从当时云辇技术发布的时候，就预告了云辇-P将会用在F品牌旗下车型身上。云辇-P智能液压车身控制系统目前也用在仰望U8身上，这套系统比其他云辇系统更为复杂，除了智算中心和前后减震器外，也多了不少控制模块，比如连续阻尼控制模块、多级刚度控制模块、姿态控制模块、四轮联动模块、悬架电机泵模块、悬架控制蓄能器、多级缓冲蓄能器等，集机械、液压、电控三项核心技术于一体的车身控制系统。
云辇-P还能实现两个独特的功能，即四轮联动和露营调平。第一个是四轮联动，当车辆出现高难度的交叉轴路况时，四轮联动功能可为悬空轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。这个功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上。
第二个是露营调平。在静止状态下，可通过单轮高度调节，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而实现车内的水平，这样在野外露营时不用特意找太平坦的地面了。如此一来，SF的可玩性和对新手的友好程度也将会大大提高。
编辑点评
比亚迪对于F品牌的描述是”专业+个性化“，主打多品类、独特性的专业级新能源车型。新品牌是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。或者有人会感到疑惑，比亚迪已经拥有豪华品牌腾势和售价百万的仰望，为何还需要加插一个对标BBA的F品牌进来呢？
其实腾势和F品牌并没有直接冲突，毕竟两个的定位、风格完全不同。腾势更倾向于较为主流、传统的豪华，从卖座的腾势D9 MPV以及刚刚发布不久的N7、N8可见一斑，它们无论从设计审美还是车型类别的选择，都偏向于主流市场，而定价过百万的仰望则是完全主打超高端，在完成了主流、豪华、超高端之后，为了覆盖更多细分市场，中间刚好需要另外一个全新品牌来覆盖。自然是需要一个主打玩乐个性、风格多元的F品牌来扩充比亚迪的产品线了。
另外，除了硬派风格的越野车之外，F品牌未来还会推出轿跑等多种类型的个性化车型，要知道，在40-60万元级别里面，这类车型在自主品牌里面几乎没有竞品，即使是对比传统豪华劲旅，还在耕耘这类玩乐车型的品牌也是五只手指数得完。因此这个将被定名为"方程豹"的F品牌，也将会为车坛带来更多亮色和趣味。至于有关该品牌的最新资讯，我们也将会继续保持关注。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）
