电车福音205/60 R16小尺寸新能源轮胎推荐

205/60 R16这个轮胎规格因为扁平比较大，偏向舒适；同时205的胎宽也可以保证续航，因此被很多入门型的电动车采用。比如吉列的几何A、荣威Ei5、比亚迪元PRO、比亚迪e2、北汽新能源EU等。这些车型大多推出时间比较早，并且由于售价不高，因此大多选用比较低端的燃油车轮胎。目前这些车型普遍都到了换胎里程周期，市面针对这些车有什么好的轮胎选择呢？

车型特点分析

我们以吉利几何A为例，这款车基于帝豪GL改版而来，属于比较有代表性的油改电车型。相比其燃油版原型车帝豪GL，几何A在车重、扭矩输出上有明显的提高，这对轮胎的承载和耐磨性能要求更高。同时几何A纯电续航430km在目前的主流纯电车型中不算突出，与同级别燃油车相比会有明显的里程焦虑。（按照55L油箱，5.9L/100km油耗计算）

车型

吉利几何A A430

吉利帝豪GL 1.4T

同比

车重（kg）

1560

1380

13.04%

最大扭矩（N·m）

290

235

23.40%

续航（km）

430

932

-53.86%

轮胎需求分析

目前吉利几何A 430KM车型的原配轮胎规格为205/60 R16，选用佳通228v1，载重指数和速度等级为92V（630kg、240km/h），参考售价435元。该轮胎为佳通燃油车轮胎中的舒适型号，主打静音舒适、安全耐用，用在10万元级别的家用燃油轿车上很合适。

但正如我们之前分析的，新能源车与一般燃油车在车身结构上有着许多不同。比如几何A的车重较同级别燃油车更重，扭矩更高，对轮胎的耐磨要求更高。同时新能源对续航里程和胎噪表现也都比较敏感。因此我们更推荐像几何A这样车型的车主，直接更换性能更好，针对性更强的新能源轮胎。

虽然说新能源轮胎和普通轮胎都是轮胎，但两者之间的区别还是比较多。不仅需要完美平衡轮胎新能的“魔鬼三角”（即抓地、耐磨、节能），还要保证静音。所以在选择新能源轮胎的时候更应该看重其背后的技术积累。简而言之，选择国际大品牌的新能源轮胎就比较靠谱一些。

在售新能源轮胎分析（售价参考：京东、天猫）

新能源轮胎

价格

规格

覆盖尺寸

上时间

马牌eContact

889-1879

16款

17-20

2022.6

米其林e聆悦

615-1429

25款

16-19

2021.5

韩泰iON ST AS

459-857

15款

16-18

2023.5

固特异e锐乘

749-1811

6款（10款计划中）

17-20（18-21计划中）

2022.8

普利司通T005 EV

1053

1款

18

2021.12

邓禄普e.SPORT MAXX

1039-2735

17款

18-21

2022.7

佳通P10

810-1950

40款

17-22

2021.11

这里我们梳理了在售的主流品牌新能源轮胎，可见大部分产品的规格适配都是17、18英寸起步，面向更高端的车型。而针对16寸有产品规格的，只有米其林和韩泰。其中仅有韩泰iON ST AS提供了205/60 R16规格的产品，并且该系列的定价也更为合理，自然也就成为了我们本次推荐的轮胎。

轮胎推荐：韩泰iON ST AS

参考价格：520元

今年5月上市的韩泰iON ST AS ，属于韩泰新能源轮胎iON系列中的舒适型产品，并针对中国市场特别研发。在205/60 R16这个规格下，iON ST AS提供了载重指数和速度等级为92H（630kg、210km/h）。

低噪表现上，韩泰iON ST AS通过优化胎肩横向沟槽、花纹快角度模拟和块边倒角，来降低滚动噪音；部分规格下更采用韩泰SoundAbsorber技术，进一步吸收轮胎内部空气振动噪音。同时iON ST AS应用了优化的多节距排列技术和振动控制技术， 进一步降低胎噪和轮胎碰撞路面带来的振动。

韩泰iON ST AS 轮胎也通过特殊柔性材料打造EV耐磨配方，并采用胎面压力均匀分布技术来减少不规则磨损，以提升耐磨和抓地表现。同时也使用更先进的富硅配方和优秀的均匀硫化技术，降低滚动阻力以提升续航里程。

总结：

考虑到像几何A这样的10万元纯电产品，其目标客户的对于轮胎的续航、耐磨、静音以及性价比都有着较高的需求。而本次推荐的韩泰iON ST AS 不仅针对性的优化了以上性能，并且还是同级别中唯一提供205/60 R16规格的产品，简直可以说是量身定做。要知道原配的佳通228v1售价也在450元左右，那么选择更好性能和针对性的韩泰iON ST AS 新能源轮胎显然是“小投入，大回报”的投资。

顶配不到12万还技感十足，比亚迪e2实力如何？能媲美合资吗？

比亚迪e2自身定位紧凑型车，但车身尺寸有点向微型车靠拢。宽和高还好，但车长和轴距在当前主流的紧凑型车科鲁泽、凌派、轩逸等面前都要弱一点。

做工用料一直都不是国产车擅长的东西，比亚迪e2在车漆厚度这一块，表现还是比较让人惊喜的，是门缝隙宽度就不是特别理想，不管是哪个部位，比主流热门车型给出的平均值要高上那么一些。

小结：在设计层面，在引入大咖设计师以后，比亚迪这一两年取得了不小进步，这一点在比亚迪e2身上得到了完美发挥。设计到位，高颜值对年轻消费者有着很高的吸引力，其出色销量成绩设计功不可没。

内饰设计风格很简约，但也很活跃，和年轻人积极向上，朝气蓬勃的状态不谋而合。另外，因为比亚迪e2入门价格比较亲民的原因，所以内在做工用料也在往实用性这一边靠拢，不过分追求奢华高端。

配置层面和它的做工用料一样，也是以实用性为主，没什么太多科技配置，但常用的配置都齐全，实用性挺高。值得一提的是，高配车型配置还是不错的，丰富而且科技含量比较高。

小结：总体来讲，比亚迪e2内饰设计还是比较年轻有活力的，做工用料、配置这些都是以满足日常用车需求为主，说不上科技、高端，但这也不足为奇，毕竟这款车走的就是代步亲民路线。

安全配置算是符合它这个价格定位，基本上是车都会标配胎压监测、主副驾安全气囊都有了，而且还全系标配了小白车主喜乐见闻的倒车影像，够意思。

车机方面的配置，比亚迪e2挺让人惊喜，除了面部识别、语音这些表高端的配置没有标配以外，其余导航、蓝牙/车载什么的都实现了标配。

比亚迪e2在驾驶辅助配置上全系标配的只有驻车雷达，其它的适不同车型下放，这也算是情理之中，毕竟价格就摆在这里，入门才8万多。

比亚迪e2的舒适和便利配置表现也挺让人意外，竟然标配外后视镜加热和远程启动功能，不过要是全系（现在是全系都没）都能配置一键升降车窗功能就更好了。

小结：丰富的配置往往能给一款车的综合实力锦上添花，整体看下来，比亚迪e2的配置说不上特别丰富，但每一个配置都深度切合了用户日常用车的诉求，就冲这一点表现就值得给它竖一个大拇哥。

作为一款紧凑型轿车，因为受车身尺寸的影响，比亚迪e2的乘坐空间表现略显局促，座椅腿部承托性有待改善，整体感受下来，身高较高的用户，久坐不是那么舒服。

比亚迪e2后备厢储物空间容积挺大，尤其是放倒后排以后，容积非常可观。不足的地方就是后备厢边沿比较高，女士或者老人取稍微重一些的物品不是那么方便。

小结：空间一直都是消费者购车的重要关注点，比亚迪e2在这一块的表现和主流紧凑型车相差无，储物空间多且容积讨喜，不足的是因为尺寸原因，乘坐空间在身材高挑的人面前略显局促。

比亚迪e2全系匹配输出功率70kW的驱动电机，分305km和405km两个续航版本。本次试驾车型是2021款续航405km的顶配版本，因为是一款主打代步出行的车型，所以比亚迪e2动力比较温和，没那么强调性能。

因为走的是代步路线，比亚迪e2动力都是以满足基本的日常用车为诉求，所以即便是一款纯电动车，比亚迪e2的动力和主流同级燃油车型一对比，也看不到属于电动车的加速度优势。但和他们相比，比亚迪e2的动力也并不落下风。

在0-100km/h测试，比亚迪e2拿下10.6s的成绩，这一个成绩放在紧凑型车里面虽然说不上出类拔萃，但也不是属于“软柿子”。事实上，这个提速能力满足日常的变道、超车等诉求已经绰绰有余。

不同于其它车型，比亚迪e2的转向稍微有些沉，即便是一个男生操控起来都不是那么轻松，就更别说一个女生了。但驾驶者可以从方向盘上明显感知到路面的一些情况，有交流感。此外，转向的间隙量比较大，转向精准度、灵敏性有待进一步提升。

实际动态驾驶体验，比亚迪e2 70kW驱动电机带来的动力输出不像其它纯电动车那样狂暴，反而比较线性平顺，即便猛的一脚全电门下去，也没有那种令人头眩目晕的失重感产生，行驶质感颇有几分燃油车的味道。

不同的消费者有不同的驾驶习惯和用车环境，考虑到这个问题，比亚迪e2配备了ECO和SPORT两种驾驶模式。一般城区用车，ECO模式最好，在此模式下动力温和有力，能耗经济性更出色，根据教授能耗实测数据显示，ECO模式百公里平均能耗为14.7kWh/100km。

相比之下，SPORT模式下的动力会来得更直接更有冲劲一些，尤其是在起步以及行驶过程的中后段，提速都要比ECO模式来得更快，电门响应性、转向灵敏性都更上一层楼，但在这个模式能耗经济性也会出现明显的上升。

对一款车而言，动力性能固然重要，但制动力同样不容忽视。比亚迪e2似乎深谙其中之理，匹配了玲珑轮胎（205/60 R16），60%的扁平率增大了轮胎与路面的接触面积，为其在100-0km/h测试中拿下43.48m制动成绩埋下伏笔。

底盘对一款车的驾控性能和乘坐质感重要性，就宛如调料在一道美食当中的地位。比亚迪e2选择了这个级别常用的前麦弗逊独立+后扭力梁非独立悬架，整套悬架系统对一些砂砾、小坑洼带来的小震动能处理得比较得体到位，但在一些碎石、大坑洼路段面前，就显得有些力不从心。

值得一提的是，这套悬架的侧向支撑性在同级别车型里面还是比较优秀的，日常过弯转向，车尾保持一个比较好的循迹性。假若在车辆急速攻弯或者突然急速变道的过程，侧向支撑性能做得更好一些，对整个驾驶感提升必然大有裨益。

此外，比亚迪e2在对一款车乘坐舒适性有重要影响的噪音控制上做了不小努力。根据测试数据显示，比亚迪e2在这方面也的确也交出了一份不错答卷，整体噪音控制水平比紧凑型轿车的平均水平都要高。

e2豪华版的轮毂参数共享下，新胎感受

原车轮毂16X6J 最宽只可以205cm?胎，原厂?就是205?。不改轮毂是不能加宽到215cm?，我就是想换，因为电耗更?没改?。
开?6万公里然后换?森麒麟?轮胎，感觉刹车性能好?不?，静音跟原来?玲珑胎差不多，都是比较静音?，可能电车原因。这轮胎软?不?。不知道耐磨性怎样。装?店家说这轮胎会很耐用。