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还是同级车之中的“超跑”？简析新款本田思域

一直以来，A级车型向来都是各大汽车品牌的兵家必争之地。而能在竞争如此激烈的情况下还能长期占据一席之地，必须要数到本田思域。思域被誉为"神车"并不是没有它的道理。在2019年思域在中国的年销量超22万辆，大家对思域的喜爱也是有目共睹的。

在外观方面，思域在2019年进行了一个小改款。把银色的镀铬中网改成熏黑，前方包围也改成了一体模式，使整个车的前脸更具有运动的感觉。在车的后方则把排气改为中出排气，排气口附近更有黑色的扩散器包围着，使车辆在高速的状态下可以更加稳定。所以"法拉域"的名称可不是浪得虚名的。

而在内饰方面，思域的内饰在A级车里面是少有获得好评的内饰。干净整洁的中控台上配有一个7英寸的屏幕，使整个内饰更富有科技感。而且思域也十分对得起"空间魔术师"这个称号，在手扶箱以及储物格都有一个相当大的储物空间。而我们来看到消费者们最重视的一个部分，后排空间。思域的后排空间在同等级别的车型来说是相当有优势的。在前排一个正常坐姿的情况下后排还是有一个相当充足的足部空间。但由于思域采取一种溜背的车身设计，所以头部空间也受到了限制。

动力部分思域采用了1.5T涡轮增压发动机配CVT变速箱的动力总成。最大马力输出大177Ps,最大功率达130kw，最大扭矩为220N·m。这套动力系统在同等级别的车中只能说是中规中矩，并没有太出彩的地方。但思域全车车重只有1300kg。所以在加速方面思域有着不错的表现，官方0-100数据为8.5秒。但买思域的大部分消费者都是怀着一颗赛车手的心，所以他们会对CVT变速箱有着保留的想法。在日常家用的情况下CVT在舒适性以及油耗方面都是相当适合的，但如果想有更多的驾驶乐趣的话建议选择手动挡配置，使整个思域有着更高的驾驶乐趣。

2020年中旬，两厢版的思域即将推出，虽然这是一个让TYPE R死忠十分欣然的一个消息，但两厢思域仍然搭载着原来三厢的动力系统。在十代思域问世已经四年的情况下。这套动力系统能让思域依然留在A级车金字塔的顶端吗？我们拭目以待吧。

10万级平民超跑，两厢才是思域最美好的样子

中国互联网上有个很有意思的魔咒，很多车型在引入前呼声很高，说得好像引入国内后但是引入后购买者寥寥无几。但是思域Hatchback却完全打破了这一魔咒。上市后其热度不减，手动挡车型更是出现了一车难求的现状。它到底有何魅力？让我们直奔主题，到赛道上体验思域Hatchback的真正实力。

两厢车在国内并不太受欢迎，“运动”在国内更加不是一张好打的牌，但凡打出“运动”的车型跟畅销几乎无缘。思域Hatchback此次将“两厢”和“运动”两张牌都打了出来，可谓是鼓足了勇气。目前，思域Hatchback销量非常不错，忠实粉丝热爱的手动挡思域Hatchback连厂家内部员工都难以提到车。

思域在海外市场一直都有两厢车的形态，它代表的是本田的运动精神。这是因为两厢版本拥有更短的车尾，更灵活的尾部表现。而三厢版本拥有更大的尾厢空间和车身尺寸，更符合中国人的家用需求。所以，思域在中国市场一直是以三厢车为主。

但是，思域之所以是思域，是因为它有着一批忠实的运动粉丝。所以思域Hatchback在调校上做出了差异化，思域Hatchback的前后悬挂的弹性系数更大，更硬，方向盘的转向力度也经过特调，力求提升转向的精准度和灵活性。本田还特别懂思域Hatchback的粉丝，思域Hatchback的手动挡档杆换成了Si的金属球头，比三厢思域的塑料球头更有质感，而且换挡行程缩短到了90mm。以此，本田回应思域的忠实运动粉丝。

本次试驾的场地在珠海ZIC国际赛车场，这是国内第一个符合F1级别的赛道。在街道上，两厢版和三厢版的差异非常难以体现，但是到了赛道上，每一个小细节都会被无限放大。

本田的1.5T发动机拥有最大177匹的马力和220牛·米的峰值扭矩，最高热效率37.5%，曾经是当时市面上马力最大的1.5T。虽然它的马力、扭矩、最高热效率在目前看来并不是非常突出，但是一到赛道上，它的魅力就凸显了出来。

本田的1.5T发动机有VTC和高性能中冷器，这两个技术让本田的1.5T发动机获得更好地冷却性能，在赛道上更好地驰骋。另一方面，这副发动机的动力输出十分线性，犹如本田的当家自然吸气发动机一般。那种油门和动力成比例地上涨的感觉让人愈开愈上瘾。出弯后，迅速的动力响应让本田思域像子弹一样弹射出去。

本田的CVT变速箱可以说是最够意思的CVT变速箱，它的出力非常“狠”，完全不像其他品牌的CVT那般软糯，它并不会影响1.5T的发挥，这一点，就足以称赞。

思域Hatchback前弹簧弹性系数从三厢的22.2N/mm，加强到了23N/mm；后弹簧的弹性系数，也从26.8N/mm，提升到了27.2N/mm，短促的尾部减少了转弯时尾部惯性的影响，让车辆的转向更加灵活。

当然，本田思域的底色还是“平民超跑”。在有限的预算内，让消费者买到一款行驶性能和家用性能都不错的车型是思域的本职工作。

思域Hatchback的乘坐空间与三厢版的思域一样，车内的储物空间也没有因为三厢变两厢而缩水。后备厢虽然因为两厢而有所缩短，但是后排放倒后，其实用性比三厢版更好，如放置冰箱、洗衣机等家用大件，三厢思域未必能够放下，但思域Hatchback可以。

思域Hatchback还推出了手动高配车型，智能化方面配备了ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统等，在网联化方面配备了车联网，在线导航等功能，让大家日常使用体验到便利。

在赛道上体验思域Hatchback是一个非常不错的体验。在平时的道路上，大家想要体验出两厢和三厢的区别非常困难。两厢底盘更有支撑性和尾部轻盈的优势在赛道上才能放大出来。

性能硬碰硬，菲斯塔VS思域，谁才是真正的平民超跑？

随着汽车人群逐渐走向了年轻化，不少车企们都推出了适合年轻人的车型，运动外观与越级性能是无数年轻消费者选择它们的理由。

要说10-15万级别的运动型轿车谁比较受欢迎呢，那一定是少不了菲斯塔和思域的名号。作为该价位里的两款紧凑型轿车，它们在定位、尺寸、性能等各方面都有着不同的差异。那么对于消费者来说，到底该选菲斯塔还是思域呢？

思域外观逐渐成熟，菲斯塔战斗十足

入手运动型紧凑轿车的车主们，比较看重车辆是否具备运动属性这一方面。23款思域在外观上与上一代大不相同，前脸造型呈扁平式，贯穿式的进气格栅给人的感觉比较整洁。比起上一代思域来说，23款思域更具成熟味道，但却少了思域曾经的那份战斗熟悉。可以说23款思域回归了简约时尚的家轿形象，颇有种“小雅阁”的感觉。

反观菲斯塔的外观设计，比思域要更加具备战斗属性，俯冲式的前脸设计彰显出菲斯塔的运动风格。此外新款菲斯塔还采用了熏黑前大灯的设计，再加上黑化后的宝石前格栅设计，整车前脸看起来有种黑化战斗风范。对比来看，23款思域在外观上偏向成熟稳重风格，新款菲斯塔的外观还是那么战斗，由此看来，新款菲斯塔的颜值更适合喜欢运动属性外观的消费者们。

思域新增混动版，菲斯塔动力单一

对于运动型紧凑轿车来说，动力性能是不可或缺的，这一类车型的动力往往要要远超同级车，甚至还有超越更高级别车型的表现。被称为“一代神车”的思域在动力与操控上追求比较严苛，23款的思域提供了1.5T和2.0L两种发动机版本。其中1.5T版本最大功率为134Kw，最大扭矩为240N·m，这个数据放在同级车中能抗能打。值得一提的是，23款思域推出了2.0Li-MMD双电机混合动力版本，搭配E-CVT变速箱，在营造电车操控感受的同时也带来了混动车的燃油经济效率，能不断提供丝滑平稳的动力输出。

比起思域，菲斯塔的动力选择就比较单一了。无论是低配还是高配，都是1.5T的动力系统，最大功率为147Kw，最大扭矩为253N·m，整体表现还是不错的，轻松战胜1.5L版本的23款思域。此外，菲斯塔拥有卓越的200匹马力，是同级车中的马力佼佼者，踩一脚油门就能感受到菲斯塔酣畅淋漓的动力输出。

思域拥有L2级辅助驾驶，菲斯塔不够全面

考虑到现代人对辅助驾驶的依赖性，因此23款思域拥有丰富实用的多种辅助驾驶功能，配备了车道辅助系统、预警系统、主动刹车、倒车影像等多项配置，能在车主用车时提供方便的帮助与服务，但23款思域并没有配备基本的倒车雷达，不是很方便。此外，23款思域还有全速自适应巡航、2种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助等驾驶辅助功能，其中配与高配版本实现了L2级别的辅助驾驶。

反观菲斯塔在这方面的表现就有些不尽人意了，其低配版本只有倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助这些简单的驾驶辅助功能。像全速自适应巡航、倒车车侧预警、前后驻车雷达这些功能，只在菲斯塔高配版本上体现了出来，其驾驶辅助功能的丰富性远不如23款思域。

写在最后

通过详细对比来看，23款思域比较全能，菲斯塔偏向运动属性。如果你想满足家用与自己的性能追求等多种场景，23款思域是个不错的选择，能上2.0L混动版更合适；如果只是单纯玩性能，那么选择菲斯塔要优于23款思域。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。