荣威d7的dmh和比亚迪的dmi区别？

这么多人推荐比亚迪唐 看来唐二代是真的不错赢得了很高的口碑。比亚迪的混动，纯电车的技术确实可以在世界上有排名。领克混动有点沃尔沃的技术这个必须要认的 其他的两个车企的混动技术 他们都是在比亚迪去挖分人过来做的，所以应该选哪个不用多说了唐 领克 二选一 哈哈哈哈哈

1.5轿车发动机排行榜前十名？

这个问题似乎不需要考虑。按比亚迪官方透露的信息来说，比亚迪下一代混动什么时候推出不取决于比亚迪，而是取决于其他友商的技术进步速度。比亚迪的技术领先不是一点点的问题，而是要考虑到有没有竞争对手的问题。比亚迪第四代混动技术已经研发成功，核心是带阿特金森循环的发动机。如果按目前第三代唐dm2.4吨的重量来说，亏电油耗10左右，第四代技术油耗可以在7左右，直接下降3个油。目前秦dm的亏电油耗是6左右，用第四代技术油耗会在4左右。这油耗可以超过丰田。

国产1.5T发动机：吉利、长安、荣威和奇瑞谁好？实力差距较大

导读：近两年，大家对于我们国产车的发展，都是比较认可的，像哈弗、荣威、长安以及吉利等品牌，其年销量都达到了几十万辆。而除了销量得到很大提升之外，我们国产车的“三大件”也是有了很大改善，很多品牌不仅实现了自主研发，而且在性能及可靠性方面也都表现不错。那么在当前最主流的国产1.5T发动机领域，吉利、长安、荣威、奇瑞、哈弗以及比亚迪的表现如何呢？下面我们就来对比一番吧！国产1.5T发动机：吉利、长安、荣威和奇瑞谁好？对比后差距蛮大的！

1、吉利汽车。

吉利汽车是近两年发展最快的国产车品牌，它的销量已经稳居国产车第一，而在三大件研发方面，吉利汽车也是表现不俗。吉利汽车的1.5T发动机，是它自主研发的发动机，不过有些技术也是借鉴了沃尔沃汽车。而在性能方面，吉利汽车的1.5T发动机也是表现不错，最大马力可达177Ps（130Kw），最大扭矩为255牛.米，综合油耗6.2L/100km，不过唯一让人有点难以接受的就是，它是一款三缸发动机。

2、长安汽车。

长安汽车在自主研发方面也是很有实力的，它在欧洲成立了研发中心，而且成功的研发出了“蓝鲸”系列发动机，在我们国内获得了很多好评。长安汽车的1.5T发动机，它的技术和性能表现都很不错，缸内直喷技术、静音正时链条技术以及高效的进气系统，都是非常领先的。而在性能方面，长安汽车1.5T发动机拥有最大马力可达178Ps（131Kw），最大扭矩为365牛.米，综合油耗6.7L/100km。

3、荣威汽车。

荣威汽车近两年的表现也是十分突出的，它的发动机是由上汽和通用联合研发的，也就是我们比较熟悉的NetBlue蓝芯发动机。荣威汽车目前使用的1.5T发动机是其第三代产品，它所拥有的可变气门升程技术、闭缸技术和冷却废气再循环技术等，都是非常先进的技术。性能方面，荣威1.5T发动机的最大马力可达169Ps（124Kw），最大扭矩为250牛.米，综合油耗6.8L/100km。

4、奇瑞汽车。

奇瑞汽车在发动机研发方面一直都很用心，而它的1.5T发动机也是最早研发成功的，虽然初期版本的性能表现比较一般，但其可靠性还是比较不错的。奇瑞汽车的1.5T发动机，经过多次改良之后，其最大马力可达156Ps（115Kw），最大扭矩为230牛.米，综合油耗6.8L/100km。

5、哈弗汽车。

哈弗汽车是国产SUV的领军品牌，它的1.5T发动机是长城汽车自主研发的，不过也是借鉴了一些三菱1.5T的技术。哈弗汽车的1.5T发动机，它所拥有的CVVL气门升程的连续可调技术是很领先的。而在性能方面，哈弗1.5T发动机的表现也是很不错的，最大马力可达169Ps（124Kw），最大扭矩为285牛.米，综合油耗6.8L/100km。

6、比亚迪汽车。

近两年比亚迪汽车一直在主打新能源技术，不过它在传统的内燃机技术也是没有放弃，新研发的1.5T发动机，应用了很多先进技术，比如集成式排气歧管、双流道涡轮增压器、进气VVT以及全铝合金缸体技术等，都是很不错的。比亚迪的1.5T发动机，其最大马力可达185Ps（136Kw），最大扭矩为288牛.米，热效率高达38%，综合油耗为6.6L/100km。

结语点评：根据以上六款国产1.5T发动机的表现来看，马力最大的是比亚迪1.5T发动机，油耗最低的是吉利1.5T三缸发动机，热效率最高的是长安1.5T蓝鲸发动机，而稳定性最好的是奇瑞1.5T发动机，所以说它们都是各有千秋。而要说谁的技术更领先更好的话，那排序应该是比亚迪、长安、吉利、荣威、哈弗和奇瑞。

同样是1.5T，第三代荣威RX5的发动机有啥不一样？

继先后曝光了实车图和内饰之后，第三代荣威RX5最近又公布了动力系统的详细信息，并号称搭载的是同级最强动力？！

第三代荣威RX5搭载了上汽蓝芯动力1.5T发动机和DM21 PLUS自动变速箱，组成了一套全新的动力系统，并且能让上汽荣威称之为“同级最强”，到底何来的底气？

最近一两年，是自主品牌升级动力系统的爆发之年，奇瑞的鲲鹏、长安的蓝鲸、传祺的钜浪、长城的柠檬……这些看似花里胡哨的名字背后，其实代表着自主品牌在“三大件”中最重要的发动机和变速箱技术上实现了跨步式的提升。超高压直喷、可变截面涡轮增压器、轻量化、高效热管理等一大堆新技术都得到了应用，实现了动力性能和燃油经济性兼顾的优秀表现。

对于上汽荣威来说，第三代荣威RX5搭载的上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机也是上汽集团最能拿得出手的一款代表作。这台由上汽集团自主研发的第三代1.5T涡轮增压直喷发动机，在燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH五大方面均表现出了顶尖的技术水平。

这台发动的最大输出功率为188马力，峰值扭矩300牛·米，性能数据属于上等水准，但NEDC工况的百公里油耗为6升，在同级别的1.5T自主品牌发动机中绝对属于优秀的水平。

如果介绍一下这台发动机的技术，其中包括米勒循环、350bar燃油喷射压力、优化的进气道与排气道设计、电控可变喷嘴涡轮增压技术、快速调相可变气门正时、电子水泵、高低温双循环冷却系统、热管理模块与双节温器等一大堆的技术名词。对于发动机来说，在这些技术的共同作用下，才能实现强动力输出与超经济油耗的效果。

另外在NVH优化方面，这款发动机也通过本体结构的加强和曲柄连杆机构的轻量化设计，以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹的应用，辅以更精细的标定优化，声功率级怠速噪声达到了国际领先水平。

目前，上汽荣威已经对这款发动机进行了60多项专项试验，台架测试时间累计超过5.5万小时，并且在各种复杂气候条件下完成了将近500万公里的道路试验，耐用度与可靠性都得到了验证。

另外，与这台发动机相搭配的DM21 PLUS自动变速箱，也是第三代荣威RX5上的一大亮点。虽然目前还未公布具体的挡位数量，但上汽荣威表示该款变速箱的最高传动效率可达到97%，并带有自适应学习能力，根据不同驾驶者的驾驶风格进行自动调整换挡逻辑。

第三代荣威RX5即将在6月份开启预售，按照现款车型价格来看，预计全新RX5也将会继续维持在目前的价格水平，并与哈弗H6、长安CS75 PLUS和吉利博越X等车型形成竞争。另外，第三代荣威RX5还将推出插电式混合动版，向比亚迪宋PLUS DM-i发起挑战。

本文作者为踢车帮 贾云涛

荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i，家用插混该如何选？

在目前的国内新能源市场上，插电混动仍是不错的选择，可油可电没有里程焦虑，还实惠。而说起其中热门的车型，比亚迪秦PLUS DM-i，荣威D7DMH都是其中的成员，那么这两台车放一起孰强孰弱呢？下面我们介绍一下。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

先来看看价格，荣威D7 DMH全系指导价区间为12.58-14.58万，该车定位为中型轿车；比亚迪秦PLUS DM-i全系指导价区间为7.98-12.58万，该车定位为紧凑型轿车。另外，荣威D7 DMH目前也推出了很有诚意的优惠，该车综合钜惠至高32000元，这也让荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i更成为直接的竞争对手。

为了对比的公平性，我们选取荣威D7 DMH2023款 125超越版（指导价12.58万、权益价10.98万），比亚迪秦PLUS DM-i2024款 DM-i 荣耀版 120KM 领先型（指导价10.58万）展开对比。

续航与动力

提到续航焦虑，我想很多人都觉得这件事只会在纯电动车的车主身上发生，殊不知其实插电混动车的车主同样存在续航焦虑。

（荣威D7 DMH）

首先来看荣威D7 DMH，它搭载容量容量21.4kwh电池，纯电续航为125km。同时，荣威D7 DMH支持纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，CLTC综合续航里程续航可达1400km，馈电油耗4.3L/100Km。快充时间0.47小时。

（秦PLUS DM-i）

再来看看比亚迪秦PLUS DM-i，搭载电池容量18.32kWh，NEDC纯电续航里程120km，工信部综合续航里程1245km。最低荷电油耗为4.6L/100Km，电池快充时间0.5小时。

从上面的油耗表现来看，荣威D7 DMH略好一些。此外，在续航方面两款车都有能解决用户的焦虑。具体看，纯电动续航方面荣威D7 DMH与比亚迪秦PLUS DM-i相差不是很大。而满油满电情况下的续航还是荣威D7 DMH跑的更远些。

（荣威D7 DMH）

除了续航够长，动力也大家关心的。两者均搭载了1.5L插混动力。荣威D7 DMH采用上汽DMH超级混动系统，发动机最大功率82千瓦，最大扭矩135牛·米，电动机150千瓦/扭矩330牛·米，零百加速7.9秒。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动系统，发动机最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米，配备了145千瓦电动机，最大扭矩325牛·米，具备的官方百公里加速时间则是7.3秒。

从上面表现来看，荣威D7 DMH发动机与比亚迪秦PLUS DM-i的1.5L发动机性能表现相近。不过，从混动系统来看，无论是功率还是扭矩荣威D7 DMH都比比亚迪秦PLUS DM-i高一些。荣威D7 DMH实际开起来很舒服，整体的舒适取向很强，加速和制动比较线性，转向比较轻柔，因此很容易上手。秦PLUS DM-i则是属于相对运动的类型，开起来轻快，起步阶段给到了比较强的驱动力，转向也比较轻盈，开起来很较灵活。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

值得一提的是，荣威D7 DMH的底盘是五连杆/多连杆独立悬架的配置，秦PLUS是扭力梁后悬架。在同样路况下，前者稳定性、滤震性还是舒适性都更好一些。

空间舒适对比

（荣威D7 DMH）

在造型设计上，两车可谓各具特色，对消费者来说，萝卜青菜应该各有所爱吧。在造型设计上，两车可谓各具特色，对消费者来说，萝卜青菜应该各有所爱吧。荣威D7 DMH的整体设计很简洁，车头造型比较扁平。车身造型比较修长。车尾部分，采用了类似溜背的设计，整体造型很顺滑，视觉效果也蛮时尚。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i采用了典型的家族化设计，视觉上具有较强的冲击力。车侧线条不够舒展，视觉效果比较紧凑。车尾部分，造型中规中矩。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

把这两台车放在一起，我们能看出荣威D7 DMH要大一些。荣威D7 DMH定位是B级车，而秦PLUS DM-i则为紧凑级别的定位。从具体数据来看，荣威D7 DMH轴距均为2810mm。而秦PLUS DM-i轴距为2718mm。秦PLUS DM-i空间表现不如荣威D7 DMH，不过它在紧凑型车型中的空间也有着不错的表现。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

得益于2810mm的轴距，荣威D7的腿部空间为933mm、膝部空间为116mm，而秦PLUS的腿部空间为893mm、膝部空间为75mm，明显要小一些。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

座椅方面，秦PLUS DM-i座椅厚实，三个座位都配备了可调节的头枕。荣威D7 DMH采用云宿座椅，还有麂皮和打孔绗缝工艺，座椅功能上主驾驶座椅调节支持4向腰部支撑，前排座椅加热等配置。后排功能层面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i都配备了空调出风口、手机充电接口，但荣威D7 DMH还配备了老板键。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

从整体来看，在舒适度、配置、用料方面，两款车都不错。但对比秦PLUS DM-i，荣威D7 DMH还是很出色的。在从车身尺寸来看，占优的荣威D7 DMH，在乘坐空间部分也更宽敞。具体来看，荣威D7 DMH的后排腿部空间更加宽敞。加上后排均接近纯平的地台设计，对于坐在后排中间位置的乘客比较友好，这一点值得表扬。而秦PLUS DM-i后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排的头部和腿部空间，算是A级车中的主流水准。

智能配置

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

车辆的智能化表现，是如今消费者最为看重的考虑因素之一。进入车内，两车的中控布局采用了不同的风格，荣威D7 DMH座舱中控台以平直线条为主，配备10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸全液晶中控的双联大屏，将科技感拉满。。比亚迪秦PLUS DM-i的中控设计采用曲线，同时搭载了可旋转的10.1/12.8英寸悬浮式中控大屏，和8.8英寸仪表。

（荣威D7 DMH）

车机方面，荣威D7 DMH搭载了基于阿里云OS的斑马智行系统，拥有4G网络、OTA升级、WIFi热点、手机APP远程控制等智能化功能，应用生态也比较丰富，支持爱奇艺、网易云、B站、酷我音乐等常用APP，同时应用生态也比较丰富，还具备语音免唤醒、分区唤醒识别、语音连续识别等功能。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i则搭载了Dlink4.0系统，能识别多种语音指令，手机远程控制功能丰富，功能上也是有高德地图、酷我音乐、喜马拉雅这些常用app它也都有。配置方面，荣耀版车型进行了一定的升级，包括智能语音连接通话和智能语音上下电功能，实现一次唤醒、多次交互、即开即走、自动熄火等功能。

总体来看两车，车机的流畅度方面荣威D7 DMH表现略好，操作起来也更加跟手，此外它具备语音免唤醒功能，在使用语音车控功能时更加方便。而秦PLUS DM-i的中控屏还可以旋转，具有一定的可玩性。此外，这台车还支持数字钥匙，对不喜欢带车钥匙的朋友来说很方便。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

驾驶辅助方面，这两款车型的辅助驾驶级别都达到了L2级，支持主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、全速自适应巡航，并带有360°全景影像功能。除此之外，秦PLUS DM-i还具备并线辅助、道路交通标识识别功能，荣威D7 DMH则具有陡坡缓降功能。实际体验来看，两款车型的表现差不太多，自适应巡航跟车表现都是主流水准，制动层面荣威D7 DMH略好，刹车机制并不突兀。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

总结，比亚迪秦PLUS DM-i在产品知名度、产品力层面，不容置疑。当然，荣威D7 DMH不论颜值、空间、性能、续航和配置油耗的表现也是可圈可点，不过，荣威D7 DMH的空间、驾乘质感，相比秦PLUS DM-i会有明显优势，秦PLUS DM-i的表现，只能说是够用。那么到底选谁想必你此时早已有了答案。