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五万多的比亚迪

最长寿的比亚迪,新款不到5万块,堪称“神级代步车”

2003年才开始进军汽车行业的比亚迪,如今在国产阵营里的地位也算是举足轻重了。特别是旗下王朝系列的崛起,更是让它有了叫板合资的底气。当然,比亚迪能够取得今天的成就,有一款车是不得不提的。

它就是比亚迪F3,作为一款家用紧凑型三厢轿车,F3曾凭借着超高的性价比,为比亚迪打响了知名度,曾经的巅峰月销量突破3万辆,累计也达到了200万辆。而2005年问世的它,还是比亚迪目前资历最老的车型。

虽然随着王朝系列的崛起,F3这位老将便退居二线,但是比亚迪并没有忘掉这位功臣。近日,比亚迪针对其推出一款新车型——F3手动超值版,官方指导价为4.78万元。那么廉颇老矣,尚能饭否?咱们不妨来看看吧。

2020款F3手动超值版

虽说是2020款车型,但是从官方发布的图片来看,新车并没有进行重新设计,其造型套用的是2018款车型,大家可以把它当成是“老车翻新”。

2018款比亚迪F3

实际上,去年9月份比亚迪还推出过一款2020款F3经典版车型,新车同样是沿用了老版(2005款)的设计。这样做的好处也显而易见,那就是省钱。

2020款F3手动经典版

2005款比亚迪F3

作为一款不到5万的手动挡车型,内饰也是原来的配方,算是绝对的实用取向性了。不过配置倒是挺有惊喜的,竟有同级少有的无钥匙进入+无钥匙启动系统。

不过需要指明的是,在安全方面,新车虽然配备了ABS+EBD、胎压监测系统、儿童安全锁等配置,但和去年推出的经典版一样,一个安全气囊都没搭载。在消费者愈发注重车辆安全的今天,F3确实有些和时代脱节了。

动力方面,新车依旧搭载1.5L的四缸自吸发动机,最大马力109Ps,峰值扭矩148Nm,工信部百公里综合油耗低至5.9L。这样的数据,属于典型的家用代步车。

而新车最大的亮点,在于其发动机满足国六标准,大家可不要觉得没啥大不了的,隔壁长城的哈弗H5,也是2005年推出,但如今却还没换上国六发动机。单凭这一点,比亚迪对F3算是十分宠爱了。

哈弗H5

至于价格方面,不到5万的价格在如今的消费环境下,确实可以引发“还要啥自行车”的感慨。但是从性价比的角度来说,相比于奇瑞艾瑞泽5、吉利远景等车型,比亚迪F3已经没啥突出的竞争力了。

奇瑞艾瑞泽5

不可否认,早期的比亚迪F3凭借“伪”花冠的外观,以及亲民的价格,确实让很多的中国家庭拥有了第一辆家用代步车,在当时技术落后的大环境下,这几乎也是所有自主品牌的出路。

但如今时代不同了,随着消费者收入的不断提高,像比亚迪F3这样的廉价机型已不再是大家的首选。关键比亚迪也没有对其进行大的升级改造,一定程度也导致F3失去了原有的消费群体。

丰田花冠

此外,如今比亚迪的发展重心也主要放在了王朝系列,方向也更多偏重新能源领域,像F3这种老一辈的燃油车型,已经没有太多的话语权了,更何况比亚迪秦也可以对其进行代替。

比亚迪秦

说到这里,或许大家会问,明知F3已经掀不起波澜了,比亚迪为何不直接停产了事呢?在疆哥看来,正所谓“家有一老,如有一宝”,这里面无非是情怀在作祟,比亚迪对其更新,并不图它能赚钱,而是把它当作是一种精神图腾。

换个思路想一想,在国产阵营中,能像比亚迪F3延续这么久的,屈指可数。那么它的存在,其实对品牌来说,也是一件很酷的事。而且人家也并非全无市场可言,毕竟也是被称为“驾校神车”的。

写在最后

在汽车消费升级的今天,就连一直主打低端的五菱汽车都在寻求向上发展在,说明风向确实变了。像比亚迪F3这种,显然没有跟住大风向,为自己占据一席之地,虽然有点可惜,但它的使命已经完成,大家就权当是情怀作祟吧。

不足五万圆你汽车梦,冬暖夏凉,空间够用,实拍比亚迪F3

不足五万愿你汽车梦,冬暖夏凉,空间够用,实拍比亚迪F3

近年来,许多新车上市,许多消费者将注意力转向了新车。因此,比亚迪F3已经逐渐减少,但不可否认的是,即使有更多的新车,比亚迪F3仍然是很多人家庭轿车的首选!总的来说,现售的比亚迪F3是一款比较偏重于家用的造型,并没有运动的外观,也没有任何的科学技术性价比可言,而最呈现的还是以实际为目的的,下面我们就来看看。

比亚迪F3的前脸上呈现的是旧式的造型设计样式,结合多边框的中文开孔,看起来没有那么霸道,但给人的感觉却有点敦厚可靠。车头大灯光呈现凌厉的设计样式,造型看上去十分有个性。

车身的尺寸方面,其长度分别为4533/1705/1490mm,轴距2600mm。轮胎来自于佳通,前后轮胎的尺寸为195/60 R15,采用多辐式轮圈的设计,侧面沉稳,整体营造出的大气感非常棒。

在尾部来看,比亚迪F3的设计走的是简洁的路线,总体线很少会有太死板的拐弯现象,而且给人的直观感觉还是很抚慰的。排气管采用的是暗藏设计,搭配造型规矩的尾部,并没有复杂的纹路和很多元素,一切似乎都这么简单清晰。

内饰方面,比亚迪F3内饰给人以简洁的感觉,虽然没有太多出彩的地方,但与它的整体风格非常契合。另外,这款车还全系配备了胎压报警,配置上也显得有些酸涩。

再来看一下方向盘,比亚迪F3采用了搪塑工艺的四辐式方向盘可谓“老成持重”般完美,全系标准方向盘上、下、手可调。此外,车内的双圈仪表是当下最为常见的样式之一,而且资讯显示屏非常直接。

而在座位上面,采用了黑颜色的搭配,并且还采用了模仿的皮质材料进行包覆,座位上的接合处是一个小小的意外,而且乘坐起来的舒服度还是相当不错的。比较遗憾的是,前排座椅仅提供人工调校。

车内的后排空间属于正常水平,对于家庭使用来说并不算大的问题,更小的地台凸起也并不会影响到后排乘员的乘车舒适度。

动力方面,配备的是1.5升四缸自然吸气发动机,最大功率109马力,峰值扭矩148牛·米,与之搭配的是5MT传动装置,综合油耗为5.9L/100km。

评论:比亚迪F3的产品实力非常平衡,并且在紧凑型轿车里拥有不错的竞争能力。而且作为一款比亚迪品牌的精品,它在售价上的表现还是不错的,售价并不高,但应该拥有的,如果需要的话,可以考虑一下下手。

比亚迪在印度推出第三款电动汽车,起售价近五万美元

比亚迪在印度推出第三款电动车Seal,意图成为印度电动车高端市场领头羊。

3月5日周二,比亚迪印度子公司副总裁Sanjay Gopalakrishnan公开表示,比亚迪在印度推出了豪华版电动轿车Seal,售价为410万卢比(约合49458美元)。他说:

“我们定位高端市场,想成为电动车领域的领头羊。”

“比亚迪目前在印度有24家零售店,公司计划通过其经销商网络覆盖印度电动车销量最高的主要城市。到2030年,我们将拿下印度40%的电动车市场份额。”

除Seal外,比亚迪目前在印度的所有车型,包括Atto 3运动型多功能车和E6多用途车的售价均超过300万卢比。

对比亚迪来说,抢占印度电动车市场有三大好处:

1)印度电动车市场仍处于起步阶段。根据彭博数据,电动车在去年印度总乘用车销量中仅占2.3%,这表明电动车在印度市场的渗透率仍然较低。

此外,比亚迪在印度具有巨大的增长空间。根据印度汽车经销商联合会的数据,比亚迪2023年销量仅为1877辆,同比增长314%。仅1月比亚迪就在当地销售了150辆汽车,同比增长7%。

2)印度是世界上人口最多的国家,拥有人口红利,电动车市场有越来越多的富豪买家。

3)特斯拉等竞争者未进入印度市场。由于印度的充电基础设施不健全,这在一定程度上限制了电动车的发展。

而且印度对进口汽车收取高昂税费,这使得包括特斯拉在内的众多竞争者望而却步,相较于比内燃机车型更昂贵的电动车,印度消费者更愿意接受电动两轮车。

所以,在竞争对手犹豫之际,比亚迪主要与本地公司如塔塔汽车竞争,后者在印度电动车领域拥有最大的市场份额。

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