比亚迪造的变速箱，严重漏油、顿挫、打滑你们怎么看？案例分享
今天我们说的这辆车是一辆比亚迪，装配的六速湿式双离合，故障表现是行驶出现顿挫，技师在试车的时候感觉这个车空转明显，转数会升高，打滑也好，顿挫也好，技师初步判断是变速箱离合器和阀体这块出了问题，我们回去来具体看一下什么情况。
拆卸变速箱之前我们发现这辆车的变速箱存在漏油现象，我们来看一下这个变速箱外表，全都是油啊。
变速箱油底壳漏油
放变速箱油时发现里面的油呈黑色且带有焦糊味，应该是里头的离合器摩擦片有磨损，我们来分解继续分解变速箱看看里面情况。
放出来的变速箱油
这辆比亚迪，没有耦合器有一个双介质飞轮，这就是双离合的一个特性，是靠这个离合器来让他半离合还是全离合的一个状态，我们来分解他，看看到底哪里坏了，
刚才看到漏油的那个位置就是这里，变速箱油底壳也叫侧盖，漏油就是这个位置漏出来的。
我们继续拆解这个变速箱，下面看到这个就是控制变速箱换挡的阀体，当阀体有问题之后他会是变速箱产生顿挫、冲击的感觉，这辆车的变速箱是比亚迪自己造的，上面还有比亚迪的标志。
阀体
当师傅拆开这个盖子的时候发现离合器有明显的高温痕迹，应该是油门加到5千转到8千转的了，产生了严重高温，还有他出现抖动和偶尔不走的情况就是因为摩擦片烧焦了导致的。
高温淬火后的离合器
高温后的摩擦片
那么这辆车为什么会这样，应该是这个电磁阀，这两个电磁阀是控制离合器是工作结合还是不结合的，他的压力调节不好导致的，而不是说单独的离合器本身有问题导致的，总结下来就是机电单元损坏，油压控制不精准导致串压了，K1、K2串压了，导致两组离合器同时结合，换挡不舒服的症状都是因为离合器所产生的。
损坏的电磁阀
结语：变速箱的故障问题一般他就比较复杂，他有时候你检测都检测不出来，你只有通过这个经验去判断，所以很多地方不好修就是这个原因，所以说当你感觉你的爱车出现问题的时候，就应该及时进行检查和维修了，别等到问题严重了才不得不维修，到那时候修起来就贵了，所以，途便变速箱维修服务中心提醒大家如果您的爱车出现了故障，为了您和您爱车的安全，要尽早咨询专业机构寻求解决办法。
比亚迪的双离合变速箱到底怎么样？
相信很多朋友都想知道这个问题，前些年某品牌汽车的双离合变速箱大规模爆发问题，造成市场对双离合变速箱产生极大的质疑。虽然后来通过软件和硬件的升级有所改善，时至今日，仍有很多朋友敬而远之。
相对于传统变速箱，彼时的干式双离合变速箱因为市区道路频繁换挡，再加上散热效果不佳，出现了很多问题。那么时至今日双离合变速箱究竟有多大改变呢？
以比亚迪最近几年推出的王朝系列产品来说。其新能源车型有两种动力总成，一种是纯电动车型；另一种是混动车型，这种车型是双离合变速箱搭配燃油发动机和电动机混合的动力形式。许多朋友在入手王朝系列新能源汽车时都容易在这两种车型之间犹豫。纯电动车型没有双离合变速箱，感觉更可靠，但价格却更高；入手混动车型价格是便宜了却又担心双离合变速箱的可靠性。
对于这个问题，小编以为应量力而行，预算够的话还是建议入手纯电动的，应为从长远来看，纯电动无论是在使用方面还是在政策发展方面还是更有优势。预算不足的朋友也完全可以入手混动车型。
一般情况市区工况下基本都是纯电形式，变速箱基本不怎么用，偶尔用一下也不会那么容易因为变速箱温度过高从而发生故障，而且续航也不是问题。再者比亚迪变速箱全部是自主研发的，这些年经过不断的改进和升级，已经从气冷式发展成水冷式，离合片完全浸泡在液体中，散热效果更佳。再加上国产汽车一贯的用料实在，基本不会出现某品牌早些年的那些问题了。
深扒国内汽车品牌双离合，上汽长城吉利广汽比亚迪双离合哪家强？
上次老司机发了一篇文章扒了一下上汽的干式双离合变速箱，介绍了这台双离合的研发历程和日常行驶的表现，结果一石激起千层浪，很多可爱的“杠精”表示，你一定是收了别的厂家的钱，来黑我家的上汽，上汽那么努力，一款双离合变速箱路试500万公里，高烧500度都不下火线，吉利、长城、广汽、比亚迪都用双离合，你为什么不说他们？老司机真的很忧伤，饭要一口口吃啊，你放心，这些用双离合的国产厂商一个都别想跑。今天就给大家扒一扒国内主要使用双离合变速箱的这几家厂商：上汽、长城、吉利、广汽和比亚迪。
双离合变速箱在使用体验不完善、产品质量不够稳定的情况下，为什么还有这么多的国内厂商使用呢？第一是长远的成本考虑（单论买爱信6AT的成本真不一定比它贵），利用以前的MT生产线，再加上结构简单，不需要投入非常大的研发成本；第二是希望在这个相对简单的变速箱技术上弯道超车，防止被变速箱供应商“卡脖子”；第三个就是为了应对节能减排的政策，因为双离合变速箱传动效率更高，油耗和排放也会更少。那么国内几家双离合变速箱谁优谁劣？在选购时又该怎样防止入坑呢？
首先，抛开油耗不谈，判断一台变速箱在日常行驶舒适的标准应该是这台变速箱基本没有存在感。其次，给大家介绍一下双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们是国际知名的变速箱研发制造公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场，国产这些双离合或多或少都与他们攀亲带故。
厂商：长城 代号：7DCT450 搭载车型：哈弗H6、WEY VV7等
长城曾在H6和H6 Coupe上使用格特拉克的7DCT变速箱，此后长城自研成功了7DCT450变速箱，H6和WEY系列都搭载的是这款7速双离合变速箱。虽然这款代号为DCT 450的变速箱轴承来自于德国舍弗勒，液压控制模块来自于格特拉克，变速器零件更依赖于进口供应，可以说是博采众长，但我们还是要给勇于自主创新的企业以掌声，这款变速箱采用了油冷湿式设计，帮助离合器有效散热，85kg的重量也让它能承受更高的扭矩，这台7DCT最高可以承受450N?m。
谁说双离合就一定会顿挫，长城这台变速箱就不同。这款变速箱的优点是换挡相对平顺、静音性能可以达到国际一流水准，你基本听不到它在换挡过程中的异响。但同时这台变速箱的动力响应非常慢，在城市路段这台变速箱会让你觉得跟车行驶很难受，如果你不是个慢性子，那么慎选这台变速箱。
厂商：上汽 代号：DCT250 搭载车型：荣威I6、名爵6、荣威RX5等
上汽的双离合变速箱告诉我们，找准一个好的合作伙伴是多么的重要。通用的AT变速箱的表现口碑扑街，但上汽偏偏选中了这个猪队友合作研发双离合变速箱。这台代号为DCT 250的变速箱为干式双离合，虽然上汽宣传这款变速箱采用了更大的磨合片、更大速度的齿比、粘度更低免更换的离合器油、外置的TCU单元，但在电子控制单元上或者说在智能程度上还有所欠缺，低速的拉扯顿挫，换挡时的异响，减速降档再加油门后的前窜，都让这款变速箱的表现难称满意，我们只能期待上汽的升级了。
厂商：广汽 代号：C725 搭载车型：传祺GA6、传祺GS4等
和上汽一样，广汽也选了个猪队友，菲亚特的双离合怎么样开过的都懂，2013年，广汽推出一款型号为C725的七速干式双离合变速器，广泛应用于传祺旗下车型，如GS4、GA6上，这台变速箱的技术便来自于菲亚特旗下公司菲亚特动力。和菲亚特一脉相承，这台变速箱的表现也不怎么样，低速顿挫，换挡异响，故障率较高。慎选！
厂商：比亚迪 代号：6DT35 搭载车型：宋燃油版、宋MAX等
终于到了比亚迪了，首先要肯定比亚迪勇于自主研发的创新和探索精神，早在2011年，比亚迪就逆向大众的DQ200，研发出了6速干式双离合，代号为6DT25，最大扭矩为250N.m。这是中国拥有自主知识产权的第一部干式双离合，并首次搭载在G6上。2013年5月，比亚迪参照大众DQ250，推出了自己的6速湿式双离合6DT35，最大扭矩同为350N.m。
好了夸完了，该说缺点了，很多搭载双离合的比亚迪车主发现汽车出现SVS故障提醒，低速时候的换挡顿挫，降速再提速时候变速箱的思考人生、较高的故障率都让有些车主苦不堪言。在最新的宋MAX上程度有所改善，但是依然让人难以满意。
厂商：吉利 7DCT 搭载车型：博瑞、博瑞GE 领克01等
2009年，吉利收购了澳大利亚的DSI公司，并2009年就研发了一款7速双离合，但因为技术的不成熟并没有采用。这以后，吉利一直采用来自格特拉克的双离合变速箱，在收购沃尔沃后，吉利吸收了沃尔沃在双离合研发中的技术和经验，开始自己研发双离合变速箱，但是这款变速箱依然有博格华纳的技术合作，并且双离合模块来自德国舍弗勒旗下的LuK，这款自研的双离合变速箱搭载在领克01，博瑞GE等车型上。
这款变速箱的实际表现可以说是还不错，已经接近大众双离合变速箱的水平了。只是在频繁换挡、低速行驶时还会偶发顿挫，但动作已经相当轻微，日常行驶基本不会感觉到这是一台双离合变速箱。
以上就是国内汽车厂商双离合变速箱的横评，建议大家在现阶段选择有国外技术支持的湿式双离合变速箱。为了让大家对市面上的双离合变速箱更好地进行甄选，我们将主流的双离合变速箱的技术来源标注清楚，平顺性、静音性、换挡速度进行了评分，并且对这些车型的推荐度做了星级指数并制成了表格，以便你更好地选择这些变速箱。关注本账户老司机侃侃车，私信“双离合”即可获取表格。
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