国产混动离合器盘点，长城两挡、奇瑞三挡，唯独比亚迪用一挡？

对于燃油车来说，我们的惯有认识是挡位数越多，平顺性越好，汽车也就越高级，比较有代表性的是宝马的8AT和奔驰的9AT，后来福特还搭载了10AT变速箱。那么对于插混车型来说呢，挡位数的不同又有哪些区别？

车载君大致统计了一下，在几大中国车企厂商中，除了比亚迪采用一挡离合器变速箱，长城、东风、北汽等均采用了两挡离合器变速箱，奇瑞、吉利等甚至采用了三挡离合器变速箱。为啥唯独比亚迪用一挡呢？

有一种说法是：比亚迪率先申报了一挡离合器变速箱的专利，所以其他品牌需要避开该技术路线。但似乎也不全对，因为本田、丰田的插混车型，就使用了单档离合器变速箱。关于两者的区别，比较客观的说法是，单档离合器应该要比多挡的制造成本低，但多档位也意味着结构更复杂，一定程度影响了可靠性。

归根结底，还是工作逻辑的不同，比亚迪DM-i尽量以电为主，电池电量充足时，电池直接提供驱动力；电量匮乏时，车辆以低速或中高速巡航时，启动HEV串联模式；电量匮乏、车辆高速续航时，采用发动机直驱；电池电量匮乏、急加速的情况下，发动机和电机都会进入动力输出状态，达到满额功率输出。

由于只有一个挡位，比亚迪发动机介入的时速为70-80km/h。

相比之下，多挡位的车型，发动机可以在更广泛的速度区间介入，比如：长城的DHT分为高速和低速挡，在时速35-40km/h和70-80km/h均可以介入；吉利的雷神混动为三挡，在时速20km/h即可介入。多挡位的好处，也就是车辆的加速性能更有保障。

我们来简单对比一下：比亚迪宋PLUS（两驱）采用1.5L自吸发动机与电动机的组合，发动机与电动机的最大功率分别为81KW和145KW，最大扭矩分别为135Nm和325Nm，百公里加速时间为7.9s。

银河L7采用1.5T发动机与电动机组成的混动系统，发动机与电动机最大功率分别为120KW和107KW，最大扭矩分别为225Nm和338Nm，百公里加速时间为6.9s；哈弗H6新能源同样采用了1.5T发动机与电动机的组合，发动机与电动机的最大功率分别为113KW和130KW，最大扭矩分别为233Nm和300Nm，百公里加速时间为7.8s。

可以发现，虽然比亚迪采用了自吸发动机和一档变速箱，但驱动电机的参数更高，最终大家的加速表现都是差不多的。关于几种不同混动技术，您更看好谁呢？

比亚迪造的变速箱，严重漏油、顿挫、打滑你们怎么看？案例分享

今天我们说的这辆车是一辆比亚迪，装配的六速湿式双离合，故障表现是行驶出现顿挫，技师在试车的时候感觉这个车空转明显，转数会升高，打滑也好，顿挫也好，技师初步判断是变速箱离合器和阀体这块出了问题，我们回去来具体看一下什么情况。

拆卸变速箱之前我们发现这辆车的变速箱存在漏油现象，我们来看一下这个变速箱外表，全都是油啊。

变速箱油底壳漏油

放变速箱油时发现里面的油呈黑色且带有焦糊味，应该是里头的离合器摩擦片有磨损，我们来分解继续分解变速箱看看里面情况。

放出来的变速箱油

这辆比亚迪，没有耦合器有一个双介质飞轮，这就是双离合的一个特性，是靠这个离合器来让他半离合还是全离合的一个状态，我们来分解他，看看到底哪里坏了，

刚才看到漏油的那个位置就是这里，变速箱油底壳也叫侧盖，漏油就是这个位置漏出来的。

我们继续拆解这个变速箱，下面看到这个就是控制变速箱换挡的阀体，当阀体有问题之后他会是变速箱产生顿挫、冲击的感觉，这辆车的变速箱是比亚迪自己造的，上面还有比亚迪的标志。

阀体

当师傅拆开这个盖子的时候发现离合器有明显的高温痕迹，应该是油门加到5千转到8千转的了，产生了严重高温，还有他出现抖动和偶尔不走的情况就是因为摩擦片烧焦了导致的。

高温淬火后的离合器

高温后的摩擦片

那么这辆车为什么会这样，应该是这个电磁阀，这两个电磁阀是控制离合器是工作结合还是不结合的，他的压力调节不好导致的，而不是说单独的离合器本身有问题导致的，总结下来就是机电单元损坏，油压控制不精准导致串压了，K1、K2串压了，导致两组离合器同时结合，换挡不舒服的症状都是因为离合器所产生的。

损坏的电磁阀

结语：变速箱的故障问题一般他就比较复杂，他有时候你检测都检测不出来，你只有通过这个经验去判断，所以很多地方不好修就是这个原因，所以说当你感觉你的爱车出现问题的时候，就应该及时进行检查和维修了，别等到问题严重了才不得不维修，到那时候修起来就贵了，所以，途便变速箱维修服务中心提醒大家如果您的爱车出现了故障，为了您和您爱车的安全，要尽早咨询专业机构寻求解决办法。

比亚迪申请离合器总成、动力机构及车辆专利，提高空间利用率，从而减小了系统的体积，减小了占据空间

金融界2023年12月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“离合器总成、动力机构及车辆“，公开号CN117183714A，申请日期为2022年5月。

专利摘要显示，本发明提供一种离合器总成，包括中间轴、第一传动件及第一离合组件，第一传动件固定连接在中间轴上，第一离合组件包括第一离合部及第二离合部，第一离合部固定连接在第一传动件上，第二离合部转动套设在中间轴上，第一离合部与第二离合部选择性地接合；第一传动件与第二离合部的其中一个用于连接第一动力件，另一个用于输出动力至第一轮端。将第一离合组件的第一离合部固定连接在第齿轮上，实现了第一传动件与第一离合组件的集成，这样，第一传动件不但能够承担第一动力件的动力传递，还能够作为第一离合组件的安装载体集成第一离合组件，减小了第一传动件到第一离合组件的距离，提高了空间利用率，从而减小了系统的体积，减小了占据空间。

本文源自金融界