实测比亚迪汉各速度段能耗，高速行驶这项功能一流

开了一年多的比亚迪汉，还不知道这辆车在各个速度段的电耗是多少，今天我就拉着这匹千里马出来遛一遛，为大家实测一下，看看比亚迪的技术到底过不过硬！

首先我开的这段路是城市道路，因为早上起的比较早，路上没有什么车，所以开的会顺畅一些。我们把速度开到30公里左右，此时瞬时电耗是8千瓦。

30公里电耗

接下来我们要测70-120段的电耗，我们把车开上高速公路拉一拉。大家看一下仪表盘，现在的车速70公里每小时，显示的瞬时电耗是19千瓦左右。

70公里电耗

我们再把速度往上拉一拉，拉到了80公里每小时的时候，瞬时电耗大概在15千瓦左右，这个成绩还不错吧。

80公里电耗

好了，我们再加把速度，把速度提高到90公里每小时，这是的瞬时速度保持在16到18千瓦。这个时候，前面有辆车，我踩下刹车，动能回收，这个功能确实对比传统燃油车会回收不少电能，这些都是钱呐！

90公里电耗

好了，速度上100公里每小时，瞬时电耗保持在30千瓦左右，这时候能耗要比80公里的电耗要高出差不多三分一了。

100公里电耗

大家看，这时候的速度已经拉倒了110公里每小时了，瞬时电耗36千瓦，比起100公里的高一些，但是也不是高很多，优秀这时候车内的噪音并不是很大，仍给人一种静谧的感觉。

110公里电耗

现在朋友们冲一下，加速到120，体验一下极速的感觉，在我深踩油门的时候，发现这辆车的最高瞬时电耗是104千瓦，这时候的推背感十足，让人深刻感受到他的澎湃动力。

120公里电耗

今天的能耗实测就此结束了，大家觉得比亚迪汉的能耗怎么样？复合大家对他的期望吗？欢迎大家留言探讨！

比亚迪汉DMI加速测试！#比亚迪汉

进行加速测试。

动力系统为1.5T发动机，最大功率139马力，采用电动机驱动。与汉式电动车相比，加速性能并不出色。在20万价位的中型车中，这个成绩只能算是平均水平。在23度的环境下，实测百公里加速双向最佳平均用时为8.19秒。以下是两个结论：

·第一，成绩并不突出。8秒出头的成绩与同价位合资车的高功率2.0T车型有差距，在本次对比的几台车中只能排名中游。然而，实测成绩与官方宣称的7.9秒破百相差不大。官方数据比较准确，DMI混动系统适用于尺寸较小的紧凑型车，在动力方面具有优势。然而，将其应用于汉式电动车等尺寸更大的车型时，其动力表现并没有给人留下深刻印象。

·第二，电池亏电时，动力表现不会有明显差异。当电池电量低到发动机必须启动时，实测百公里加速双向最佳平均用时为8.20秒，与高电量时的成绩基本一致。但是，在400米冲线时的尾速从142.44公里每小时下降到了137.53公里每小时，这表明电池电量过低主要影响了加速后段的动力储备。这与之前测试的泰式电动车1-样。

盘点比亚迪汉的所有动力配置和百公里加速成绩（上）

对比亚迪汉车型进行了详细的盘点。

在之前的视频中，我测试了比亚迪汉DMi的性能表现。这期视频将介绍比亚迪汉的所有动力配置和百公里加速成绩。比亚迪汉分为混动和纯电两种车型，其中混动又分为DM和DM三种车型。

DM采用前置2.0T发动机加后置电机的组合。四驱车型的官方百公里加速成绩为4.7秒，而满电状态下的实测成绩则在4.8秒左右。DMi是一种前置1.5T发动机加前置电机的组合，与我之前测试的车型相同。前驱车型的官方百公里加速成绩为7.9秒，而满电状态下的实测成绩则在7.9秒左右。DM采用前置1.5T发动机加前后双电机的组合。四驱车型的官方百公里加速成绩为3.7秒，而满电状态下的实测成绩则在4秒左右。

接下来是纯电的汉EV，汉EV前置单电机版分为204、222、228和245马力四个版本，但官方百公里加速成绩均为7.9秒，实测成绩也基本相同。汉EV前后双电机版分为494和517马力两个版本，官方百公里加速成绩为3.9秒，实测成绩则在4.2秒左右。

以上是我所提到的实测数据，均来自于车涯数据，请部分车主不要拿比亚迪车机欢乐表的截图来回应我。您可以在懂车帝上查看有关比亚迪汉更多车型的相关信息。