秦PRO DM液晶仪表的各种指示灯，你看懂了吗？

去年在朋友圈一直流行者关于汽车指示灯的趣事，这个趣事是说仪表出现了一个乌龟背着仪表宝剑的图标，出现这个符合是什么意思？这个趣事让大家探讨了很长一段时间。车辆的电子化配置越多，提示的信息就越多，目前比亚迪秦PRO DM采用了全新的液晶仪表，而且该车为混动版车型，仪表上的很多指示是有别于传统的燃油车型的，下来我们就介绍一下改款车仪表上区别于传统燃油车的仪表显示部分的内容吧。

下图是该车仪表的整体外观照片，标注出了常用的信息显示内容，如车速表、转速表、功率表等，这些图标因为有数字或者字母的显示，平时在用车中是非常容易理解的，而且这些信息只是指示，不会起到报警的功能。

下面我们看看高压系统独有的一些故障指示灯吧：

驱动功率限制指示灯、动力电池故障警告灯、动力电池电量低警告灯、动力电池过热警告灯这个四个指示灯都是关于动力电池的信息反馈，也就是说这几个指示灯点亮时，代表动力电池出现了问题，与之伴随着的就是车辆输出的功率受到限制，遇到这几个问题一般需要及时联系服务店进行检修处理了。

OK指示灯、放电指示灯、充电连接指示灯是车辆处于具体电源档位的指示，这几个指示灯是起到提示的作用，当其中一个点亮时候，代表了整车电源目前处于的状态，举例：用该款车辆连接对外放电负载的时候，如果负载连接成功的话，放电指示灯就会处于点亮的状态。

动力系统故障指示灯点亮时代表车辆的动力系统（包含动力电池、高压系统动力零部件等）出现了故障，如果断开电源再次上电问题不能解决的话，就需要联系服务店检修了。

车辆的各种指示灯点亮时一定要知道它的作用，避免车辆带故障行驶造成严重的损坏，秦Pro DM的液晶仪表上还会有很多文字性的提示，便于驾驶者更好的使用车辆。

比亚迪秦proDM行驶中偶发性仪表报警

故障现象：一辆比亚迪秦proDM车型，行驶中偶发性仪表点亮ABS和ESP故障灯，用诊断设备读取故障码为： C003B04 右后轮转速传感器线路故障。

原因分析：

1、传感器故障

2、线束故障

3、ESP模块故障

故障排查：

1、路试确认故障现象， 路试几十公里没有测试到故障现象；

2、查询该车前期的历史维修记录，车辆前期曾因ABS和ESP故障在店内维修过，

对换过后轮轰承顾客使用半个月左右，又出现esp故障灯亮；

3、测量线束未发现异常，怀疑是否为ESP模块故障引起。在技术群内沟通中，有同事提醒之前月报有过因线束短路引起该故障的案例。找到该案例后，按方法检查右后轮线束到左前A柱下面线束，发现故障点在左后，毛刺刚好刺破右后传感器线束。处理毛刺包扎线束试车，交车后跟迚半个月未出现故障现象。

案例点评： 处理问题时，可参考前期月报案例中类似故障，有助于快速找到故障点。

比亚迪秦Pro DM你不知道的事

新能源确实是新一轮汽车市场的角逐场，以做电池起家的比亚迪在这一领域的表现我们也是有目共睹。但是关于比亚迪最近上市的一款新车比亚迪秦Pro DM，车叔并不认同多数媒体人的春秋笔法。车叔觉得，媒体人还是要讲求实事求是一些，在内容产品同质化的今天，尤其不能随波逐流。比亚迪秦Pro DM真的如广大媒体一致唱好的那样吗？各位看官先在脑海中打下一个问号，接下就听车叔叨叨你还不知道的那些事儿。

新款比亚迪秦Pro DM搭配的是6档双离合变速箱，懂车的朋友都知道双离合有以下缺点：起步动作粘滞不自然；容易溜坡；中低速容易产生顿挫感；容易有明显的换挡杂音；还有，可靠性、耐用度是一个未知数，甚至是“定时炸弹”。但是在这个提到双离合就“谈虎色变”的年代里，车叔还是抑制了体内先入为主的思想，而是在实地试驾一番之后才谈感想。

试驾过比亚迪秦Pro DM的老铁们应该可以感受到明显的换挡顿挫感。在过马路时，看到前方的红绿灯，在这一停一动之间，有种想要砸方向盘的冲动。从减速到突然提速，比亚迪秦Pro DM会显得无所适从，有瞬间的踩空感，然后等上片刻，变速箱才降挡，然后才有动力提速。

以上这个现象是双离合特有的，因为这种“change mind”操作，和双离合变速箱预先挂好下一个挡位的电脑程序是相违背的，它相当于是对变速箱的一种“愚弄”，绝大多数双离合变速箱在这个场景下，都无法做到平顺自然地反应。

虽然双离合技术日趋成熟，但是可靠性一直以来颇受争议。双离合磨耗快、维修成本高，一直以来备受诟病。双离合变速箱由离合片承担传动的作用，离合片失效是最常见的故障之一。

(比亚迪秦Pro DM6档双离合拉杆)

另一方面，说实在的，对于这套最高功率217kW加上最大扭矩417N·m 的动力系统（从目前得到的数据看），比亚迪官方为什么搭配一款215R17 英寸米其林P3st轮胎？车叔实在不解。在中高速的环境下，感觉很飘，抓地力实在不够好。如果能换上更注重抓地力和操控性的米其林Pilot sport4轮胎，想必这个问题也能迎刃而解。根据经验，车叔只能推测是厂商为了节省成本所致，毕竟对于绝大部分消费者来说只看到米其林品牌就够了，谁还会关注不同轮胎型号的差异性呢？

(比亚迪秦Pro DM 的米其林215/55 R17轮胎)

此外，从刹车系统看来，前段刹车有些虚位，使得车叔很是怀念那套超级棒的BREMBO 刹车。重刹虽然很稳，刹车虚位也不明显，但是点头的动作又过重，影响舒适性。整体来看，这些问题对于追求精确完美的极致操纵体验的人来讲，实在是一种折磨。

(比亚迪秦Pro DM中控台)

比亚迪新车外观很耐看，“Dragon Face”造型增色不少，果然随着前奥迪的设计总监艾格加盟变化明显，但是车内的空间丰富度上，确实不够理想。前一秒暗自窃喜比亚迪秦Pro DM有氛围灯，后一秒感到失望，这单一的颜色，白天基本上看不到它。从这些小的细节上看，还是觉得比亚迪秦Pro DM没有拿出足够的诚意和用心。

车叔总结

相信比亚迪Pro DM的优点已经被大部分媒体说完了，而且都说烂了，车叔在此就不再赘述，车叔也不想拾人牙慧去粉饰太平。其实，车叔对自主品牌抱着非常大的期待和希望，因此多多少少有些“怒其不争”的心态。纵观比亚迪最近两年的市场销量表现，别说跟自主一哥吉利一争高下，甚至还出现了销量衰退的囧境，而销量不佳也从侧面反映出比亚迪产品力不足。面对自主车企不断向好的大趋势下，车叔相信未来中国汽车市场一定会是自主品牌的天下，但比亚迪应该加把劲，千万别掉队了！