新能源汽车迎来“史上最低价”

当前新能源汽车成为车市关注度最高的一个消费板块。记者留意到，在政府、地方和车企的多重补贴助力下，多款新能源汽车迎来“史上最低价”。同时，多款新上市的国产新能源车领衔拉低售价门槛，续航600km的纯电动车迅速“普及”；作为新能源车推广的重要基础设施的充电桩，也在4月迎来国家级“新基建”项目的投入，为行业注入珍贵的强心剂。业内预测，2020年新能源车在市场后半段不仅迎来新机遇，也实现其向高质和价优方向演变的“变形计”。

文、图：广州日报全媒体记者 邓莉

【市场】

广州成新能源汽车价格“低洼区”

“当前新能源汽车补贴很多，来看车、购车人数明显增多，假期每天都可以接待四五十批客人。”记者五一期间在小鹏汽车展厅留意到，门口实时放出汽车的最新促销信息，吸引了不少逛街市民的关注。同在天河的特斯拉体验店，国产的Model 3也很受关注，每辆车旁同时有六七个人围观，销售人员应接不暇。“当前应该是有史以来最抵的售价了。”该店销售人员告诉记者，在补贴政策发布后，厂家进行了两次价格调价，现在最低降至27万元，五一期间看车和下单量都有明显上升。广汽新能源、蔚来和比亚迪等新能源车店也有同样的人气。

记者调查发现，当前购买新能源汽车，除延长2019年补贴标准和免购置税的“国补”之外，还有广州新能源汽车购买1万元补贴的“地补”，以及车商加码1万元不等的“企补”。如果你是广东省内农村户口，还有额外1万元的“下乡补贴”。简单来说，一款售价17万多元的埃安S，合计补贴超过3万多元。广州市汽车服务业协会指出，当前在广州买新能源汽车已迎来价格“低洼区”，很抵买。

【补贴】

30万元“限价”成新能源汽车分水岭

政策给新能源汽车的发展带来新引擎。业内认为，近日发布的2020~2022年新能源车国家补贴方案，将影响新能源车未来车型和技术布局，并刺激国外品牌加快零部件本土化进度来降低售价。据中投顾问分析，新方案设置年度补贴200万辆上限、30万元限价、纯电动乘用车续航里程门槛提高到300公里、鼓励“换电”模式等规定，是增加车企降价意愿，促进行业加速向市场化过渡的举措。总体来看，新能源汽车全年销量将先抑后扬。中投顾问预测，30万元“限价”让20万~40万元的国产新能源汽车直接受冲击，亟须提高产品力。小鹏汽车CEO何小鹏也表示，30万元补贴门槛政策必然会对部分合资和高端品牌的新EV产生更大挑战。据悉，随着国家政策的“一声令下”，多款中高端新能源汽车随即调价，特斯拉、广汽蔚来等原售价超30万元的纯电动汽车，“五一”前“官降”最高达3.2万元。目前，消费者只需花26万多元，即可买到一辆续航里程超530km的纯电动SUV。

记者留意到，目前国内30万元以上的新能源汽车主要以外资品牌为主，如特斯拉Model 3、奔驰EQC、宝马5系新能源汽车等；中国品牌中则以蔚来ES8、ES6及理想ONE等为主。中国汽车工业协会分析指出，30万元是新能源汽车的分水岭，高价位的豪华新能源汽车并不是承载我国新能源汽车普及重任的主体，也不是现阶段补贴的对象，未来国家重点鼓励的必然是30万元以下新能源汽车的发展。

【技术】

国产品牌领衔！

续航600km将“低价普及”

今年以来，与价格门槛降低同时推进的，还有纯电动汽车续驶里程的提高。记者留意到， 以往600km续航里程是划分新能源车“豪华”与否的分水岭，能续航600km的车型数量寥寥无几，只有特斯拉、蔚来等少量售价在四五十万元以上的纯电动汽车才有此长续航待遇。但随着近期多款国产新能源车的发布，如今，600km续航逐渐实现“低价普及”。广汽新能源4月份推出了起步售价仅为17万元的埃安V，率先打破价格门槛，成为20万元价位中唯一一款续航达到600km的新能源SUV。随后，今年上市的还有更多车型的续航向700km迈进，如奔驰的EQS、威马7系，领克首款纯电动车等。值得注意的是，只有当自主品牌加入600km以上“俱乐部”后，高续航新能源汽车的价格才能拉低至20万元或以下。

根据中汽协分析，随着中国新能源汽车自主技术的突破和发展，企业正在不断加大车辆的续驶里程，越来越多续航600+km车型的出现，意味着消费者充电频次更少，也让消费者对纯电动车的续航能力的“里程焦虑”逐渐成为过去式。

[数据链接]

截至2019年12月，中国充电桩保有量为121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4:1，离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1要求相差甚远。

赛迪发布的研究报告显示，到2030年，中国新能源车保有量将达到6420万辆，根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国新建充电桩将达到6300万个。

【记者观察】

新能源汽车普及再现曙光

新能源汽车在经历了去年的低速发展之后，仍面临使用普及的难题，但在政策的驱动下，发展曙光已再现。当前业内普遍看好补贴延长的效果，并相信新能源汽车正成为今年车市最快复苏和实现增长的板块。当前，新能源车行业在政策引导下开展良性竞争，也将迎来优胜劣汰的转型期，新能源车企的兼并重组的步伐将加快。

中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，在这场转型升级战中，掌握核心技术的企业将取得最后的胜利。当前不少头部新能源车企正在努力“拉开距离”，如在充电领域，抢占先机与其他企业合作增加充电桩区域覆盖率；或通过快速换电技术解决车主续航顾虑；甚至硬核如比亚迪，研发出“刀片电池”来解决电池的自燃风险。以上，都是增加新能源车品牌黏性的重要举措。

可以说，政策不仅是导向，也是一种驱动力，促使技术进步的同时，让新能源汽车的造车成本大幅地降低。虽然，前路依然有很多技术门槛，但种种迹象表明，新能源汽车普及并不是一厢情愿。

为啥这些中国汽车品牌还没破产？

国内的车圈风起云涌，随着双积分、电气化的一步步深入，那些能活着的自主品牌都不容易。而在市场竞争愈发激烈后，将会有不少车企像众泰陷入欠债风云那般逐渐走向破产。所以今天我们就来看看都有哪些车企会在不久的将来被时代所抛弃......

要在二十年前说起力帆，那大家脑子里最先出现的肯定是下面这张图。之后力帆也造过摩托车，并且取得了相当傲人的成绩。还记得那时候的电视广告，每天都能看到“力帆摩托”的身影。

2001年，力帆摩托车出口规模达1亿美元，成为了国内摩托车出口冠军。此后，力帆在感到已触碰摩托车行业的天花板后，便开始将目光转向了汽车领域。

2003年5月，力帆首座汽车工厂在重庆开建。2006年，力帆首款车型520正式上市。2010年，力帆成为国内首家A股上市的民营乘用车企业。2007年起，力帆连续11年入选“中国企业500强”。不过，虽然力帆布局轿车、MPV、SUV等乘用车全领域，但始终没有一款爆款产品。随着国内汽车市场竞争日益激烈，力帆近两年逐渐陷入销量和利润双跌的困境。

虽然销量不尽如人意，但毕竟还有地方扶持。力帆集团的创始人尹明善，也就是重庆前首富，曾在2015年6月8日力帆820新品发布会上对记者表示：“我要在新能源汽车上实现弯道超车，也只有在新能源上才有机会弯道超车。”

2018年，力帆传统乘用车销量仅为9.2万辆，同比下滑26.39%。2019年一季度，力帆传统乘用车销量进一步跌至1.52万辆，同比下滑49.49%。直到今天，81岁的尹明善面对着愈演愈烈的债务危机，新能源汽车的超车梦想，早已无暇顾及。

近日更有消息称，力帆汽车在重庆的两家力帆分公司，其中一家已经被转手出去，大门关得紧紧的。而另一家也基本是半停业状态。据在那上班的工人称，他们已经两个月没收到工资了，其他力帆4S店目前也面临倒闭。

力帆中心门外坐满了经销商代表

销量低迷直接影响到力帆集团业绩。财报显示，2018年，力帆集团营收110.13亿元，同比下滑12.6%，其中乘用车及配件业务营收60.16亿元，同比下滑20.77%，归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润为亏损21.49亿元，同比下滑超10倍。

业绩压力下，力帆集团开始出售造车资质换取流动资金。2018年，力帆集团发布公告称，公司以6.5亿元的价格转让了重庆力帆100%股权。当时，力帆集团旗下有两家汽车公司，一家是遭到出售的重庆力帆，另一家是力帆汽车乘用车，两家公司都具备完整造车资质。

此外，力帆集团还计划通过卖地来增加收入。2019年2月，力帆集团宣布，计划在重庆两江新区范围内择址修建新厂区，并对力帆乘用车现有乘用车生产基地进行搬迁，以此可获得约15亿-25亿元的土地出让收益。

←尹喜地 尹明善→

每天醒来，尹明善看着家里那位爱玩超跑的49岁大公子，或许他也会默默叹出一口气。想当初这位尹公子可是全国第一个买下售价2500万人民币布加迪威龙的人啊。现如今面对如此多的债务来临，或许他也曾想过卖掉几台儿子的藏车吧......

其实，力帆对新能源也算是有贡献，毕竟它为理想汽车提供了造车资质。而它到现在之所以还没死透主要也是来自重庆政府的扶持。近日有消息称，重庆市政府召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”，这或许也是力帆的一线新生机。

前段时间，某银行“网曝四家中国车企申请破产”的消息在市场上广为传播。要求对猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查相关文件，此新闻在市场上引起轩然大波，让准备购买这些品牌车型的客户增加了一份顾虑。

很快，猎豹汽车就发布声明称，上述虚假消息及一系列由此衍生的内容均为子虚乌有。对于捏造虚假信息并发布者、在本声明发布后继续传播虚假消息者，猎豹汽车保留追究其相关法律责任的权利。面对负面为何能有如此口气？这就不得不提起猎豹的历史了。

1950年6月，广州军区后勤部在广州沙河组建了后勤部军械修理所，而这家军械修理所便是长丰汽车公司的前身。1957年，工厂正式成为具有企业性质的机械修理厂，被命名为广州军区第202工厂。1965年6月，202工厂根据战备需要搬迁至湖南冷水滩，名称也随即变更为中国人民解放军第7319工厂。

上世纪80年代，湘陵牌212轻型越野车下线，这也是长丰汽车制造的第一款车，开启了猎豹越野汽车的历史。同时7319工厂还尝试生产过“长丰630”旅行车以及“CC0209”硬顶吉普车。1987年，7319工厂根据中央军委有关开发军队轻型越野车的精神，以全手工的方式成功完成了猎豹轻型越野指挥车CJY6420A的试制任务，这批越野车的代号即为“猎豹”。

1993年到1999年之间，“中外合作长丰汽车制造有限公司”正式创立，引进三菱Qcar汽车平台及帕杰罗全部技术。在建国五十周年庆典上，猎豹越野指挥车作为共和国第三代礼炮队牵引车首次亮相；1999年澳门回归庆典中还被中国人民解放军选定为驻澳部队“进驻澳门第一车”。

2002年，长丰又以帕杰罗V33为蓝本，在CFA2030A/B车型基础上开发出定位高端的V6-3000越野车，这款车型很快成为长丰猎豹品牌中的主力产品，并在后期被称为猎豹黑金刚。

猎豹黑金刚

看上去如此优秀的国有军工企业，为啥会爆出破产的绯闻呢？主要还是由于销量太差。2019年1-4月，猎豹CS10的销量分别为1176台、558台、133台、1450台，共计3317台，相比2018年1-4月的1.38万台，下滑了76%。而该车的销量之所以降低，更多还是由于品控差。

2019年1月，安徽猎豹汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回范围为2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10，共计147136辆。

召回的原因是由于制动踏板中间连接机构的传动效率问题。在紧急情况下，驾驶员如果按照习惯的方式踩下制动踏板，车辆可能达不到预期的制动效果，存在安全隐患。但是从最近的投诉情况来看，猎豹CS10的这个问题也并没有彻底解决。此外，在2017年第二批C-NCAP对车型的碰撞测试中，该车更是成为了该测试首例气囊失效的车型。如此一来，可真是另“军工”二字颜面尽失。

销量低、品控差，如果对待消费者的态度还这么硬气，猎豹恐怕凶多吉少啊。

作为电池供应商的比克动力，最近正在通过法律途径追讨与华泰汽车之间涉及近3亿元的电池货款，双方已经对簿公堂。日前法院方面已经做出一审判决，要求华泰方面支付货款2.6亿元，并要求华泰汽车集团承担连带清偿责任。华泰方面则坚持认为不应承担债务并因此申请二审。

受国家新能源补贴政策调整及市场需求下滑的影响，整个汽车产业进入了寒冬期，银行对于放贷的收紧无异于雪上加霜，没啥背景的华泰汽车也受到了较大的冲击。

我们从中国证监监督管理委员会官网得知，截至2019年11月22日华泰汽车被列入被执行人161项，涉及金额合计约28.57亿元；被列入失信被执行人187项，涉及金额合计约3.56亿元。

前不久，央视报道了华泰汽车工厂无人的消息。受资金链影响，华泰多家整车生产工厂暂时停工，同时数笔应结账款也暂未结清。但据华泰内部人士透露，华泰旗下的曙光股份的汽车零部件生产交付均维持在正常水平，长约客户订单量健康稳定，曙光的汽车前后桥销量，已连续21年排名全国第一，同时客车销售量逆势上行，有较大涨幅提高，这对集团的未来发展无异于一剂强心针。

据可靠消息，华泰汽车已经与欧洲某新能源汽车企业已达成了战略合作协议，具体合作项目将于今年在国内落地，究竟华泰能否借此翻身，我们只能继续期待了。

同样被比克动力告上法庭的，还有我们戏称“神车”的皮尺总部--众泰。众泰汽车的前身其实是金马股份，在2017年初金马股份以116亿元收购了“永康众泰汽车有限公司”，（而2010年吉利收购沃尔沃100％的股权也才用了18亿美元，约合123亿元人民币）。随后金马股份经过两次更名，改为如今的“众泰汽车股份有限公司”

依托于“性价比”的消费心理及市场的需求渠道下沉，众泰的汽车销量在2016和2017年都取得了耀眼的成绩，分别为33万辆和31万辆，股价也在2016年到2017年间冲到了上市以来的最高位18.17元。但随着2018年的销量锐减至23万辆后，股价便踏上了下跌之旅。

根据宏观经济研究成果系列报告蒙格斯报告给出的公开资料显示。众泰拖欠供应商货款的情况在2018年就有苗头出现：众泰汽车子公司临沂众泰汽车零部件制造有限公司分别拖欠得润电子5845.04万元、邦奇集团5978.09万元、*ST索凌3325.55万元、浙江仙通404.1万元。

欠款一事还引发了一连串A股公司“踩雷”，由于众泰拖欠锂电池供应商比克动力6.21亿元，导致比克动力又拖欠了多家上市公司的款项，其中包括杭可科技、当升科技、容百科技、长信科技、中利集团等公司，各自被拖欠了7000万元到2.55亿元不等。说白了就是众泰推倒了第一张多米诺骨牌。

在车市寒冬中，“借来的外壳”无法起到“御寒”的目的。但众泰汽车也并没有失去希望，各级政府已协助银行向众泰发放30亿元资金贷款。后续这些资金如何运用、企业应该如何经营，就要考验众泰的能力了。

同样因为抄袭而吃官司的，还有陆风。2019年3月，北京朝阳区法院裁定，江铃汽车生产的陆风X7汽车有5项车型设计是直接抄袭了路虎揽胜极光的设计，在消费者中造成混淆，下令江铃汽车必须立即停产。持续了三年的诉讼，捷豹路虎公司起诉江铃陆风汽车一事终于有了结果，江铃陆风败诉，捷豹路虎赢了。

众所周知陆风X7已经停产了。虽然我们不知道陆风要因为官司赔多少钱，但从结果上来看，陆风其实占尽了便宜。在这场旷日持久的纠纷期间，陆风X7车型的销售一直正常进行，销量和利润仅受到了微弱影响。而如今虽然裁决出来了，陆风却扭头在X7的外观上进行了一系列改动，不仅换装了1.5T发动机，名字也改为X7劲越接着卖！老款车型的售后也并未中断，这一波操作甚至都让我觉得陆风太“良心”了。

而由于这次的正义来得太迟，捷豹路虎也没有得到完全意义上的胜利。唯有一点可以确认的是，随着这场官司的落幕，对中国山寨车企都是一个警示，未来中国对于这些山寨车型也不会再有宽容。但陆风却并未破产，甚至还是这场纷争中笑得最爽的那个……

由于2017年和2018年连续两年净利润为负，累计亏损达26.31亿元，去年4月海马汽车股票被实行“退市风险警示”，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。出乎意料的是海马在一个月内抛出了401套房产，卖房救车。当然，海马此次“逃离”海南也不是平白无故，因为海马的总部早就从海南搬到河南了。

说到海马，就不得不提海南马自达。上世纪90年代，海南马自达可是国内第一家合资生产马自达汽车的厂商。曾经创造过马自达323全球销量一千万辆的辉煌战绩。

2007年，在河南人景柱的带领下，海马集团通过资产重组，全资收购了河南中牟县的郑州轻型汽车制造厂。2016年，海马汽车总部正式由海口迁移至郑州，战略重心明显倾斜。对于有志于打造先进制造业的河南来说，海马的到来无疑是一件大好事。双方一拍即合，此后海马在郑州扩建的脚步也一发不可收拾。

2007年，海马拟投资80亿元北上中原建设郑州基地。经过多年的建设和开发，已建成上海研发中心、中牟商务汽车基地、郑州15万辆轿车基地、开封零部件工业园、电动汽车研发生产基地……

此后，海马的产能得到了大幅度提升，但业绩却开始滑坡，海马2019年前4个月共计销售7742辆，同比下滑72.2%，2018年总亏损为16.37亿元。

既然传统汽油车不行，海马也打起了新能源的主意。这一次，他们找到了造车新势力小鹏。因为小鹏汽车没有造车资质，所以不得不找一家代工厂。于是，小鹏G3就在海马代工之下诞生了。只是小鹏忽略了一点：海马汽油车造不好，难道电动车就能造好吗？

海马的代工厂水平本身就比较一般，无论是做工还是产能都很难达到小鹏的要求，在研发方面更是心有余而力不足。2017年，海马汽车研发资金投入为6.6亿元，而到了2018年前三季度却仅为6700万元，这个研发投入相比传统大厂简直是九牛一毛。

海马集团董事长景柱在分析失败原因的时候，终于意识到了问题所在--由于经营水平低下，主观臆断多，盲目追求规模扩建工厂，造成产能闲置。此次靠“卖房”来填补汽车领域的亏空，与海马在河南的盲目扩张、选址失误脱不了干系。

从行业角度上看，随着政府补贴的减少、新能源厂商的增多，再加上特斯拉成功登陆上海，新能源行业的竞争越来越激烈。海马汽车却由于经营不善，要在此时停产部分纯电动车型。而这回海马把房子卖了回笼资金，也算是孤注一掷。要是还不能把企业救回来，那日后可真是没得玩了……

看了这么多在破产边缘徘徊的车企，我内心其实挺不好受的。但不好的产品被市场淘汰从长远角度来看也未尝不是好事，毕竟只有他们真正的倒下，才会警示其它车企要脚踏实地去正向研发，这样一来中国的车市才能更好的良性竞争下去。

那些口碑不错的自主品牌，哪个不是依靠过硬的产品力才能存活至今。你看看人家吉利、奇瑞、长城、比亚迪怎么就没传出过要破产的风波呢？或许他们都深知--没有实打实的好车型，时间长了真顶不住。

也许你想问这些车企为啥还不赶快倒闭算了？因为对于他们来说，破产不仅仅是自己一个企业的事情。现如今造车厂的产业链很大，这要是一倒闭，相关的供应商们势必也要死一大片，你说它敢随便破产吗？我是真心希望国产品牌能越来越好，大浪淘沙，洗刷掉的都是泥土，能留下的才是真金白银。

石家庄千万元补贴新能源汽车消费，动心了吗？这份攻略帮你做决定

你是否一直关注新能源车型？

是否还未下定购买新能源汽车的决心？

12月15日至31日，石家庄市财政补贴1000万元用于开展新能源汽车促消费活动，个人消费者购买新能源汽车将获得5000元或1万元的补贴。

消息公布后，网友们的购车意愿明显提高↓↓

小编帮你盘点新能源汽车购买使用的“爱恨情仇”，看完这份攻略再做决定吧↓↓

●购买

>>补贴额度

购买新能源汽车裸车销售价格10万元以上的，给予消费者1万元购车补贴；

购买新能源汽车裸车销售价格10万元以下（含10万元）的，给予消费者5000元购车补贴。

>>补贴车型

对在参与活动的汽车销售企业购买家用纯电动及插电式混合动力新能源汽车的个人消费者，给予资金补贴。

>>补贴流程

个人消费者在参与活动的汽车销售企业（4S店）自主购置新能源汽车，并悬挂新能源汽车照牌（绿牌）。

消费者购置新能源汽车后，向企业（4S店）提供购车证明材料，主要包括购车消费者身份证明、活动期间新购新能源汽车购车发票、新购新能源汽车行驶证、申领补贴表等。

汽车销售企业（4S店）每周定期将消费者提供的相关材料提交辖区商务主管部门进行汇总，石家庄市商务局和各县（市、区）商务部门组织第三方进行审核。

>>直补到卡

活动采取促销直补的方式，审核通过后，将按照“直补到卡”的方式对消费者进行补贴。

>>补贴门店

●充电

位于地下停车场的电动汽车充电站。新华社记者鞠焕宗摄

买新能源汽车，充电是一个绕不开的话题，“续航焦虑”是很多新能源车主的苦恼。

石家庄充电桩发展现状如何？车主充电是否便利？一起看看↓↓

截至今年10月，河北建设充电站2079座，公用及专用充电桩4.1万台、自备桩4.4万台。

截至今年11月，石家庄地区累计建设投运74座城市直流快充充电站。

在新基建政策的助力下， 河北的充电桩越建越多、管理运营越来越高效。

>>信息共享，寻找充电桩更方便

11月28日，河北省新能源汽车充电基础设施综合服务平台在国网河北省电力有限公司营销服务中心正式启动，平台已注册充电桩运营商6家，接入全省范围内充电站1213座，充电桩8499个。该平台主要面向政府、企业、车主三类用户，开展政府服务、运营商管理以及智慧寻桩等功能建设，为政府、企业和车主提供智慧、便捷、高效的服务支撑。

大数据时代，寻找离自己最近的充电桩不再是难题，车主在支付宝或微信搜索“充电桩”，都能很快找到相关搜索APP↓↓

左：支付宝相关搜索界面截图；右：微信相关搜索界面截图。

小编从全国供电服务热线95598了解到，新能源车主可下载“网上国网”APP，查询附近的充电桩；国网“e充电”APP也有相同功能。

左：“网上国网”APP相关搜索界面截图；右：“e充电”APP相关搜索界面截图。

>>智慧有序，充电桩稳步进社区

石家庄市师范街146号小区安装的45个充电桩（部分）。长城网记者李文培摄

“我们小区安装了45个充电桩，充电特别方便！而且家里的电器都正常使用，没有感觉到受影响。”11月20日，石家庄市师范街146号小区的居民周永说。

一些新能源车车主反映，有的小区物业以新能源汽车充电功率大、存在安全隐患、影响居民正常用电为由，不同意在小区安装充电桩，不让新能源汽车在小区车库和停车位充电。这个小区为什么能让45个充电桩“入驻”呢？

“这个小区设置是‘有序充电桩’，运行输出功率范围在1.4千瓦至7千瓦。当住宅小区生活用电负荷大时，该充电桩会自动降低输出功率，优先保证居民生活用电；在小区居民生活用电低谷时期，会自动提高输出功率，所以不会对居民的生活用电造成影响，也不用更换小区供电变压器和供电线路。”国网石家庄供电公司客户服务中心专责高翔介绍。

据了解，2020年国网石家庄供电公司计划共建设115个这样的有序充电桩，在不改变原有小区配电容量的基础上，让充电桩稳步进入社区，为新能源车主带来便利。

9月29日，观众在长城展台参观新能源汽车。新华社记者丁洪法摄

>>智能地锁，确保充电车位新能源车专用

11月10日，在石家庄青园街八中充电站内，新能源汽车车主张先生通过手机APP操作控制智能地锁，顺利进入车位进行充电。“以前充电车位经常被燃油车占据，没法充电，现在有了智能地锁，真是方便了！”

智能地锁全部依靠国网智慧车联网平台进行监控，通过“e充电”手机APP操作后，地锁才能够自动落下，同时充电和落锁设计在一个程序中，保证只有来充电的新能源车辆才可以使用车位。

截至2020年11月，石家庄地区累计建设投运74座城市直流快充充电站，私家车占用充电车位停车的情况时有发生。对此，国网石家庄供电公司今年将对3座城市充电站进行智能地锁安装；2021年，计划对10座城市充电站进行智能地锁安装，逐步解决部分充电站燃油车占位问题，确保新能源车主出行无忧。

无忧进站充电，只需“四步走”——第一步，到达停车场，寻找空闲充电桩，停车并查看空闲桩编号；第二步，打开“e充电”手机APP，搜索当前车辆所在充电站；第三步，在APP上对比桩号，点击“开锁”按钮，可选择蓝牙开锁或网络开锁；第四步，开锁后成功进车，并进行充电。

北汽新能源黄骅分公司焊装车间生产线。新华社记者牟宇摄

●使用成本

使用成本方面，新能源汽车是否比燃油汽车有优势，咱们一起算个账↓↓

>>燃油PK充电

都说电费比油费便宜，但具体能便宜多少呢？以燃油版和纯电版都有的比亚迪秦为例，小编依据当前的油价和电价标准，算了算具体能省多少钱。

同品牌燃油和纯电车型开支对比。注：油价为12月17日河北92号汽油油价；电价为国网“e充电”APP石家庄多个公共充电桩电价。

从上表可以看出，同为比亚迪秦，每百公里电动车比燃油车能节省达23.9元。按照一年两万公里的行驶里程来算，燃油车在充电环节需花费6420元，而电动车只需花费1638元，一年能省下4782元。

拥有车库的车主还可以采用居民用电，一年充电费用更少，但需要考虑的是，拥有个人车位和安装充电设备，也是一笔不小的成本。

好消息是，个人充电桩车主目前可共享充电桩，“线上营业”赚取生活费。

视频来源：抖音号“tenengxing”

“e充电”APP相关申请界面截图。

>>保养

电动汽车保养周期相对更长，靠电池、电机驱动，不需要机油、三滤等保养项目，只需要对驱动电池组和电机进行常规检查并保持清洁，因此保养价格便宜不少。

以特斯拉Model 3为例，日常保养项目有哪些？

特斯拉Model 3 保养项目及周期。

据了解，国产特斯拉Model3保养价位分为3种，分别是1700元的更换空调滤芯、2500元的更换空调滤芯+刹车油、3300元的更换空调滤芯+刹车油+防冻液，全车检查是必做项。从上表可以看到，Model 3以四年为一个保养周期，第一年需花费1700元，平均每年花费在2300元。由于防冻液的第一次更换里程在第8万公里，所以在前6万公里中，特斯拉Model 3仅需花费5900元的保养费用。

图片来源：汽车日报

与Model 3价位相近的奥迪a4L，保养周期为一万公里，行驶6万公里之后所需保养总费用为：11645元。

另外，还需要注意的是，不同品牌纯电车型保养成本差别很大。30万元以下的电动车保养成本较低；30万元以上的豪华车型保养成本相对较高。除了零配件价格高以外，豪华品牌的保养成本还高在人工费。据了解，特斯拉的工时费为621.5元/时，而比亚迪仅为110元/时。

●购买新能源汽车，这些也要综合考虑

>>购置税

今年4月，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

>>充电时间

直流充电桩的充电速度较快，一般为电动汽车电池充满电只需要几十分钟到两三个小时，而交流充电桩充满电的时间一般需要八个小时左右。

从事网约车业务的秦师傅在给自己的车辆充电（12月2日摄）。新华社记者江文耀摄

>>续航

随着冬季来临，新能源车续航再次成为消费者关注的焦点，近日，多款新能源汽车被曝续航缩水，在北方寒冷地区的消费者要综合考虑到这一点。

从电池本身的特性来看，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在冬季里程下降是个挑战。

>>折旧

新能源二手车保值率相对较低，消费者面临卖难的局面。北京的王先生4年前购买了一辆纯电动车，从二手车市场及相关专业网站了解到，这辆车从4年前的17万元回落到去年的不到8万元，比同等价位的传统燃油车，保值率低了不少。

新能源汽车电池成本在整个车辆中占比相对较高。电池续航里程衰减较为严重，是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因。

驾驶员在杭州萧山国际机场4号停车场国家电网充电站为电动车充电（9月1日摄）。新华社记者黄宗治摄

>>保险

尽管我国新能源汽车增速较快，但总体保有量比较小。国内传统车险缺少针对新能源车的保险产品，现在新能源汽车仍普遍沿用燃油车的保险体系。

不同的是，新能源车不需要缴纳车船税，但是，保费以补贴前价格计算，比如这辆车是30万，国家补贴是5万，在计算保费时是以30万为准，会比实际价格25万算出来稍高。

9月29日，在2020上海浦东国际汽车展览会室内车展新能源车展区，观众体验新能源车。新华社记者王翔摄

另外，新能源汽车电池成本居高不下，一旦电池出问题，更换电池导致维修成本相对较高。保险主要是考虑维修成本，如果维修成本高，风险保费就会贵。

目前，有消息称，保险行业正在开发针对新能源汽车的保险产品，相信不久的将来会有更适合新能源汽车的保险产品供消费者选择。

（综合河北日报、央视新闻客户端、央广网、石家庄发布、石家庄日报、庄尚商务微信公众号、湖北之声、杭州网、长城网等 编辑 / 侯猛）

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