新车 | 售8.98万元起，CLTC续航405公里，比亚迪e2荣耀版上市

汽车日报 许博

日前，我们从比亚迪官方获悉，旗下紧凑型轿车——比亚迪e2荣耀版正式上市，共推出舒适型、豪华型2款配置车型，官方指导价分别为8.98万元和9.68万元。新车与2023款e2在设计方面基本上没有变化，动力系统也保持一致，CLTC续航里程同样为405公里。比亚迪官方还推出了最新的购车权益，即日起至3月31日前，订购该车型的用户可享受2年免息、2年免费云服务等包括置换补贴、车机流量在内的多项政策。

比亚迪e2荣耀版依旧采用了“海洋美学”设计理念，前脸设计灵感源自于“OCEAN X FACE”，采用了封闭式前格栅设计，并配有贯穿式黑色饰条。前包围也进行了重新设计，增加了进气口尺寸，提升了车辆的运动感。而头灯造型则与现款车型保持一致。

尺寸方面，比亚迪e2荣耀版的长宽高分别为4260/1760/1530毫米，轴距为2610毫米。车尾方面基本沿用了老款车型的设计，保留了贯穿式尾灯、梯形内嵌式牌照区域以及后包围底部的扩散器造型。

比亚迪e2荣耀版的车内设计，融合了海豚与海豹的设计元素，配备了两款悬浮式屏幕，其中组合仪表尺寸为8.8英寸，而中控屏则提供10.1英寸（入门车型）和12.8英寸（高配车型）两种规格，并搭载全新DiLink智能网联系统，支持4G网络。

多功能方向盘采用了三辐式造型，而副仪表台区域造型与海豹保持一致，换挡杆为水晶材质，周围实体按键则为圆形分布，提升了该区域的整体感。另外，空调出风口以及门板造型也与2023款车型保持一致。

动力方面，比亚迪e2荣耀版依然采用基于e平台3.0的八合一电动机总成，该车搭载的永磁同步电机最大功率为70千瓦，峰值扭矩为180牛·米。动力电池匹配由重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，容量为43.2千瓦时，CLTL工况续航里程为405公里。另外，该车还配备了热泵暖风系统，以优化暖风工况下的能耗表现。

向钱包低头后，它会是最好的选择之一吗？

如果问1.5L发动机、5速手动变速箱、国六排放标准、指导价4.49万元，这些标准你首先会想到什么？估计不少人在脑海里首先出现的会是一辆微面级距的车型。但假如说，4.49万元，可以买到一辆正儿八经的紧凑型车呢？各位观众，比亚迪F3。

作为比亚迪旗下最经典的车型，F3从诞生至今已经有15年的时间，凭借超强的性价比，以及来自丰田花冠的车身平台，到目前已斩获了超过百万辆的销量，最辉煌的时候甚至月销破3万。

2014款

可惜在当时因为其外形跟花冠与本田思迪过于相似，再加有上不少车主都把厂标换成丰田，导致F3一时之间成为“山寨车”的典范。所以到了2014年3月25日，F3迎来了它第一次也是唯一一次有重大改变的改款，因为之后的几次改款，都只是一些小改小补的“改款”。改款车型弃了模仿路线，外观不再是简单的模仿，而是加入了不少比亚迪自己的设计，整体原创性还是相当高，这些设计也正是比亚迪的家族式设计。

2014款

并且内饰上也做出一定程度的改变，最大的变化在于中控部分部分的设计，高配车型更是配备触控屏幕。同时还延续比亚迪车型配置高的特点，像是全系标配了无钥匙进入、无钥匙启动启动、LED自发光仪表等。

2020款

不过本篇文章要介绍的，是它在2019年9月30日的改款车型，什么？你们问”不是刚刚才介绍2014款是唯一一次，怎么又有改款“？那是因为……比亚迪又把它改回去了。不仅外观延用了前期型（2005款）的设计，就连内饰也一样，仿佛都定格在了那个时代，能够轻易回想起当初一切都是那么古朴、实在。

2020款

但改变还是有的，例如内饰座椅配色从前期型（2005款）的黑棕双色改为全黑色。配置上，为了满足国标GB26149-2017要求，增加了胎压监测系统。此外，像大灯高度电动调节、外后视镜电动调节、遥控钥匙，及仿皮座椅等在现款上都得以保留。那么，就是这样一款指导价4.49万元的紧凑型车，后期用车成本如何？保值率如何？以及，值不值得买呢？

首先先看用车成本

F3目前只有一款国六车型，即2020款 1.5L 手动经典型。

把费用算下来后，尽管F3的配件价格不算贵，但整体费用并没有比现在同级别的新车型低多少，甚至还高点。其中原因很大程度是因为所搭载代号为BYD473QF型的1.5L发动机，这款发动机是从前期型（2005款）代号为DA4G18的发动机升级而来，而DA4G18正是三菱代号为4G18的发动机，开发于1996年，至今已24年。虽然现款发动机满足国六排放，并且这款发动机是出了名的省油与经济，但其“旧”的程度，足以让它之前的特点尽失。

不过尽管如此，在保值率方面F3因其自身较低的售价与较好的可靠性，使得保值率整体来说还算不错。

最后，F3值得买吗？

当F3抄袭的对象——花冠，从第九代来到如今的第十二代，并且名称也改为卡罗拉时，比亚迪也在这些年中吸取各种经验，从而推出像秦Pro这样外观内饰原创且亮眼、动力系统多样化，及性价比突出的紧凑型车。只是那时的花冠，早已停产多年；而F3，则是继续延续其顽强的生命力，原因无它，正是因为市场上仍然有足够的需求。

2020款

在外观、内饰、空间、舒适度、操控、油耗、后期保养这7个维度中，F3对比同级竞争对手都不算突出，甚至在油耗与操控都略逊对手很多。只是在2019年1-12月，F3仍售出21,390辆，可见在面对各种新老竞争对手时，F3依然能够在用户口碑上持续衡，这点来说实属不易，要知道口碑的建立并不容易。而这口碑，源自于F3能够在上面所说的7个维度中取得均衡，

2020款

说了那么多“干话”，最后F3值得买吗？笔者在这里给出的答案是，如果阁下资金真的十分紧张，且确实想买轿车而非微面，同时不会考虑二手车，那么F3确实值得买，因为它能解决这类消费者的所有需求。

尾巴

2005年9月22日，F3正式上市，那时的笔者仍在读小学；14年过去了，笔者已成为玩车TV的一份子，但此时F3依然在售，甚至现款还“改款”改回原来的样子。在这15年里，F3以不变应万变，利用来自丰田成熟的车型作为基础，再加上来自三菱价美物廉的发动机，造就它成为国内入门家用轿车市场中超高性价比的产品，也让无数国人走进有车生活。只是唯一要说哪里有遗憾的话，恐怕就只有现款车型并未配备安全气囊这点吧。

三菱的4G18发动机撑起了“国产车”？4G18神奇在哪里？

说到4G1系列发动机，相信大家并不陌生，尤其4G18更是经典的代表作，不管是合资还是自主，这台4G18发动机可以说伴随着众多车企，走过了很长一段的发展历程。发动机是汽车的核心构成部分，它的好坏在一定程度上决定着车辆性能，接下来我们一起来看看这台4G18发动机神奇在哪里。

众所周知，这台4G18发动机早期很多国产车都在广泛使用，其实细致的对比，我们并没有找到4G18动力太多技术优势，那么为什么会被众多车企广泛使用呢？我们接下来细致的了解一下。16气门单顶置凸轮轴（SOHC)的结构，让其最大功率仅仅是73千瓦，最大扭矩也不过是133-134牛米，这样的账面数据并不算突出，动力上表现确实不算优秀，4G18发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，那么，之所以被广泛使用的原因，个人感觉是对当时国产车企而言，可以说是"便宜又大碗"吧。

神奇的地方就在于，三菱的4G18最大特点就是省油，配件也很便宜，可靠性方面，在当时确实可以算是世界先进水平。虽然动力方面有些软肋，但保证了经济燃油性的同时，技术方面不得不承认非常成熟，皮实、省心。我想这些都是众多车企一致看好的地方，对于厂家来说性价比高。另外这款发动机有改装的潜力。不得不说在很大程度上，帮助国产车走过了一段艰难的发展期。

但小编觉得还是有必要，给大家普及一下除了动力以外的缺点，动力上的软肋导致这台4G18发动机，低转扭矩输出较弱，起步没优势，瞬时的爆发力不强，震动噪音方面，也就是我们现在广泛所说的NVH的表现，可以说是一大诟病，和现在市场上的一些三缸机有些类似。大家知道比亚迪、哈飞、众泰这样的车企都曾广泛使用这台4G18，但后来发现丰田VVT-i才是市场趋势，随后车企开始大规模模仿借鉴的1.8L CVVT，然而这台经典代表的4G18渐显落后并会慢慢退出中国车市，当无论怎么样吧，这台4G18发动机，在中国汽车历史上，留下了浓重的一笔。

即便是现在重新回顾，仍然对此表示感激。但随着汽车大市场的日益发展，这台经典的4G18不得不和我们说再见了。了解的朋友会知道，后来三菱又推出三菱4G18S1发动机试图在挽回市场，并采用德国博世（BOSCH）电喷系统，具有高可靠性、低油耗、低噪音等优势，动力方面也有所提升，但因后来日系双田在发动机领域上的耕耘，三菱的整体4G1系发动机，确实显得有些黯然失色，并逐渐被淘汰。

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