从S6到21唐DM——试看比亚迪SUV方向盘的进化

发这个帖子也是有感而发，其实已经准备好久了。事情要从那天去老刘店里喝茶说起，那天老刘到了一台21款唐DM，发现除了内饰做了改变以外，方向盘也做了很多的改变，然后旁边还有一台19款唐DM，再加上门口老刘的15款唐，还有我自己的S6和17款唐，我就有了这个想法，把从S6开始到21唐，做一个方向盘对比。有对比，你就能够感受到比亚迪一步一步的进步。

话不多说，来吧。

先从S6开始，我的S6是第一代湿式双离合2.4，也是当时的小白鼠。

当时功能强大的方向盘

当时这个方向盘已经算功能很强大了，黄色区域是音响控制区域，绿色箭头是右侧盲区视频开关（这个功能在当时可以说有电逆天的配置），红色部分为定速巡航设置，可以说十几万的车子，在当时有这些功能真的很良心，我也是因此而喜欢上比亚迪。

方向盘握感部分大小合适，手感良好

按键布局合理，正常人的大拇指可以比较轻松的按到

转向灯拨杆离手掌的距离太远了，这个做的不够好，远光灯的状态，手掌要半脱离的状态才能控制。图片中是近光

紧接着是15唐的方向盘了，进步自然是很明显的，来。

15唐方向盘整体上是S6的升级版，布局基本一致，但是更加豪华

方向盘握感很舒服，人机工程也还不错

15唐多了一个在当时20万价位里面也是逆天的配置——电动调节方向盘加记忆功能。

转向灯杆的距离和S6有点类似，还是略微有点远。

不知道是不是老车的原因，拨杆有点松松垮垮的感觉

接着到了我现在自己在使用的17唐。这台车子是17年7月购入的，也是第一批。

17唐的方向盘做了很大的改变，平底运动造型我真的很喜欢，功能按键区域也做了改变。相比15唐，握感和人机工程学都进步了，但是取消了电动调节加记忆真的就那啥了。

握感非常舒服，人机工程学也没问题，大拇指可以轻松的操控按键区域

我心爱的方向盘啊，都已经被我摸的包浆了，哈哈。

17唐相比15唐做了一个很大的改变就是把定速巡航部分改成拨杆了，用起来还是挺好的

17唐的人机工程进步很大，转向拨杆到方向盘的距离明显缩短了，可以很轻松的操控。而且拨杆的质感也比15唐有了明显的进步（我的17唐也十一万多公里了）

无名指也可以轻松的操控定速巡航区域（请无视我的毛腿）

好了，重磅人物登场了！18唐DM来了，他来了他来了他来了。从唐DM开始，比亚迪方向盘是革命性的。

18唐DM，造型更加有气质，更有设计感。保留了17唐平底运动造型。

握感相比17唐进一步提升，抓在手心的感觉非常棒，多功能方向盘的按键反馈也挺好，不会有松散的感觉。

多功能按键，质感很好

定速巡航还是保留了17唐的设计。转向灯拉杆由于取消了灯光控制，感觉会比17唐更加的紧致，更好。

转向拨杆距离合适，拨动的时候手感很好，声音也好听。

重点来了，21唐DM。这款方向盘相比18款，采用了从汉EV而来的家族式的设计，变化非常大！

首先是外观造型变化，更加有高级感加绅士感。

握感保留了18唐一样的舒适感，挺好的

多功能方向区域做了一些简单的改变，按键质感良好，整体也在大拇指的有效行程内，哈哈

21款把ACC部分回归到方向盘了，然后把灯光部分也回归到转向拨杆

转向拨杆距离合适，拨动的质感也很好。

从S6到21款唐DM，可以很明显的看到比亚迪的方向盘越来越豪华、做工越来越精致、人机工程学也有了明显的进步。

加油，比亚迪！

比亚迪将推出皮卡右舵版，方向盘位置移至右侧，或2024年上市

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比亚迪是一家总部位于中国深圳的跨国公司，主要业务包括汽车、电子、新能源和轨道交通四大产业。

近年来，比亚迪积极布局全球市场，其中也包括右舵版车型以适应不同国家和地区的驾驶习惯。

对于比亚迪皮卡右舵版，这可能意味着比亚迪正在开发或已经开发出适合右舵驾驶规则市场的皮卡车型。右舵车通常在英联邦国家、日本、韩国等地使用。为了满足这些市场的需求，比亚迪可能对车辆的设计进行了相应的调整，比如将方向盘位置移至车辆的右侧，以适应驾驶员从左侧驾驶的习惯。

该车采用了右舵设计，将出口至靠左行驶的国家和地区进行销售。消息称，比亚迪皮卡将于2024年下半年在澳大利亚上市。该车将提供纯电动、插电混动版本，首发预计将在国内进行。

澳大利亚媒体拍摄到比亚迪皮卡在当地的测试车谍照，而此次曝光的右舵版车型预计就是为澳洲市场以及同样是靠左行驶的国家和地区而准备的。该车内饰除了采用了方向盘在右侧的设计外，其他方面与左舵车型完全一致，同样搭载了大尺寸悬浮式中控屏，副仪表台上挡把以及按键布局则为方程豹豹5同款样式。

根据此前曝光的谍照显示，比亚迪皮卡整体造型比较硬派，车头带有粗壮的银色饰条，正中则会配备大尺寸“BYD”Logo。LED大灯采用纵向布局，外围则是C型日行灯，上半部分还是贯穿式设计。

新车采用双排座舱布局，前后翼子板搭配宽厚的轮眉微微凸出车身，营造出了宽体的视觉效果，而右后轮上方的充电接口表明了这是一款新能源车型。同时，该车离地间隙较高，并配有固定式侧踏板。尾灯同样采用纵向布局，并配有贯穿式灯带。

结合此前曝光的专利图和谍照，比亚迪皮卡内饰配有矩形悬浮式液晶仪表、中控显示屏，不过车辆的空调出风口、换挡杆区域的操作按键等细节还是比较新颖的，整体造型与方程豹豹5相似。车辆还将使用新样式的四辐式多功能方向盘，整体内饰布局非常偏向于乘用车。

比亚迪未来推出皮卡右舵版，我们可以预期以下几个方面的变化：

方向盘位置：右舵车型会将方向盘移至车辆的右侧，以便驾驶员从右侧驾驶。

座椅和操控布局：内饰布局会相应调整，以确保驾驶员能够方便地访问油门、刹车、离合器和转向控制系统。

仪表盘和显示屏：可能需要调整仪表盘和显示屏的位置，以便驾驶员能够轻松读取信息。

外部指示灯和标志：根据不同国家和地区的法规，车辆右侧可能会有不同的指示灯和标志。

安全设备：右舵车型通常会配备符合当地安全法规的设备，如安全带提示灯、后视镜等。

动力方面，比亚迪皮卡预计会提供插混和纯电两种动力。此前也有消息称该车有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能。

如果比亚迪决定推出右舵版本的皮卡车型，其动力系统可能会包括以下几个方面：

燃油引擎：比亚迪在燃油车领域拥有丰富的经验，可能会提供多种排量的燃油引擎选项，以适应不同的市场需求和驾驶习惯。

插电式混合动力系统：比亚迪在插电式混合动力技术方面具有领先优势，可能会为右舵版皮卡提供混合动力系统，以实现更好的燃油经济性和较低的排放。

纯电动动力系统：随着电动汽车技术的不断发展，比亚迪可能会为右舵版皮卡提供纯电动动力系统，这将有助于满足越来越严格的环保法规和市场需求。

比亚迪Dilink系统：比亚迪的Dilink系统是一个智能驾驶辅助系统，它可能会被集成到右舵版皮卡中，提供智能导航、语音控制、车联网等功能。