广州自驾游去西藏大概多少钱？
82年，深圳2套房，塘厦一套，现金几百万，算一下差不多刚好抵消欠银行的房贷。一辆x5，一个老婆，一个孩子，一条狗。
09年来深圳做淘宝店，混不下去了去打工（帮公司组建电商部）。13年重操旧业搞了个天猫。
贵州目前在全国是怎样的存在?
我84年的小老鼠，2008年毕业就来深圳，到现在为止一直都在深圳工作。刚开始来的时候，每个月每个月3000工资，后来一步步走过来，最高的时候年薪50万。可是今年从2月份开始失业到现在，现在收入为0。这就是我的人生，大起大落，一下子又被打回原形。
深圳这个城市虽然生活了十多年，但是始终有种想逃离的感觉。深圳是一个只适合赚钱不适合生活的城市。现在钱也赚不了了，感觉待着压力无限大。
深圳更是一个让你想逃离又逃离不了的城市，在这生活十多年，已经习惯了快节奏的生活。如果现在回到小县城生活，生活节奏慢，反而不习惯了。
当然深圳也是一座充满机会的城市，只要你有能力，那也会很快创出一条路。比如我自己从失业之后，由于一直找不到工作，所以就被迫和朋友创业。折腾几个月下来，目前也开始盈利。如果换是在小县城，估计都难以有这样的资源。
调查｜锂电厂陷“内卷”抢人：普通工人月入近万，高端人才薪酬2年翻倍
随着新能源汽车销量的逐年攀升，我国动力电池装车量也迅速爬坡。2017年至2021年，装机量从36.4GWh提升至154.5GWh，实现装车配套的动力电池企业数量却从102家缩减为58家。
动力电池行业的集中度逐年提高，宁德时代（300750.SZ）龙头地位一时难以撼动，第二梯队电池厂商寻求扩大市场份额，扩产成为当前形势下共同的选择，随之而来的，是庞大的人力需求与人才争夺战。
资料图 图据 IC Photo
电池厂普工：
新人入职得千元奖金，招得多走得多
王虎（化名）是某大型锂电池厂的普通操作员，他最近忙着在地方论坛、贴吧发布工厂的普工招聘公告，并附上了自己的微信号。这可不是在为公司免费宣传，而是冲着内推奖励去的。
“每推荐一个人成功入职，我能拿1000元，被推荐人也有1500元的入职奖。”他告诉红星资本局，“公司直招，我不是中介。不需要跟我见面，你只需要加我微信，登记一下，然后你自己去公司排队面试。面试和体检通过后第二天就能入职，跟公司签订劳动合同。有五险一金，包吃包住，每个月最低能拿到净收入6000元以上。夜班每晚有20元补贴。加班严格按照劳动法，平时1.5倍，周末2倍，法定节假日3倍。”
他详细介绍了薪酬待遇和工作内容，在他的口中，电池厂的操作员是一份清闲、简单、舒适的工作。“公司坐班多，恒温车间，不是流水线。主要看机器，按按钮，检测产品。”
红星资本局了解到，锂电池生产工艺流程分为三大工段：极片制作，电芯制作，电池组装。前两个工段目前几乎完全自动化生产线，只有部分转运和调试设备有人工参与，也就是王虎所说的看机器、按按钮。最后一个工段才需要大量人力，目前国内电池生产商大部分采用人工为主的模组产线，一条产线二三十个工序，至少需要50人工。一些头部企业开始向全自动化产线转变，但尚未大规模使用。“不存在你想象的有毒，电池厂工作是非常安全的。”王虎称。
不足之处是要倒班、穿无尘服、地处偏僻，没什么娱乐活动。“我们是两班倒，早上8点至晚上8点一班”，“基地都离城区比较远，没什么时间和精力出门消费，但这也让人能存下钱来。”
在王虎看来，电池厂普工是对低学历打工人非常友好的一份职业，“身体健康，会读会写26个英文字母，会简单计算就行。”据他介绍，初中及以下学历入职是1职级，底薪2600。高中和中专是2职级，底薪2700。大专及以上是3职级，底薪2900。每月还有固定津贴850元，全勤奖100到300元，绩效奖200元，其他收入则根据实际工作量和加班情况核算。
除了多劳多得，国内各大锂电池厂还想方设法争取熟练工，不仅设置了逐年提升的工龄奖，有的企业还对过年留任的工人发3000至4000元的奖金。
“留厂过年加班，所有奖金、红包加起来，当月收入能过万元。”王虎告诉红星资本局，即便如此，普工的流失率还是逐年上升。“一是两班倒很累，很多人干不长。”更重要的原因是各大锂电池厂都缺人，中小型工厂提高了薪酬待遇。
红星资本局了解到，宁德时代的普工综合收入为5000-7000元，中航锂电为6000-8500元，天辉新能源锂电为9000元以上。“很多电池厂都在同一地区，待遇上都是包吃包住、五险一金。工作内容相同，月收入高1000元就很有吸引力了。我们招得多，走得也多。”
猎头：你挖我我挖你
待遇就是这样“卷”上去的
如果说普工的薪酬待遇差距不大，能够快速补足人手。那么锂电行业紧缺的技术性与高级管理人才就是稀缺资源了，甚至催生出多个专门的电池人才招聘网站。
已经从业3年的猎头张晗（化名）告诉红星资本局，近几年各大锂电池企业的招聘岗位数量猛增，尤其是技术和管理岗，几乎每年翻倍。以天能电池为例，2018-2021年，该公司全网职位发布分别为175、256、648、1078个。其中70%的职位位于总部湖州，其余职位分布在杭州、深圳、上海、苏州、黔东南、成都。
需求翻倍，待遇随之翻倍。“所有企业都想要资深人才。”这是张晗最想吐槽的地方，“今年你挖我，明年我挖你，人才的待遇坐火箭一样上涨。锂电池PACK工程师、BMS电子工程师、工艺工程师、电芯研发工程师等热门技术岗，年薪能上20-30万元。很多标注了“急求” 岗位，特别是要求能够独立完成设计、研发的技术岗与高级管理人员，薪资都是面谈，还可能有股权激励。”
红星资本局注意到，在各大招聘网站，绝大部分锂电工程师、设计岗位都要求3年以上相关工作经历。总监等级更是要求10年以上，其中包括5年以上的管理经历。一些招聘简章上虽然不要求从业经验，但招聘人员会在电话中给出详细要求，比如品检要求2年以上电池行业现场品质管理及品质检验工作经验；设备维护员要求有1-2年锂电池分容柜相关设备维修经验。
“熟手哪有那么多？相比宁德时代等大厂，中小企业只能通过提高薪酬吸引人才，但遇到顶尖人才，大厂能拿出更好的待遇。”有猎头透露，某大厂给一位资深动力电池电芯设计师开出了中小企业3倍的薪酬。
张晗的一项日常工作是给锂电人才建档，定期了解他们的动向。每当有公司挖人，她都会询问这些人才是否有跳槽意向。“随着工作经验的积累，人才的自我评价也会逐年提升，当前行情下自然会要求更高的待遇。”
猎头们还会关注知名院校相关专业的应届毕业生，等他们工作1-2年就可以下手挖人。材料学、无机化学、有机化学、物理、表面、界面、热力学、动力学、工程机械加工、电子电路技术专业都是关注重点。
张晗建议，“应届毕业生不要太看重薪酬，最好是先在大厂积累工作经验，切实参与到研发项目中。工作2-3年后跳槽，待遇能翻番。”
此外，锂电池企业还不断扩大海外版图，近几年，语言类、进出口政策类与物流人员的需求也不断增长。“宁德时代、蜂巢能源都在德国建设了生产基地，LG新能源在国内建厂，或许是德语、韩语工程师助理需求增长的原因。”
原材料涨价、车企催促交货
动力电池掀扩产潮
根据工信部数据，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，占汽车销售总量的13.4%，连续7年位居全球第一。
新能源汽车动力电池的装机量也迅猛增长，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年我国动力电池装车量累计154.5GWh，同比增长142.8%。全球排名前10的动力电池企业，有5家都是中国企业，宁德时代更是连续第五年登顶。
动力电池行业的集中度也逐年提高，据高工产业研究院（GGII）的数据，2017年至2021年，装机量从36.4GWh提升至154.5GWh，实现装车配套的动力电池企业数量从102家缩减为58家，排名前10的企业装车量占比从82.8%提升至92.2%。
业内预计，新能源汽车渗透率将进一步增长。与此同时，国内动力电池原材料延续了2021年的涨势。2月25日，据上海钢联数据，电池级碳酸锂每吨均价47.5万元；金属锂每吨均价265万元。电池级氢氧化锂、三元材料价格也持续上涨。上海欧金实业有限公司电池级氢氧化锂最新报价每吨42万元。
上有原材料涨价，下有整车企业催促交货，电池厂商寻求扩大市场份额，这些因素都促使电池企业扩产。
宁德时代曾公布扩产规划，2025年产能将达到600-700GWh；国轩高科（002074.SZ）2025年产能规划目标为300GWh；中创新航已量产及在建的电池产能超过100GWh，到2025年规划产能将超过500GWh；蜂巢能源的2025年全球产能规划目标提升至600GWh，2021年共发布了7次扩产消息，总投资额达776亿元。据不完全统计，至2025年我国本土锂电池企业规划产能已超过3TWh。
与扩产同步，动力电池企业在融资。
2021年8月，宁德时代公告称，现有资金无法完全满足未来业务发展需要，拟募资不超过582亿元。中创新航仅2021年就完成了120亿元股权融资，投后估值达600亿元。2021年12月29日，证监会披露了中创新航的港股上市申请材料。今年1月，蜂巢能源启动上市辅导。比亚迪也在推动旗下的弗迪电池独立上市。
而这些资金，又将为抢人大战提供充足的“弹药”。有业内人士告诉红星资本局，预计很长时间内，动力电池人才增长跟不上高速扩张的行业需求，薪酬待遇也水涨船高。“我判断至少未来3年不会有明显改善，要等这一批应届毕业生成长起来。”
红星新闻记者 吴丹若
编辑 陶玥阳
电池按日灵活升级，蔚来“可充可换可升级”补能版图臻于完善
7月20日，国家发改委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，通知中重点提及，加快高速公路基础设施布局、引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动，以及加快换电模式推广应用和换电基础设施相关标准制定，以促进新能源汽车持续健康发展。
作为换电模式的先发者，蔚来表示，长期以来，蔚来积极响应号召，在充电、换电等基础设施方面大力布局，并在推动电网互动等方面持续探索。随着《措施》的执行，蔚来将和更多伙伴一道抓住机遇，提高技术创新能力，参与构建新型产业生态，推动产业融合发展，以实际行动完善基础设施体系，深化开放交流合作，推动新能源汽车产业高质量发展。
在7月20日NIO Power Day 2023上，蔚来补能体系再升级，不仅进一步“开疆扩土”补能版图，还在技术层面不断创新，并新推出了电池升级日租方案，发布可反向充电的20kW V2G充电桩，通过反向充电帮助电网“削峰填谷”，深度参与国家低碳节能事业。随着上述系列方案推出，蔚来“可充可换可升级”的补能版图也臻于完善。
补能版图完善，蔚来护城河持续加深
在换电领域，蔚来早已提前布局。目前，蔚来已在全国建成1564座换电站覆盖中国大陆所有省级行政区域。全国“电区房”覆盖率达到了73%，同比去年增长了15.87%，累计换电次数突破2530万次，预计下半年会以更快的速度持续增加。
目前蔚来6纵4横8大城市群高速换电网络已正式贯通，根据规划，将在2025年完成9纵9横19大城市群高速换电网络的布局。此外，蔚来已在全国布局16,745根公共充电桩，是全国布局充电桩数量最多的汽车品牌。
蔚来Power Journeys线路再度完善，补能版图持续拓宽。 截至目前，蔚来Power Journeys已在全国累计打通60条路线。如果把这60条路线叠加在蔚来的高速换电网络上，可以很直观地反映出，“油车能去的地方，电车都能去。”
当然，丝绸之路加电路线的打通不是终点，而是下一个起点，蔚来计划把“丝绸之路”上200公里以上的间隔都消灭掉，持续加密补能站点。同时，今年内，Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等。蔚来还计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。同时，预计到本月底，蔚来在欧洲的换电站将超过20座，到今年年底，将达到50座左右，将为自驾电动车游览欧洲的用户，提供极大的便利。
在一些不了解蔚来的旁观者眼里，蔚来似乎一直在干一些很多人不理解甚至觉得有点傻的事。对此，秦力洪表示：“蔚来就像愚公移山一样，一点一点地做，等到一定阶段大家会看到它的价值。”
在技术层面，为了进一步提升用户体验，蔚来在Power Day 2023上公布了换电服务的三大升级：
一是通过换电站的高效协同，提前准备换电电池和换电步骤实现并行等动作，全面提升二代站的换电速度。该功能将于今年三季度上线。
二是蔚来将推出领航换电“一把泊入”功能，让蔚来车型换电速度提升约 40%，不仅减少用户等待时间，也提升了换电站整体运营效率。该功能将于今年三季度上线。
三是蔚来旗下车型将支持“换电不断电”功能，提升用户换电过程中的等待体验。该功能将在今年第四季度上线。
在服务层面，蔚来从7月20日起正式推出电池“灵活日租”升级政策，用户可将原车70/75度电池包日租升级为100度电池包，灵活取用，全国各地可还。日常的出行半径可用小容量电池，而临时远途出行可灵活升级为大容量电池，使用户行程更自由。蔚来目前构建了全面电池灵活升级制度，用户可以自由选择日租（50元／天）、月租（880元／月）、年租（9800元／年）。无论在用车成本、出行效率和续航里程方面，日租新服务都带来了更优良的体验。
在产品层面，蔚来还发布了20kW V2G充电桩。如果说当前的补能体系体现了蔚来的用户思维和广泛布局，那么V2G的加入则进一步体现了蔚来对于补能和电网能源调配的深刻理解。
V2G充电桩可以让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能。有了V2G充电桩，电动车就相当于“移动储能罐”，搭配电网、工厂等不同储能装置，可以在电力紧张高峰期反哺电网。这种车与电网间的互动可以帮助电网调峰调频，实现能源的高效利用。
同时，蔚来已经着手与祁连山国家公园共同构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月投入使用。
政策助力，换电模式9大优势凸显
蔚来在换电模式上的积极尝试和阶段性成果已经让行业意识到了其合理性、先进性以及必要性。换电模式可以说是让电动车出行体验媲美、甚至超越燃油车的最有效方式之一。
与此同时，蔚来换电站已经发展到了第三代，换电效率和服务能力上都有显著提升。在持续布局和技术深耕的支持下，蔚来换电模式已然形成以下9大优势：
－换电跟加油一样快；
蔚来总裁秦力洪指出，蔚来的第三代换电站纯换电时间在3分钟内，而算上其他辅助时间，如停车、电检等动作，整体过程是4分多钟，真正做到了换电和加油一样快。另外，换电在速度上的优势还体现在不受电池容量大小影响。无论换多大容量的电池，换电过程都能保证3分钟的效率。
－消除里程焦虑，去哪都方便；
蔚来在创立之初就坚定选择了换电模式，此后持续布局，致力于消除用户的里程焦虑，让油车能去的地方电车都能去。目前已经建成了6纵4横8大城市群高速换电网络，已在全国累计建成1564座换电站。在完善的换电网络加持下，蔚来可能是唯一不太需要担忧长途出行补能的纯电动车品牌。
－不用下车，全程自动，比充电更舒适；
蔚来换电从二代站开始就实现了全程自动化，用户补能无需下车，实现了优雅换电的绝佳体验。而在酷暑、严冬、雨雪等天气条件下，全程自动的换电过程更是让用户能够收获一份安心和舒适。同时，蔚来还宣布了在今年第四季度上线换电不断电的功能，进一步提升了换电时用户的舒适性。
－灵活升级，市区小电池，长途大电池；
蔚来换电提供了灵活升级的服务选项，用户可以在市区日常使用小电池、长途出行租用大电池，花最少的钱、跑最远的路，进行灵活配置，用最具有性价比的方式出行。而“按日电池灵活升级服务”的推出，也正式将蔚来换电升级的灵活性优势彻底展现。
－车电分离，买车不用买电池，降低购车门槛；
车电分离，能够让电池真正回归能源属性。
一方面，根据蔚来方案，以75度电池包为例，购车时采用电池租用服务，购车款立减7万，每月付电池租金。对用户而言降低了购车门槛，减轻购车压力。
另外，车电分离，其实是整车和电池产权的分离。根据国家购置税减免新规，如果采用蔚来BaaS方案购买电动车，购置税将按照把电池的价格去掉之后的裸车价格计算购置税基数，无疑更具有性价比。
－每次换电都是体检，电池更安全；
电池安全是电动车用户关心的重中之重。如果能够对电池经常体检，无疑可以保证电池的健康度，而这一点换电就能够实现。每一次换电，蔚来都会对电池进行一次体检，不健康的电池会在这一过程中被维修、更换，从而确保电池和用车安全。
－优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长；
换电站对于电池充电电流可以进行优化，使用最佳的节拍来充电，闲时慢充、忙时快充，相比于长期超快充的车辆电池来说，寿命更长、健康度也更高。
－电池灵活拆卸，便于电池回收再利用；
相比于其他品牌无法换电的车辆，蔚来的换电模式下，电池可以方便灵活拆卸，便于电池在整个生命周期的检修、管理，以及周期末端进行集中回收再利用。并且后期对电池的回收拆解有望实现自动化，能够实现资源节约、创造社会财富，助力生态保护。
－车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费；
换电站是最佳的储能应用，能够参与电网调节，削峰填谷，调频调峰，帮助电网消纳更多风电光伏等清洁能源，减少能源浪费，长期效益明显。
换电的9大优势既实现了用户向的经济性、便利性，也囊括了社会公共利益和长远价值考量。换电的特殊价值使得这一模式迎来了政策的强力助攻。近年来，政府陆续制定了相关的工作和方案，意图大力推进换电设施布局。
2020年，换电模式就已被写入《政府工作报告》，成为我国新基建的七大重要领域之一。2022年发布的《2022年汽车标准化工作要点》提出加快完善电动汽车充换电标准体系。同年发布的《促进绿色消费实施方案》也明确了推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作的任务。以及前文所提到的《关于促进汽车消费的若干措施》的通知中更是强调加速布局换电模式。换电模式已经成为政府支持鼓励、各方共同关注的焦点。
行业玩家也在纷纷跟进蔚来换电模式，北汽、吉利、上汽等车企，以及瀚川智能、协鑫能科、博众精工正在逐步建立自己的换电体系。虽然换电的追随者甚众，但蔚来已经在此布局多年，无论是深度广度，还是技术能力，都起到了示范引领作用。
可以说，可充可换可升级的补能模式在规模和方式上远远领先于其他汽车制造商，真正让蔚来用户实现“想去哪就去哪”的便利。
此外，蔚来的换电体系早已超越用户的基础的使用体验层面，而是上升到与节能环保、能源可持续发展的高度。
让所有电动车用户获得更好体验
在蔚来的价值观中，能源形式的转变只是助力社会迈向可持续发展的一部分。换电也好，超充也罢，包括蔚来特色的“车电分离”购车方案，其背后的核心思路是，降低用户的使用成本，提高对能源的利用效率。
一直以来，蔚来在补能领域的投入可以说是“不计成本”，其在补能领域的持续创新，不仅构筑了强大的企业护城河，更彰显了企业的社会责任以及作为高端品牌的价值引领。在为用户提供优质体验的同时，全面助力“绿水青山”的零碳愿景。
根据官方公布的数据，蔚来充电桩还向所有品牌车主开放，据其公布的数据，目前蔚来公共充电桩已经有超过110个其他品牌电动车主使用。其中，比亚迪和特斯拉车主分别占了19.2％和13.1%，超79.7%充电量提供给其他品牌，而蔚来车主的比例为20.3%。
当前，新能源汽车行业是全球汽车产业转型升级和绿色发展的必由之路，肩负着我国汽车产业高质量发展的重任，正面临前所未有的发展机遇。长期以来，蔚来积极响应号召，抓住机遇，在充电、换电等基础设施方面大力布局，并在推动电网互动等方面持续探索。
在蔚来联合创始人、总裁秦力洪看来：“所有电动汽车的用户体验好，电动汽车才有发展。”他认为，这是一个新兴的行业，这个行业方兴未艾，它远远没有达到成长的顶点，在一个朝阳行业，大家应该一致外卷，共同努力，提高所有电动车用户的基础体验。蔚来愿意在这个方面做出应有的贡献，也呼吁所有的做新能源汽车的公司都应该在用户的基础体验上做出努力。
