插电混动为何要用高压油箱？比亚迪用普通油箱难道不行吗？
近日，长城汽车举报比亚迪的声明点爆互联网。是长城汽车向国家生态环境部，国家市场监管局，工信部提交了举报材料，举报对象是吉利汽车！ 长城汽车申明：长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工信部提交举报材料，就byd秦 PLUSDM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号 BYD6470ST6HEV2) 选用自然压机油箱，因涉嫌全车挥发污染排放不合格的情况进行举报。 比亚迪汽车都是第一时间作出了回复，说是知识产权侵权，而且强调检验报告失效，万里长城不可以将其作为直接证据，而且保存法律法规诉讼权利。
那么常压油箱与高压油箱有什么不同？插电混动为何要用高压油箱，比亚迪用普通油箱难道不行吗？
汽车工业的发展，新能源汽车的竞争已然进入白热化阶段。插电混动车型的出现为环保节能提供了新选择，同时也引发了相关技术问题的讨论。其中，高压油箱与普通油箱的选择便是其中一大关键。插电混动车型采用高压油箱与普通油箱的选择并无绝对的对与错，而是取决于车型本身设计及相关零部件的匹配。下面我们将具体分析插电混动车型为何要使用高压油箱，以及为何比亚迪选择使用普通油箱。
首先，插电混动车型为何要使用高压油箱？插电混动车型相较于传统燃油车型，改变了燃油作为动力来源的原理。其中一大因素即为混动电动机及发动机混合运行。其中发动机作为最基础的动力来源，起到充电电动机的作用；而电动机则在车速不高时承担汽车行驶任务，起到节油减排的作用。插电混动车型的功率不像传统的燃油车型那么大，而是取决于高压电池组和电机的能量输出。所以为保持混合动力的性能，需要让高压电池组获取尽可能多的电能，以提供电机持续驱动的能量，同时发动机也需要充电来使其处于最佳运行状态。
这时，高压油箱的作用便显而易见。它能够提供更高的压力，使得燃油在喷射到气缸前，压力足以与高压电池组比肩。这种高压燃油的使用，可以使得发动机的效率更高。传统的低压喷油系统难以满足要求，而且对油泵等配件的维护周期和价格也都较高。相较而言，采用高压喷油技术后，油泵及其他配件的效率相对更高，且不需要更换太多的高压泵，因此可以大幅度缩减更换维修间隔以及价格的成本。同时，高压油箱还可对燃油进行壓制、过滤、加热以及冷却、增加油量等一系列改装和使用，从而实现整个混合动力系统的较戏充电效率。
但是，插电混动车型使用高压油箱也存在一定的问题。高压油箱需要具备较高的安全控制系统，保障其使用安全。此外，配合高压油箱，燃油系统的其他配件也需要做出相应的改变，从而对车辆的设计及生产成本形成较高的压力。
接下来，为何比亚迪使用普通油箱？首先，需要指出的是，比亚迪作为“中国插电混动第一品牌”，在混动电动技术上已经达到了国际领先水平，其产品在混动技术上是采用自主研发的路线，在此基础上采用普通油箱并不代表技术上有所缺失。比亚迪使用普通油箱，也是基于车型设计和技术成本的考虑。
首先，比亚迪的插电混动车型采用的是PHEV（插电式混合动力）技术，相较于纯电动汽车和普通的混动汽车，其具有更长的续航里程，并且充电方式更为简便。比亚迪的PHEV车型皆采用轻量化结构设计，车身内部集成着高密度锂电池组，同时辅以发动机和电动机的混合动力输出，使得汽车可以充分发挥电动机和发动机的优势，进一步降低油耗和排放量。
其次，普通油箱的使用也节约了生产成本。采用普通油箱可以减少燃油供给部件的设计及加工难度，不需要配置高压油泵和其他高压油系统配件，避免了电气装置与发动机等部件之间复杂的折衷和沟通，从而真实地实现了修建成本的节省。此外，比亚迪PHEV车型的油箱设计还具备防爆阻燃等方面的多重安全措施，使得整个车源更加安全可靠。
总结：插电混动车型采用高压油箱还是普通油箱，对车型设计、运行成本、安全等方面都有影响。而对于比亚迪而言，普通油箱并没有影响到其技术上的水平和市场的竞争力。对于消费者而言，关注的应该是车型的综合性能及使用标准，从而选择最适合自己的插电混动车型。到目前为止，这两家公司中谁的话更合理，大家怎么看呢？#汽车##长城汽车举报比亚迪##汽车行业#
四大重磅国产SUV曝光，混动版哈弗H6，还有比亚迪首款“DM-P”
众所周知，相比于国产轿车，国产SUV的存在感更强，关注度也更高。而近日，工信部正式发布了最新一期的新车申报信息，其中疆哥就发现了四款热度很高的国产SUV，此次申报，它们都主要对动力进行了升级。那么这些新车的到来，会不会比原来的更香呢？下面咱们不妨来一睹为快吧。
1、哈弗H6 HEV
关键词：省油版H6
虽然哈弗H6在今年的2月和4月份，接连错失SUV销冠的位置，但整体来看，它的统治力依旧很强，月均3万多辆的成绩也证明其超高的人气。而目前哈弗H6采取的是两代同堂销售的策略，还有衍生车型比如国潮版等，产品线相当丰富。
第三代哈弗H6
第三代哈弗H6内饰
第二代哈弗H6
第二代哈弗H6内饰
哈弗H6国潮版
哈弗H6国潮版内饰
目前哈弗H6的产品序列中，都是纯燃油动力（1.5T和2.0T），而很快它就要推出HEV混动车型了，即和丰田那些双擎一样，属于油电混合动力。实际上，在今年5月哈弗H6 HEV就已经申报了，只不过从这次的申报图车型来看，新车换装了一套全新运动化外观套件。
此前申报的哈弗H6 HEV
最新申报的哈弗H6 HEV
不仅前脸样式和目前在售的哈弗H6有所区别，还加入了很多运动化设计，包括撞色装饰、车尾扰流板和尾翼、双边共两出矩形排气管等，整体运动气息浓厚。
此前申报的哈弗H6 HEV
最新申报的哈弗H6 HEV
车身尺寸方面，本次申报的哈弗H6 HEV版本的长宽高分别为4714/1940/1729mm，轴距为2738mm。对比现款第三代哈弗H6，轴距不变，长度和宽度分别增加了61mm和54mm，高度下降1mm。
动力方面，新车搭载一台代号GW4B15D的全新1.5T发动机，并与电动机组成油电混动系统，其中发动机的申报功率113KW。此外，新车的储能装置用的是镍钴锰酸锂蓄电池，储能装置总成由长城旗下的蜂巢能源生产，电芯则由比亚迪提供。
根据此前的介绍来看，长城这套油电混合技术，在原理上跟丰田THS和本田i-MMD类似，相比于纯燃油版本，在动力响应和油耗上都将会有所改善。而此次哈弗H6 HEV申报的油耗是4.9L/100km。对比现款在售的1.5T车型（申报值6.6-6.9L/100km），确实有明显的降低。
需要知道的是，由于政策的原因，油电混动车型是不享受绿牌和免购置税的，所以对于哈弗H6 HEV来说，它其实并不直接与比亚迪的DM-i（插电混动）车型形成竞争，大家或可以简单地将其视为“省油版”的哈弗H6。
而在目前自主紧凑型SUV中，包括长安CS75PLUS、吉利博越等都没涉及到油电混动。对于消费者来说，哈弗H6 HEV也算是一个不可多得的选项，如果最终定价合适，相信还是能为哈弗H6带来新的销量增长点的。
2、长安UIN-T 2.0T版本
关键词：动力强化
作为UNI系列的首款车型，长安UNI-T定位紧凑型SUV，于2020年6月上市，凭借炫酷个性的造型设计，以及不俗的性价比，获得了不少年轻消费者的青睐。数据显示，去年其销量为68646辆，今年1-5月也有40113辆入账，作为一个新人，整体成绩可圈可点。
目前在售的UNI-T是1.5T版本，为了产品线，长安还给它申报了一个2.0T版本。造型方面，新车和现款在售车型维持一致，并提供多种个性化元素和运动包围可选，丰富了大家的选择。
车身尺寸方面，2.0T版本的轴距依旧是2710mm，长宽高分别为4515（4580）/1870（1905）/1565，整体和现款1.5T版本相差不大。内饰布局预计也会和现款保持一致。
动力方面，现款UNI-T全系搭载1.5T+7DCT，最大功率132KW，工信部百公里油耗申报为6.3L。而此次申报的2.0T版本将搭载长安UNI-K相同的2.0T发动机，最大功率171KW，申报油耗为6.7L，预计传统系统会匹配爱信8AT变速箱。
价格方面，现款长安UNI-T 1.5T的指导价为11.59-13.89万，预计2.0T版的售价将去到15万这个区间，即接近长安UNI-K（指导价：15.39-18.49万）入门车型的售价。而在疆哥看来，更强的2.0T加入固然好，但更多的也只是辅助作用，真正走量的或还是现款的1.5T版本。
3、长安UNI-K PHEV
关键词：首款长安iDD混动
作为UNI序列的第二款车型，长安UNI-K定位中型SUV，于今年的3月28日上市，指导价为15.39-18.49万。从目前来看，它的销量虽然还不能和同价位下的本田CR-V、丰田RAV4荣放等相比，但放在国产阵营中，其取得的成绩已经足够亮眼。
现款长安UNI-K全系搭载的2.0T+8AT的纯燃油动力总成，而最新申报信息显示，它还将会有PHEV插电式混合动力版本。新车的造型与燃油版保持一致，并在尾部加入了“iDD”标识，这也是长安首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型。
内饰预计也会和现款保持一致，动力则是最大的看点，长安UNI-K PHEV将搭载一套由1.5T发动机+电动机组成的插混系统，最大功率125kW，驱动电机峰值功率85kW，申报的百公里油耗为0.8L/100km。
结合此前官方的介绍，这套iDD混动系统的电池容量高达30.7kwh，纯电续航里程达到130km，综合续航里程1100km，亏电油耗仅为5L/100km。此外，它还支持220V家用充电、交直流双快充三种充电方式。
价格方面，UNI-K燃油版的指导价是15.39-18.49万，预计PHEV版的定价或在20万左右。而综合各方面来看，新车将直接和比亚迪唐DM-i（指导价：18.98-21.68万）形成竞争。届时两种国产混动技术的碰撞，值得期待。
比亚迪唐DM-i
4、比亚迪宋PLUS DM-p
关键词：性能取向
宋系列是整个比亚迪品牌的销量担当，月均销量一直保持在万辆以上，其中又以宋PLUS的热度最高。而目前宋PLUS有燃油、DM-i（插混）和EV（纯电）三种动力形式，在DM-i供不应求的情况下，如今宋PLUS还要新增一个DM-p版本。
从申报图来看，宋PLUS DM-p与宋PLUS DM-i保持一致，不过有一点是值得提及的，相比于此前汉DM、唐DM、宋Pro DM等车型使用“DM”后缀，新车成比亚迪第一款正式标注“DM-P”后缀的车型。
内饰方面，DM-p版本尚未曝光，预计会和宋PLUS DM-i保持一致。动力方面，宋PLUS DM-p搭载由1.5T发动机+前后双电机组成的插混系统，其中发动机最大功率102 kW，前/后驱动电机最大功率分别为145 kW/120 kW，并采用四轮驱动模式。
宋PLUS DM-i内饰
值得一提的是，DM-p区别于DM-i，前者主打的高性能，后者是注重燃油经济性。从动力参数来看，宋PLUS DM-p确实要比DM-i车型更强一些。价格方面，预计新车也会比DM-i版本更贵一些，届时就看大家是想要经济实惠，还是更强劲的动力了？
写在最后
省油版的哈弗H6 HEV、2.0T版本的长安UNI-T、首持DDi混动的长安UNI-K，还有主打性能的比亚迪宋PLUS DM-p，综合来看，这四款国产SUV都颇具看点。那么大家觉得，哪一款最值得期待呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
新能源汽车技术21-比亚迪宋DM双模混动全时电四驱构造原理
2019-05-10 来源： 凌凯汽车技术
一、比亚迪宋DM双电机双模混动（全时电四驱）系统组成
比亚迪宋DM采用插电式混合动力系统，具有全时电四驱功能。车辆有1.5缸内直喷涡轮增压发动机+6速双离合器变速器、前电机和后电机三个动力源。拥有纯电动（EV）、混动（HEV）、混动（HEV）稳定充电、和发动机单独驱动三种模式。纯电动续航里程80km，后电机安装在车辆后桥上。宋DM驱动系统组成如下图所示。
二、比亚迪宋DM双电机双模混动（全时电四驱）驱动模式
1. EV纯电动模式
动力电池提供电能供电机驱动车辆,可以满足各种工况行驶,如起步、倒车、怠速、急加速及匀速行驶等,但在急加速、车速过高、爬坡、温度高、温度低、电量低等情况下,车辆可能会自动切换到HEV模式,如果继续使用EV模式行驶,可手动切换回EV模式。在温度高或温度低时建议继续使用HEV模式。
2. HEV混动模式
当驾驶员从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机共同驱动，实现了最佳的动力性，同时仍能保证混合动力系统具有良好的经济性。
3. HEV稳定发电模式
当电量不足时，系统从EV模式自行切换到HEV模式。使用发动机驱动，在车辆以较稳定的速度行驶时，发动机输出的一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。
4. 发动机单独驱动模式
当高压系统故障时，可单独使用发动机驱动，实现了高压系统的独立性。如果在-20℃以上环境中行驶，最好使用单独发动机驱动车辆。因为动力电池在低温环境下的性能会下降。为防止动力电池损坏，会出现如下情况。
①温度在-30℃以下时，动力电池将无法进行充放电；
②温度在-30℃~-20℃之间时，动力电池可以放电但无法充电；
③温度在-20℃以上时，动力电池可以充放电。
三、DM系统工作模式的切换操作
系统有EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式可实现自由切换，不同模式，不同工况下，进行不同的动力分配，达到最佳综合经济性。模式转换操作按键／旋钮如下图所示。
1.EV-ECO模式
EV按键上的指示灯亮表示在EV模式，将旋钮逆时针旋转，进入到ECO-经济模式，在保证动力的情况下，最大限度节约电量。
2.EV-SPORT模式
将旋钮顺时针旋转，进入到SPORT-运动模式，将保证较好的动力性能。
3.HEV-ECO模式
HEV按键上的指示灯（蓝色）亮表示在HEV模式，旋钮逆时针旋转，进入到ECO模式。此时为了保证较好的经济性和动力性，当电量低于15%时，行驶过程中发动机可能会一直启动；当电量大于15%，且车速较低时，将不会启动发动机。
4.HEV-SPORT模式
旋钮顺时针旋转，进入到SPORT(运动)模式，发动机会一直工作以保持最充沛的动力。
5.强制EV模式
EV模式行驶过程中，在高压系统无故障、无启动发动机需求的情况下，当电量下降到15%时，整车自动由EV模式切换到HEV模式，在低速短距离行驶时，如果仍需进入EV模式，可长按EV按键3s以上，直到组合仪表上EV指示灯持续闪烁，表明整车进入“EV模式”，此时输出功率受到一定限制；直到电量下降到一定程度时，整车将自动切换到HEV模式。
（1）无法打开EV驱动模式的情况
①混合动力系统温度高或低时；
②车辆长时间停放在约低于-30℃的环境中等情况下；
③动力电池电量低时；
④车速高于EV驱动模式运行速度范围；
⑤车辆行驶在坡道上等情况；
⑥室外温度低，使用发动机采暖时。
（2）发动机自动重新启动情况
EV驱动模式的自动取消。在EV驱动模式下行驶时，汽油发动机可能在下列情况下自动重新启动。
①动力电池电量低时；
②行驶在一定坡度的坡道上时；
③混合动力系统温度高或低时。
