油耗才3.8L！更符合工薪族的比亚迪你要不要看？

近日，我们获得了一组比亚迪全新轿车——秦L的无伪照片，新车此前已经在工信部目录亮相。据悉，新车定位中型轿车，将会搭载比亚迪第5代DM-i插电混动系统，有望采用四轮独立悬架的形式。在上市以后，秦L的主要竞争对手包括深蓝SL03、领克07 EM-P等车型。

从实车图来看，新车依然使用王朝网常见的“龙脸”设计语言，车头采用了大嘴式的造型，格栅内使用了点阵的元素。

两侧拥有造型细长的大灯，灯组内部使用了一条倒L型的灯带，在造型上与汉几乎一致，中间的粗壮的镀铬饰条贯穿整个车头，同样是比亚迪王朝系列的家族化设计。

侧面延续了比亚迪汉的风格，一条笔直的腰线从大灯开始向后延伸，搭配溜背的车身轮廓，营造出俯冲的姿态。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，其尺寸位于比亚迪秦PLUS DM-i和汉DM-i之间。

车尾拥有“小鸭尾”的造型，并使用了一组贯穿式的尾灯，灯组内部为“中国结”的样式，相信在点亮后拥有很高的辨识度。后保险杠拥有类似空气扩散器的造型，突出运动风格。

进入到车内，新车将会采用比亚迪最新的家族化设计，方向盘、中间换挡机构区域与宋L基本一致，座椅则采用了一体式的造型。

新车将会采用全液晶仪表盘+大尺寸悬浮式中控液晶屏的组合，并会配备AR-HUD抬头显示系统，车机内部将会搭载DiLink 5.0智能网联系统，中控台底部则设置了两个手机无线充电面板。配置方面，新车将会提供氛围灯、全景天窗、DiPilot驾驶辅助系统等配置。

秦L DM-i将会搭载比亚迪最新的第5代DM-i插混系统，其效率相比现款DM-i插混系统获得了较大的提升，油耗显著降低。具体看数据，新车依然搭载1.5L插混系统，其中1.5L发动机输出74kW，匹配120kW和160kW两种电机，提供了纯电续航60km和90km两种版本。在亏电状态下，秦L的综合油耗为3.8L/100km。作为参考，秦PLUS DM-i的最低荷电状态下的油耗为4.6L/100km。

编辑说：

春节过后，秦PLUS凭借着荣耀版的7.98万元给车市带来了不小的震撼，随着秦PLUS完成价格调整，秦系列向上的任务自然也就交给了秦L，这款车将会主打10-15万级的轿车市场，成为秦PLUS和汉之间的中坚力量。秦L在第5代Dm-i的加持下拥有同级领先的能耗水平，同时更大的尺寸估计也会带来相比秦PLUS更大的空间，注重实用成本和实用性的插混轿车准买家可以着重关注一下这款秦L。

在比亚迪秦L上市以后，将会面临深蓝SL03、领克07 EM-P等车型的竞争，你认为秦L的起售价会是多少呢？

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

是噱头还是真省？秦PLUS DM-i上路油耗测试

周末的时候我们发布了一篇文章提到了比亚迪最新的DM-i超级混动系统，引来了大家的热议。在预售发布后两天，我们亲身体验了一回这套超级混动系统，我们也很好奇，到底这套亏电油耗能低至3.8L/100km的超级混动系统，是宣传噱头还是真省油呢？

这一次我们体验的是秦PLUS DM-i车型，纯电里程55km版。作为DM-i家族入门价最低的产品，其10万元出头的价格是大部分消费者第一台车的预算区间，打到了很多消费者的需求痛点，所以也是家族中最受关注的车型。

和很多宣称节油的车型一样，为了让大家直观地感受这台车油耗水平，厂家采用了“节油赛”的方式，试驾路线包含了一般的拥堵路况、城市快速路以及少量的高速公路。

比亚迪也知道大家最关心的是这台车亏电状态下的油耗情况，所以给我们的时候都统一了车辆状态，全程HEV+ECO模式行驶，空调调至通风2格风，正常使用车内娱乐设施，电池状态均为25%（由于去加油站的路上下坡动能回收把电量充到了26%，在出发前还需要原地耗电把电量耗到25%后才能出发），此时纯电续航里程显示在22km，电池的SOC值设定为25%。和一般混动车型不一样，DM-i车型可以将电池的SOC值范围设定在25%到70%之间，本次设定在25%是为了让电池长期保持在亏电状态下来测试油耗。

出发流程和一般节油赛类似，采用统一油枪同一人加注，将油量加到液面接近加油口后封油箱盖，试驾路线沿路折返同一个加油站同一个油枪重新加满，根据实际加油量和行驶里程计算真实油耗。

一般而言，为了做出优秀的油耗水平，大家的驾驶风格与日常大相径庭，甚至会出现高速路上开40km/h的危险状况，惜命的我们一般对待这种节油赛就是佛系性格，按实际正常驾驶风格驾驶，比亚迪也对他们的油耗水平很有信心，一直强调让大家按正常驾驶习惯行驶。

测试当天天气较好，加上路况拥堵情况如正常相似，没有碰上早晚高峰那般拥堵，但也不至于一路无车，在一车共3人的情况下，最终我们将里程锁定在114.3km，平均车速为41km/h，表显油耗为2.8L，实际加油量为2.85L，剩余电量22%。这个油耗确实是有点出乎意料的，虽然说驾驶风格偏温柔，但在高速路上也将速度保持在限速区间内，并未追求过低油耗而刻意龟速，期间甚至还有过急加速超车的时候，这个油耗还是值得敬佩的。

当然这个数据仅能做一个参考，如果追求动力的衔接性，更换成Normal甚至更激进的Sport模式，在平均车速更低的情况下，这个油耗肯定不至于那么低，但有一点可以确认的是，这套DM-i超级混动的最终目的就是省油，而且是往极端方向走。

你会发现无论从发动机技术还是整个布局，所有的目的都指向省油二字：热效率达到43%的专用高效发动机、15.5的高压缩比、缸内直喷、阿特金森循环、钠填充气门、分体冷却技术，取消普通燃油发动机轮系，甚至在汉DM上暂时没配上的刀片电池，10万元级别的秦PLUS DM-i都给配上了，为的就是把发动机的效率一直保持到最高，把大部分能量以电能的形式来驱动车辆，从而达到燃油的最高利用率，也就是我们所说的省油。

这样一台发动机如果脱离出来放在普通燃油车上，可能还要受到变速箱等原因限制，实际出来的效果并不会好，而放在混动的平台上则完美地避开了其缺点，每个系统都在发挥自己最佳的工况，这也是秦PLUS DM-i亏电油耗还能做到3.8L/100km的根本原因。

由于这回还是工程试验车，还不是发售的最终版本，内饰和其他部分均有可能做调整，加上行驶的路面比较单一，没有做一些激烈的驾驶动作，对车辆动态的部分讨论没有太大意义，只能和大家稍微透露一下仅供参考。

从工程样车来看，秦 PLUS DM-i的NVH做的相当不错，除非一脚油门到底，发动机介入的声音很小，底盘的质感和秦PLUS相当，有一定厚实感，但路噪稍大。由于是亏电状态，加速感并没有官方宣称的7.9S那样快，所以我很期待发售后拿到实车做一次详尽的的测试，告诉大家这台车的真实表现。