秦plus55km，更换电池记，过程曲折

开车两年，里程表已经走过了六万八千公里，其中电动行驶里程达到了四万八千。自从去年年底，我的爱车开始出现了一些小毛病——充电时间变得异常短暂，有时候还会莫名其妙地跳闸。冬日里，如果不开暖气，大概能跑个四十公里；要是开了，那就只能勉强支撑二十公里。每次充电，电表上的数字大约停在五点二度电。

为此，我特地跑到隔壁城市的4S店去检查。售后总监告诉我需要检测电池，但他只是用电脑扫了扫，就说电池没问题。我当时就纳闷了，怎么连充放电测试都不做呢？不过，想着既然专家这么说，应该没什么大碍，就这么开了一年多。

直到最近，有一次我试图超车，电量显示还有28%，车速提到了70公里。正当我准备超过前面的车时，突然发现再怎么踩油门，车也不前进了。我只好放弃超车，回到原来的车道。看了一眼仪表板，电量只剩下16%——这电池的虚标也太离谱了。

于是，我又去了居住城市新开的4S店。这次，技术总监亲自动手，用电脑检测了一番，还做了充放电测试。结果显示，电池充了5.6度电，但从80%充到100%，竟然只用了十分钟。总监告诉我，天气冷，这种情况很正常，让我放心开车。我问他，那之前的问题怎么解释？他说，冬天这样很正常。我又问，那电池加热功能是干嘛的？我觉得电池肯定有问题，而且已经影响到了行车安全。我希望4S店能对用户负责，将这些数据反馈给厂家。总监答应了，让我第二天再去店里测一下电池容量。

第二天，我又去了4S店。这次测出来的数据是5.8度电，但电池电量的显示依旧不稳定。总监将数据传给了厂家，厂家很快就回复，同意更换电池。

今天，我去4S店把电池换了。整个过程花了两个多小时，还需要抽掉冷媒，再重新加进去。新换上的电池包产于2023年12月，看起来像是全新的，不像是翻新过的。在4S店，我将新电池充满电，试驾了一下，感觉续航能力很扎实。用了23%的电量跑了18公里，和新车时没什么两样。我要给比亚迪的售后服务点个赞。在这种情况下，他们没有推诿，直接给我换了新电池。毕竟，电池大厂的靠谱程度是有目共睹的，比起外购电池，少了很多中间环节。虽然出现了问题，但厂家的积极解决态度让人欣慰。毕竟，新能源车和燃油车不同，换电池的费用实在是太高了。

在换电池之前，我也上网查了查，大多数情况下都是厂家通知或者是在保养检测时发现的。像我这样的情况还真是少见。去年去4S店保养时，厂家让检测电池，4S店却告诉我没问题。现在想来，有些4S店的售后服务真的不够负责。这让我意识到，自己的车还是得自己上心。还有一点要说的是，混动车的电池真的不耐用，没有纯电车的电池稳定。所以，尽量按照三电终身质保的条件来用车吧，不然以后换电池可就太麻烦了。我写了这么多，希望能对有类似问题的车友有所帮助。