比亚迪秦DM节电取暖两得！

比亚迪秦80，冬天纯电开暖风太耗电（不是没有），行驶里程缩短很多，开混动舍不得油，嘿嘿！于是乎，在淘宝上花了39块9买了个家用小型暖风机，往车内电源插座上一插，即开即热，整个车内都温暖啦！暖风机调节为一档温度中间，功耗800w，超级省电！实测足够了！！！用一个小时还不到1度电！开了两天测试，基本上不影响行驶里程，车内还暖和的狠！！！完美！！！（没DM车的就别评了）

大雪节气车界暖风频，荣威D7惊艳全场，价值与实力碾压秦PLUS

大雪节已至，朔风凛冽，给万物披上了一层寒霜的铠甲。人们围坐火炉，享受着家的温暖，而在车市这个大冬天，却是一片火热。厂商们纷纷加速新车型推出和技术的更新迭代，竞争激烈得不亚于夏日炎炎之时。特别是混合动力技术领域，更是迎来了一场翻天覆地的“变天”。

正当中国车续航极限挑战活动如火如荼之时，人们见证了权威第三方机构的续航测试带来的惊喜。比亚迪秦PLUS DM-i的1020km成绩本已令人佩服，但荣威D7 DMH的1704km真实续航纪录则是将赞叹推向了新的高潮。这不仅仅是数字的胜利，更是技术实力的体现。

面对荣威D7 DMH混动系统如此傲人的成果，比亚迪DM-i的“王者光环”似乎有些黯淡。上汽荣威这个新秀血液中流淌着的DMH超级混动系统，标志着国内插电混动技术迎来了新的发展高度。不但打破了续航的钳制，更在混动市场引发了一场革命。

谈及动力，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i均使用了当下混动车型中流行的P1+P3+一挡直驱结构方案。不同之处在于，荣威D7 DMH采取了发动机与P1电机同轴配置，省去了在秦PLUS DM-i中所见的平行轴齿轮组，这意味着更高的传动效率和更为平顺的运行体验。如同精密的钟表一般，省略冗余部件使车辆的性能得到了纯净的展现。

D7 DMH的动力大脑PICU是一项技术上的巨大飞跃。它将冗余组件的数量缩减了惊人的70%，运算速度激增了50%，响应时间降至0.26秒，实现双倍于秦PLUS DM-i的速度反应。在漫长的公路上，这一优势无疑可以为驾驶者提供更加及时和连贯的动力输出。

最近，随着荣威官方宣布D7的限时权益价满地开花，消费者将能以10.98万元的起步价购买这款车，并且还可以享受36期8万0息融资以及仅需1.7万元首付就可驱车归家的政策。相比之下，秦PLUS DM-I 120km领先型虽然售价稍低，降至11.58万元，纯电120km、综合1200km的续航也不错，但在续航上，荣威D7 DMH以125km纯电和实测1704km综合续航显然更胜一筹。

如今，远程出行已经成为大多数车主的刚需，而长续航则是选择混动车型时的重要标准。荣威D7用它的A级车价格，带来了B级车的体验和品质，无疑是10万元级别中最具竞争力的长续航超级混合动力汽车的典范。

寒冷的冬日，大雪节气的车市是一片火热的战场。荣威D7以它的技术溃决，价格诱惑和综合表现的碾压，让同级别的竞争车型如比亚迪秦PLUS颇感压力。如同冬日里突然吹来的一阵暖风，荣威D7的出现无疑给了大家一个关于未来出行更好选择的期待。

荣威D7惊艳登场，寒冬中的“暖风”：全面碾压比亚迪秦PLUS！

随着大雪节气的到来，温度逐渐下滑，寒冷的气流开始肆无忌惮地侵入每个角落。但在竞争激烈的车市上，却有一股“暖风”正在吹拂。正当人们纷纷蜷缩在温暖的家中时，荣威D7携带着限时优惠，如一股温暖的暖流，激起了消费者购车的热情，实力全面碾压了比亚迪秦PLUS，掀起了一片混动领域的猎风。

就在前不久，一个权威的第三方机构发起了让人瞩目的“中国车续航极限挑战”活动。比亚迪秦PLUS DM-i在满电满油的条件下勉强达到了1020km的续航成绩。而荣威D7 DMH却非同凡响，它悄无声息地实现了令人难以置信的1704km真实续航，成就了中国混动汽车的新纪录，这也让荣威的这款杰作成为了人们热议的焦点。

上汽荣威将其DMH超级混动系统视为公司的王牌技术，它的问世再一次提升了国内插混技术的高度。这不仅给混动领域带来了重大突破，还意味着比亚迪DM-i的“王者光环”不再无法撼动。

在动力方面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i都使用了P1+P3+一挡直驱的动力布置方案。不过，荣威D7 DMH采用了发动机和P1电机同轴结构，这一设计优势让它省去了一组传动中的齿轮，直接提高了传动效率，使得运转更为平顺。

更为关键的是，荣威的动力总成大脑PICU在技术上取得了显著进步。它大幅节省了70%的冗余组件，提升了运算速度的50%，并将动力响应时间缩至了0.26秒，这比秦PLUS DM-i的响应速度快了一倍，显示出其高效和紧凑的设计优势。

如此强劲的性能背后，荣威官方并没有设置高不可攀的价格。近日，他们宣布了荣威D7的限时权益价，仅为10.98万起，并推出了36期8万0息的金融政策。这就意味着，只要首付1.7万，消费者就可以将这款高性能的车型开回家。

如果我们把目光转向秦PLUS DM-I 120km领先型，会发现即使其售价下调至11.58万，但从续航能力上看，它的纯电续航仅为120km、综合续航1200km。相较之下，10.98万起的荣威D7 DMH不仅提供了125km的纯电续航，其综合续航更是高达实测1704km。

在当前，长距离远程出行变得越来越普遍，消费者对长续航的需求日渐增长。在这方面，荣威D7以A级车的价格，却提供了B级车的体验和品质，自信地成为了“10万级长续航最强超混”的称号。

当荣威D7如热流般温暖了这个冰冷的季节，其超越对手的卓越表现和亲民的价格定位，无疑为大雪节气的车市带来了一份难得的温暖和希望。购车者们，在这个寒冷的季节，不妨考虑这款能带给你创纪录体验的荣威D7，或许它将是你冬季出行的最佳良伴。