新车｜售18.58万起，多项配置升级，比亚迪宋PLUS DM-i 5G版到店
汽车日报 曹浩
作为2022年至今销量最好的国产SUV，比亚迪宋PLUS DM-i销量紧追特斯拉Model Y。而为了提升产品力，比亚迪在5月推出了宋PLUS DM-i 5G版，售价区间为18.58万-21.68万元。近日，懂车帝在经销商处拍摄到了宋PLUS DM-i 5G版实车。
此次拍摄车辆为比亚迪宋PLUS DM-i 旗舰PLUS 5G版
整车造型与普通版没有区别
该车定位为紧凑级SUV
新车在外观上与其他版本保持一致，前脸采用全新大嘴式进气格栅，格栅内部为密集镀铬点阵式设计。尺寸方面，新车的长宽高分别为4705/1890/1680毫米，轴距为2765毫米。
新车车内造型没有变化，但将会支持5G网络
5G版本基于普通版的旗舰PLUS以及四驱旗舰PLUS升级而来，基础配置与普通版基本保持一致，不过将会加入5G车载网络，官方表示传输速度是4G网络的10倍，可以提升车机系统整体表现。
中控屏标配15.6英寸
与此同时，5G版车型还标配15.6英寸中控屏，相比之下普通版旗舰PLUS只配备了12.8英寸中控屏。同时，新车还对DiLink智能网联系统进行了升级，硬件CPU算力提升20%，跑分提升79%。
新增燕飞利仕音响
轮胎也采用了马牌UC6系列
另外，新车还新增了10扬声器的燕飞利仕音响，音频播放效果将有一定程度提升。新车还采用了马牌UC6系列轮胎，规格为235/50 R19，该系列轮胎比较注重操控性和舒适性。
四驱旗舰PLUS 5G版将配备APA自动泊车
售价更高的四驱旗舰PLUS 5G版还将新增APA自动泊车功能，包含12个超声波探头、近距离摄像头系统、APA控制器等，可以实现车位检测、航迹追踪、路径规划与速度控制等操作。
此次拍摄的两驱版本将搭载由1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统
动力方面，此次拍摄的旗舰PLUS 5G版搭载由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米。前电机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米。匹配容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况续航里程110公里，亏电状态百公里综合油耗4.5升。
四驱版配备前后双电机，0-100公里/小时加速时间5.9秒
而四驱旗舰PLUS 5G版则搭载骁云-插混专用1.5Ti发动机，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米。前后双电机最大功率分别为145千瓦和120千瓦，最大扭矩则分别为316牛·米和280牛·米。同样匹配容量18.3千瓦时磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况续航里程100公里，亏电状态百公里综合油耗5.2升。
市场前景分析此次比亚迪针对宋PLUS DM-i的升级具有较强针对性，DiLink智能网联系统本就拥有不错的使用表现，而在配合上5G车载网络之后，能让车机反应速度、定位精准度和系统流畅度均得到明显提升。而该车本来就已经拥有了较为出色的销量表现，2022年上半年销量已经达到了13万辆，甚至超过了哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型。
2022年以来该车销量已超过13万辆
而目前在市场当中，从售价、配置、动力这几方面能和宋PLUS DM-i竞争的车型包括领克01 PHEV（19.97万-22.67万元）、魏牌玛奇朵DHT-PHEV（17.88万-18.98万元）等车型，这几款车虽然都拥有不错的智能化表现以及产品力，但销量表现却都不如宋PLUS DM-i。
一箱油能跑1200多公里？试驾比亚迪秦PLUS DM-i
文：懂车快报 杨万科
自3月份上市以来，比亚迪秦PLUS DM-i就凭借其自身的技术优势一炮而红，新车共有4款车型，官方指导价为10.58万元-14.58万元，目前秦PLUS车型月销已超过万辆。对于秦PLUS DM-i，各位一定有不少想要了解的，这套DM-i超级混动系统是否好用？驾驶体验如何？本次我们就通过试驾来一探究竟。
秦PLUS DM-i内外设计先来聊聊秦PLUS DM-i的设计，外观上车辆依旧采用了许多“龙元素”，Dragon Face前脸又有了新的样貌，让秦PLUS DM-i看上去精神爽朗。
LED前大灯采用“箭羽”设计元素，算是前脸的一大点睛之笔。
车尾采用了5mm龙爪之痕贯穿式LED尾灯，同时“Build Your Dreams”的标识也应用了最新设计的字体，给人感觉清爽且有质感。
进入秦PLUS DM-i车内，依然是熟悉的感觉，中控区域的设计颇有律动感，其中最亮眼的莫过于12.8英寸的悬浮式中控屏了。
中控屏以及车机的功能相信熟悉比亚迪的朋友们“懂的都懂”了，可通过语音指令来实现旋转屏幕，此外屏幕还带有分屏显示功能。
秦PLUS DM-i的前排座椅采用了一体式设计，同时座椅还采用双色拼接，整体包裹性良好，视觉效果偏运动。
后排座椅也具备了不错的体感，而且后排腿部空间也足够宽敞，长途出行乘坐也没问题。
DM-i超级混动系统实测本次试驾的车型为秦PLUS DM-i 120KM旗舰型，其电池容量为18.32千瓦时，搭载的是比亚迪自研的DM-i超级混动专用刀片电池。
相比起55KM纯电续航版本，120KM版本多了快充接口，电量从30%充至80%的时间只需要30分钟。
秦PLUS DM-i的油箱容积为48升，在满油满电的情况下，秦PLUS DM-i 120KM版本续航里程可达1245公里，可见DM-i超级混动系统对能耗的控制很到位。
说到能耗管理，这里就不得不提一下这套混动系统的工作模式了。首先，秦PLUS DM-i搭载了一台骁云-插混专用1.5升高效发动机，最大功率110马力，峰值扭矩是135牛·米，光看发动机的账面参数比较平淡，但在整套混动系统中，主角已经不是这台发动机了，而是电机。
这台120KM版本的秦PLUS DM-i搭载电混系统EHS145，电动机最大功率197马力，峰值扭矩325牛·米，官方0-100公里/小时加速成绩只要7.3秒，整个提速的感觉轻盈顺滑，又没有驾驶一般电动车的那种晕眩感。
混动系统分为四大行驶模式：EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱。值得一提的是，无论何种形式下，发动机的介入都不会让车内乘员察觉，能做到“润物细无声”，对于插混车型来说是难能可贵的。
而在HEV模式下，我们还能进入车机系统，在能量管理菜单中选择智能保电或强制保电，这也算是比亚迪车型的一个特点。智能保电指的是车辆会选择混合动力驱动形式优先，然后才是用纯电驱动，以求提供更完善的驾乘体验。
而强制保电则是我们可以将剩余电量（SOC）设置在一定值，车辆会自行将电量维持在设定的SOC值附近，如果消耗电量接近SOC设定值，发动机的介入会变得更频繁。这种模式的应用场景也很贴合生活，例如在一段旅途中，我们预知目的地充电设施不完备，则可选择强制保电模式。同样，如果日常充电不便，也可以开启强制保电，把车辆当作一台省油的燃油车使用。
再来聊聊油耗方面。如果将秦PLUS DM-i作为工作日上下班通勤用车，有充电条件并且通勤半径短的情况下，可以使用纯电模式，120公里的纯电续航已经能满足绝大多数人每日的通勤需求了，这也就意味着日均0油耗能够轻松实现。
而即便在亏电状态下，车辆的官方百公里油耗也仅3.8升。经过高速、拥堵路段等各种路况的实测，一整天将近400公里试驾下来，全程保持空调温度23度、空调风量设为自动，实测油耗4个油左右。足以证明秦PLUS DM-i即便在亏电模式下依然能做到省油。
这是因为混动系统能够智能地调节发动机与电机的工作，在城市堵车路段，走走停停的蠕行、车辆怠速等情况下，车辆都可以依赖电机供能，以纯电模式行驶。
路况良好，需要提速或超车时，发动机与电机协同工作，发动机为电机充能，此时发动机仍能保持在较高热效率区间工作，从而达到高燃油经济性。
而在高速行驶时，车辆会变为发动机直驱模式，此刻发动机转速较低比较省油，而若是在直驱模式中多余的能耗，也会被储存至电池中，等待被系统调遣使用。
秦PLUS DM-i驾驶体验驾驶体验方面，前面说过秦PLUS DM-i的发动机在介入时动静很小，这不像我们在驾驶一般的混动车型时会明显感受到发动机的工作，NVH表现极其不错。
在加速响应上，秦PLUS DM-i动力释放很线性，相比起驾驶大部分电动车时动力过于敏感或突兀，秦PLUS DM-i的“电门”会过滤掉驾驶员一些细碎的踩踏动作，尽可能保证平顺性。有不少消费者抱怨在乘坐一些插混或纯电车型时容易头晕，正是因为车辆动力释放过于敏感造成，相信他们在体验过秦PLUS DM-i后会有改观。
同时，秦PLUS DM-i的底盘质感让人惊喜，没有松散的感觉，整体表现紧凑工整，甚至有一点德系车的味道，行驶品质值得肯定。转向比例感较为精细，转向中心区基本不存在虚位，整个转向阻尼比较轻快、自然，这不仅对操控大有裨益，对于女性驾驶员来说也是个福音。
总结秦PLUS DM-i是一款燃油经济性突出、驾乘体验出色的插混车型。纯电和混动模式间的随时切换，给了用户很大的自由度，而且120公里的纯电续航也能满足绝大多数人每日的通勤需求，着实方便，再加上许多限购城市“一牌难求”， 秦PLUS DM-i能上绿牌，具备购车政策上的优势。综合来看，秦PLUS DM-i的实力在同级车型中不容小觑。
试驾比亚迪宋Pro DM-i，空间大、油耗低，家用值得入手
空间大、油耗低，这往往是日系车的代名词，但随着新能源进程的推进，不少国产混动车也被打上了这样的标签。比如我最近试驾的比亚迪宋Pro DM-i，在不详细给你介绍这台车以前，我用会空间大、油耗低、配置丰富、人机工程学欠佳几个词来形容这台车。
先说说我去拿比亚迪宋Pro DM-i这台车之前，说实话有点小期待，主要还是因为销量确实好，所以心中自带疑问这台车到底有哪些产品点比较突出，能够吸引到消费者。看到实车之后，给我的感觉是实车比图片看起来更立体一点，如果说现在大多数SUV开始走运动风格，那么宋Pro DM-i给人的第一印象就可以用笔挺来形容。
其实我个人还挺喜欢宋Pro DM-i前脸这种横置镀铬饰条的设计，这在前两年很流行，但最近好像大多数厂家都开始摒弃这样的设计，你们觉得这种前脸好看吗？大灯与整个前脸的搭配也比较契合，整体看起来没有那种强烈的视觉冲击感，但却有那种大家都不会觉得丑的中庸范儿。
车身侧面你应该就能体会到我所说的笔挺的意思了，侧面造型算不上方正，但没有那种运动化的风格。以前流行悬浮式车顶，D柱一般都会采用隐藏式设计，但宋Pro DM-i在D柱用银色大饰板的设计看起来同样也还不错，审美趋势这个东西，还真是有点说不清。既然说到了侧面，咱们也聊一聊车身尺寸，宋Pro DM-i的长宽高分别为4650x1860x1700mm，轴距2712mm，紧凑级SUV中等偏上的水平。
车尾，贯穿式尾灯已经属于是屡见不鲜的设计了，所以宋Pro DM-i车尾基本没啥亮点，中规中矩的设计吧。
车内，比亚迪的家族化内饰应该不算是陌生了，所以我给到整个内饰的评价是没有惊喜，但做工、用料能让人满意。仪表盘是一块几乎没有任何设计感的液晶屏，个人感觉能稍微加点设计可能视觉感官会更好，中控液晶屏则承担了整个内饰的科技感重任，可旋转也是其一大亮点，至于车联网、OTA在线升级、语音识别等功能，也基本都带，目前的车上了10万的价格，这些配置基本都不差。至于流畅度，我体验到的是新车，表现不错。
空间方面，作为一台标准的紧凑级SUV，我倒是没太担心这台车的空间表现，实际体验也确实正如我所料，在前排调整到最舒适坐姿后，身高1.76米的我在后排腿部空间能有2拳多一点，由于造型笔挺，头部空间也是能有4指左右。此外，全平的后排地板也能让中间乘客有一个相对较好的舒适性。但还是我文章开头那句话，前排座椅人体工程学欠佳，坐久了很累。
动力系统方面，应该算是宋Pro DM-i的一个优势项，毕竟买这台车的消费者大多也都是奔着它的动力系统而去。先简单介绍介绍硬件，宋Pro DM-i全系都是1.5L专用发动机搭配电机构成的DM-i混动系统，1.5L发动机的最大功率81kW，而电动机则分为51km和110km两种版本，51km版本电动机的最大功率为132kW，最大扭矩316N·m，110km版本电动机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。51km版本官方零百加速成绩为8.5秒，而100km版本官方零百加速为7.9秒，大致和搭载2.0T发动机的SUV动力表现相当。
实际开起来，比亚迪的这套混动系统，以电为主、油为辅，平时的驾驶你也可以感受到，驱动基本都以电机为主，只是在你地板油或者电量过低的情况下能够感受到发动机的声音。所以，宋Pro DM-i开起来很像一台电动车，起步轻盈、加速也基本是随叫随到，虽然我体验的这台顶配车型官方零百加速成绩为7.9秒，但总有一种比燃油车也是7.9秒破百的车快一样。
除了驾驶感受， 混动车大家最关注的当然还是油耗了，我没有进行很专业的测试，大概在城市里快速路、城市道路跑了50km，油耗大概在4.5L/100km，这样的表现是符合我的预期的。
从比亚迪宋家族的销量来看，我想应该也有很多人对宋Pro DM-i感兴趣，该买哪个配置也是经常被问到的问题，而对于这个问题，我给到的答案是要么是次低配，要么顶配。
对于这个答案，我也是对宋Pro DM-i的配置进行了研究而给出来的，分析了宋Pro DM-i的配置发现，售价13.88万的最低配车型，配置实在有些许寒酸，没有主动刹车、车道偏离预警等智能驾驶辅助系统，也没有360°全景影像、全速自适应巡航等实用的配置，而比最低配贵7000元的次低配配置就明显丰富了许多，不仅有L2级的智能驾驶辅助系统，透明底盘、全速自适应巡航、可开启全景天窗、电动后备厢等实用配置都具备，最关键的是它有最低配车型不带的对外放电功能，所以这7000元我个人感觉还是物超所值的，所以即便你的预算不高，那么至少也得考虑51km尊贵型，也就是次低配车型。
而如果预算足够，110km的续航肯定是需要的，因为它的性能会比51km版本更强，油耗比51km版本更低，关键更长的续航，对日常用车便利性和用车习惯也是质的提升。不仅如此，它还有几乎武装到牙齿的丰富配置，上述51km版本已经有的配置咱们就不提了，还有全系独有的15.6英寸中控可旋转液晶屏，其余版本则是10.1英寸和12.8英寸，前排座椅的通风、加热，包括主驾/副驾都可进行电动调节，倒车车侧预警还有并线辅助等配置，我觉得面对这些配置，16.38万的价格性价比也是相当不错的，但如果顶配能来个四驱就更完美了。
经过对顶配宋Pro DM-i的简单试驾，我对这辆车做一个简单的总结，空间大、油耗低这是最鲜明的特点，同时配置也还挺丰富，选择性也比较全面，也就是全系没有四驱可选这是一种遗憾，但换个家用的角度，尤其是在油价居高不下的状态，我认为这台车还是挺值得入手的。
