比亚迪宣布进入日本，日媒：将迎来巨大变化
【文/观察者网 王沫初】
7月21日下午，比亚迪宣布正式进入日本市场。比亚迪的3款纯电车型ATTO 3（国内名为元PLUS）、海豚（DOLPHIN）、海豹（SEAL）同时亮相日本东京发布会，预计将于2023年陆续发售。
因日本车企在新能源汽车方面的表现普遍不佳，多家日媒分析认为，比亚迪将很可能加剧其国内新能源汽车行业的竞争。
比亚迪汽车微博截图
比亚迪日本子公司刚于7月4日成立，计划从明年1月起陆续在日本销售3款纯电动汽车（EV），其车型涵盖紧凑型轿车、轿车和SUV3种市场上常见的车型。此外，比亚迪还打算在2023年底前在日本建立100多个经销点，通过销售代理提供售后服务，建立自己的客户服务体系。
图自@比亚迪汽车
据彭博社报道，比亚迪方面表示，自己此次进入日本市场是基于日本关于实现碳中和的政策背景。尽管纯电动的新能源车（EV）在日本还不甚普及，但日本政府已经打算在2035年达到100%销售的新车都是新能源车，并对此向消费者发放补贴。目前，日本新能源车的补贴已经达到了80万日元（约合人民币3.9万元）的上限。
对此，包括NHK、产经新闻在内的多家日媒分析认为，此次比亚迪进军日本市场很有可能加剧日本新能源汽车行业的竞争。
NHK报道截图：日企在这一领域也会推出新车，竞争将愈演愈烈
GQ Japan报道截图：日本汽车市场将迎来巨大变化
据日本汽车经销商协会（JADA）公布的数据，2020年日本“新电动汽车”的销售量达到大约140万辆，占新车总销量的36.2%，高于2019年的35.2%，以及2017年的32.9%。
然而，这些售出的新电动车中有97.8%都是混合电动车辆（HEV），插电式混合动力汽车（PHEV）只占其中的1.1%。两者最大的区别是，HEV通过添加燃油后转运产生电能，而PHEV则既能充电又能加油。因此，绝大部分日本人购买的新电动汽车，实际上无法直接充电，仍要靠化石燃料驱动。HEV车也并不在日本政府对新能源车的补贴范围中。
与之相比，比亚迪此次预计将在日本出售的3款纯电动汽车（EV）则是只依靠动力电池和驱动电机来给车辆提供动力，不需要靠燃油驱动。
2020年日本售出的大约140万“新电动汽车”中，实际满足清洁能源条件的电动汽车仅有14604辆，这与中国的100万辆、欧洲的72万辆和美国的25万辆相差甚远，而且按人均计算，日本的电动汽车销量也低了好几个数量级。
据“亚洲能源追踪“（Energy Tracker Asia）今年5月的行业报道，日本的纯电动汽车目前仍仅占日本整体汽车销量的1%。
据日本汽车经销商协会发布的数据，日本今年6月份的电动车销量同比增长3.6倍，达到3379辆，但电动车在乘用车总销量中的份额仍然很低，仅为2%。
日本绿色和平组织的气候和能源活动家丹尼尔·瑞德（Daniel Read）解释称，虽然混动汽车和纯电动汽车（EV）在日本被认为是具有环保意识的驾驶者的“平等选择”，但当地的车企未能将纯电动汽车作为公众的可行选择来推广。
这与日本车企在新能源车辆市场中表现疲软有关。
虽然三菱是第一个在2009年大规模生产电动车的制造商，其i-MiEV属于超轻类别，2010年，日产也发布了聆风（Leaf），但这两个车型都没有达到预期的成功。i-MiEV已经在2021年3月撤出市场；同时，日产2020年在全球只卖出了5.5万辆聆风。
随着全球电动汽车市场继续快速增长，日本车企的相对排名也正在下降。日产聆风是唯一进入2020年电动汽车销售前十名的日本制造的汽车，但这款车也从2019年的第3名下滑到第7名。与此形成对比的是，中国车辆品牌在前15名中占据7席。
该排名是从美国杂志《EV Sales》公布的2020年电动汽车销售排名中减去对插电式混合动力汽车销售的统计得出，图自nippo.com
对日本车企来说，日本政府碳中和的政策趋势加上其国内目前尚处空白的新能源车市场，实现汽车电动化成为了他们需要紧迫实现的头号目标。
但日本媒体对其本土车企在该领域的发展前景并不乐观，他们反倒十分看好进军日本市场的中国车企比亚迪。
比亚迪最早靠制造电池起家。这是电动车制造领域的核心技术之一，如今也成为了比亚迪具备低价竞争优势的关键因素。
日媒对于比亚迪所采用的刀片电池技术给予了相当正面的评价。据《GQ Japan》21日报道称，这种“刀片电池”最大的特征在于其安全性。这种电池在针刺测试中，能够保持表面温度30℃-60℃，并且没有起火也没有烟雾，属于“高安全性”的电池。对此，日媒将其称为“拥有世界顶级电池技术的比亚迪。”
比亚迪子公司BiwidiAuto的社长东福寺厚树在接受彭博社采访时表示：“（日本）作为世界第三大市场，在汽车领域很有存在感。随着时间的推移，电动化将以各种形式继续深化。”
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售价109.8万元，比亚迪宣布：这款车型首批量产车正式下线
每经编辑：张锦河
据比亚迪汽车官微11月11日消息，仰望汽车旗下百万级新能源越野车仰望U8豪华版首批量产车正式下线。仰望U8豪华版已于2023年9月20日正式上市，上市价格为109.8万元。随着首批量产车正式下线，仰望U8豪华版交付在即，用户可通过仰望汽车APP/微信小程序查看车辆的预计到店时间。
仰望U8豪华版提供龙石绿、曜石黑、萤石白，选装哑光龙石绿和哑光月光银5种车漆颜色，以及黑橙、灰棕两款内饰颜色搭配方案。新车纯电续航里程180km（CLTC）、综合续航里程1000km（CLTC），最大动力输出达1200匹马力，百公里加速时间最快为3.6秒。
图片来源：比亚迪官网
据此前发布会介绍，仰望U8基于易四方技术平台，采用前后共四台电机驱动，并应用云辇-P液压底盘控制系统，支持应急浮水功能、爆胎应急行驶等特殊功能。
据界面新闻，在智能驾驶上，仰望U8搭载了3颗激光雷达和508TOPS英伟达Orin芯片，具备自动泊车、自适应巡航等功能。
仰望U8瞄准的硬派越野车市场，主要对标车型为路虎揽胜和奔驰大G，这两款车型在国内起售价分别为142.8万元和142.48万元。乘联会数据显示，今年前7月，揽胜和奔驰G级累计销量分别为1.4万辆和4932辆，同比增长37%和67%。
10月30日晚间，比亚迪（SZ002594，股价236.96元，市值6898.2亿元）发布的2023年三季度报告显示，今年第三季度，比亚迪实现营收约1621.51亿元，同比增长38.49%；归属于上市公司股东的净利润约104.13亿元，同比增长82.16%。照此推算，比亚迪平均日赚约1.13亿元。
比亚迪表示，2023年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，公司新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。
值得注意的是，10月份，比亚迪海豹、汉家族等多款车型热销。
据比亚迪官微，比亚迪10月销售301833辆，含乘用车出口30521辆。其中，海豚10月销售35189辆，海鸥销售43350辆，宋PLUS冠军版销售41194辆。
截至周五A股收盘，比亚迪股价236.96元，上涨下跌0.98%。
每日经济新闻综合自比亚迪汽车官微、界面新闻、公开信息
每日经济新闻
比亚迪2024梦想日发布会：科技璀璨，智绘未来
2024年才刚刚开始，比亚迪就举办了“2024比亚迪梦想日大会”，整场发布会内容可谓是干货满满，人家车企开发布会，也就弄个两三项重磅技术，而比亚迪直接跟你上一“桌”，好家伙你让其它友商怎么办，还让不让人家好好过个年。
在新能源汽车市场日益激烈的竞争中，智能化已成为各大车企竞相角逐的焦点。而在这场没有硝烟的战争中，比亚迪凭借全新的璇玑架构，已然占据了先机。
璇玑架构，作为比亚迪在整车智能化领域的最新力作，其最大的亮点在于实现了智电融合。这一架构不仅集成了比亚迪在电动化领域的深厚积淀，更融入了其在智能化方面的最新研发成果。通过双循环多模态AI大模型的运用，璇玑架构能够实现对车辆各项数据的实时分析和处理，从而确保车辆始终处于最佳状态。
但璇玑架构的野心远不止于此。基于比亚迪海量的数据底座，这一架构还赋予了汽车持续进化的能力。这意味着，搭载了璇玑架构的比亚迪汽车将不再是一成不变的交通工具，而是能够不断适应新的使用场景和用户需求，持续进化的智能伙伴。
另外，全新的DLink智能座舱平台也备受瞩目。这一平台集成了智能语音、超感游戏车、UWB数字钥匙、手掌钥匙、车载无人机等一系列前沿科技功能，为驾驶者带来了前所未有的便捷和娱乐体验。
其中，最让我感兴趣的就是手掌钥匙，在当下众多车企纷纷推出NFC解锁启动车辆的时候，比亚迪再次展现了其领先的技术研发实力，率先发布了手掌钥匙这一创新功能。通过识别用户的手掌纹路，不需要借助手机、车卡片等任何外部设备，就能实现解锁和启动车辆。这一功能不仅具有高效性和唯一性，更重要的是解决了健忘人群因忘记携带钥匙而无法使用车辆的痛点。
比亚迪之所以能够在整车智能化领域取得如此显著的成果，离不开其深厚的技术研发实力。作为全球研发人员最多的车企，比亚迪在电动化、半导体、智能化等多个领域均有着深厚的布局。多年来，比亚迪始终坚持自主创新，不断突破技术瓶颈，为全球消费者提供了众多高品质的新能源汽车产品。
在发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福深情地回顾了比亚迪在技术研发方面的历程。他表示，从最初的电池研发到如今的整车智能化，比亚迪始终走在行业前列。而这一切，都得益于比亚迪对技术研发的高度重视和持续投入。
比亚迪智能化亮剑：引领行业新风向
回顾本次比亚迪梦想日发布会，我们不禁要为比亚迪在整车智能化领域所取得的成果而赞叹。从璇玑架构的发布到全球首款手掌钥匙的亮相，再到其他多项领先技术的展示，都充分证明了比亚迪在智能化道路上的坚定决心和强大实力。我们有理由相信比亚迪将继续保持领先地位，为全球消费者提供更多高品质、智能化的新能源汽车产品。
