各位老铁们好，相信很多人对4最高配置都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于4最高配置以及4最高配置的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
「淘车」2.8万公里 2010年本田雅阁2.4L实拍
第八代本田雅阁
第八代雅阁是本田技术的集大成者的完美体现，是雅阁31年品牌历史的巅峰之作。除了在技术全面领先对手，无论从外形和空间的尺寸大小，还是内饰和配置的豪华程度等诸多方面都超越了同级在造型方面，第八代雅阁遵循“刚劲有力”的设计理念，体现了大气、高档、先进、尊贵的设计方向，前脸的设计更具英气，棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等，展现出动感干练的气质。特别是车身侧面贯穿首尾的那条腰线，就像中国书法中的一撇，遒劲有力，却不乏动感，令人过目难忘。
“只有雅阁，能超越雅阁”，这曾是雅阁的一句宣传口号，饱含了自豪感。不仅是在产品层面上，还更多的暗示了销量。雅阁也是款神车，保有量大，性能稳定，公车家用都能完美胜任，维修保养实惠，因此，二手车市场中表现也很突出。
2010款本田雅阁2.4
2010款雅阁2.4L
新车指导价：26.68万
前置前驱
生产日期：2009年8月
发动机型号：K24Z2
发动机排量：2354ml
最大功率：132kw@6500rpm
最大扭矩：225Nm@4500rpm
变速箱：5AT
车辆总质量：1535kg
最高车速：203km/h
0~100km/h加速：12.4s
尺寸：4945*1845*1480mm
轴距：2800mm
轮胎规格：225/50R17
产地：广州本田
颜色：白
上牌日期：2010年6月
行驶里程：2.8万公里
西安户
该车参考价：12万元
（二手车均价7~9万）
车况等级：90A-
外 观
主架构完好
进气格栅很方正，方正的大灯，但却是往上挑的，幅度还挺大，大灯看起来还是挺锋利的，也会给人力量感；保险杠下面的扰流板长相很特别。
雅阁的车顶线的溜背幅度大，与尾灯都有呼应；车门顶线的走势也车顶线在走，在快到尾部的时候，有一个强烈折回（这本来是宝马的特色，现在好多车都有了），而车顶线的溜背幅度这么大，使得这个车门的折回位置能够靠后，下部的车门线也跟着这个走势设计，整个车门轮廓给人一种翅膀的感觉，很有力量。这样的处理，都是为了整个车的样子更有动感，运动味更足。
腰线一直延伸到了车的尾部，而整个尾部的细节很丰富，后保险杠下部的有好几条凹凸有致的曲线，锋利的尾灯表面却显得很平滑，像是贴合到尾巴上面去的。
内 饰
采用三辐设计的方向盘大小适中，并且带有多功能操作按钮，铝材质的银色白边勾勒出了很强的运动感。黑底白字的仪表采用了传统的两大两小设计。
内饰显得更具立体感。中控台面板更宽，各种按钮为方便操作也变得更大一些。中央液晶显示屏也从原来的位置上移到空调出风口以上，更加方便驾驶员读取车辆信息。
中央盖板有磨损
发动机
发动机是2.4升的i-VTEC直列四缸发动机，该发动机的功率为180马力（134千瓦）
小结
第八代雅阁底盘的开发宗旨是最大限度地提供驾驶乐趣和乘客舒适性。它采用了设计完善的双横臂式前悬架和新型轮内式多连杆后悬架系统，
第八代雅阁给人以稳固、敏捷和紧凑之感，并具有完善的侧倾与纵倾特性。这些特性成就了一款操纵精准、灵敏的产品，它能够与驾驶员的指令建立非常直观的联系。因此，每一辆第八代雅阁都做到了既精细，又富驾驶乐趣。
重心低
通过细心地关注细节，使发动机质心的高度进一步降低（V6发动机降低了10 mm，直列四缸发动机降低了8.5 mm）。此外，整车重心也降低了10 mm。为了使雅阁转弯时的操纵性进一步平缓，其侧倾中心（理论上的一个点，车辆拐弯时，车体围绕其发生侧向倾斜）将按增量方式提高。
综合起来，这些改进项目实现了更小的车体侧倾，提高了乘客舒适性。另外，更平缓的侧倾特性还有助于增加车辆急转弯时的轮胎接地面积，提高附着力和横向加速度。
当一个产品像Accord雅阁一样成为经典的时候，首要任务不是开拓新市场，而是超越自己，与时俱进。
2010年的本田雅阁二手车，开起来和新车有什么不同？
大饼之前和大家聊过，在二手车市场日系车普遍的要更受欢迎一些，原因就是因为大家普遍觉得日系二手车未来的故障会更少一些。事实真的如此吗？关于这一点似乎也没有什么明确的答案，毕竟现有的所谓故障率的统计都是一个抽样数据，而且样本的数量也不是特别的大。
不过有一点是可以确定，那就是日系车的质量，在二手车市场里可能有点神话了，车商在卖二手日系车的时候，普遍都会有这样的话术——这辆日系车你买回家就只要普通的保养保养就行了，不用担心它有什么故障开不坏。
比如今天大饼要和大家聊的这一辆2010年落地的本田雅，二手车上可能就会说他开起来跟新车差不多，事实真的如此吗？今天大饼不妨就和大家一起来聊一聊这辆二手本田雅阁。
从前年来看大饼，其实比较喜欢这一代的本田雅阁，因为还没有魔性的镀铬装饰，而前面的设计也显得沉稳，更像是一辆偏向商务的合资品牌中级车，而不会像最新款的雅阁那样，看起来就像是一个放大号的思域。不知道各位车友是否有和大饼一样的看法？
车身侧面以及车尾都有极高的辨识度，整个设计语言还是明显的偏沉稳，这一点相信年纪比较大的二手车买家会更满意一些。
进入车内之后会觉得当时的本田设计师还是比较有前瞻性的，整个中控的设计富有层次感，中控屏幕设计在了最上方，这在当时的合资品牌中级车中还是很少见的。当然原车中控也有一个设计败笔，那就是屏幕设计成了内嵌式，无论是低配版本自行加装大屏幕，还是车主进行屏幕的升级换代就面临这辆雅阁上面的尴尬，只能安装一个凸出来的屏幕，打破了中控原本的和谐之美，显得不伦不类。
第二排的空间表现其实还算不错，也有第二排的空调出风口，坐垫的长度以及舒适性也足够令人满意，长途乘坐的话还算比较惬意。
最后就是聊聊这车的驾驶感受，虽说这一代雅阁故障率比较高，但是开起来的质感实在是差了一点意思，尤其是这种上了年份的老车，雅阁这车本身隔音就做得不是特别的好，再加上九年多的车龄这辆车有很多的异响，开起来之后就觉得品质感非常的差。另外高速的时候雅阁本身就有点发飘，当然大饼没法体验到2010年的时候，这辆雅阁新车的驾驶质感，但是你要说这辆9年车龄的本田雅阁开起来还和新车一样，那真是打死我也不敢相信。
不知道各位车友对此怎么看？
关于4最高配置到此分享完毕，希望能帮助到您。
