比亚迪唐宋汉元几款车的区别？

华为比亚迪汽车集团

比亚迪宋名字由来？

BUILD YOUR DREAM 可以翻译为创造年轻梦想 或者是年轻有为

起名轶事：“比亚迪”被迫命名之伤痛，用了很久去修复...

起名轶事：“比亚迪”被迫命名之伤痛，用了很久去修复......

比亚迪创始人王传福接受媒体采访时，被问及“为什么会取名叫比亚迪？”，他的回答是：深圳企业多，两个字的名字不容易通过，拿5个名字去注册，最后一查全都被注了，于是只好注册3个字的，而且“比亚迪”这个名字比较怪，比较怪的话很容易通过。

“怪名”比亚迪诞生于1995年，王传福说当时2个字的名字已经很难注册，但20多年后，电动车品牌诞生了蔚小理这样两个字的品牌名。由此看来，并不是两个字的名字难注册，而是王总当年并没有想到合适的两个字的名字。

可能有人会说：人家比亚迪是歪打正着，无心插柳，20多年过去了，比亚迪成为国产造车势力的头部品牌，两个字的蔚小理哪个比得上？！

这是事实，无以辩驳，但比亚迪的成功，更多是先入为主、长期主义的成功，而看待比亚迪的名字，不应忽略其这20多年来承受的名字之痛，更不能无视王传福用一生之力在修补这个名字带来的“平庸之力”。

首先是比亚迪的“崇洋媚外”印象长期难以消散，无论是同时代的吉利、长城、奇瑞，还是后来的蔚来、小鹏、理想，都是中国范儿十足的名字，而比亚迪这样英译式的组词让公众吐槽也就不足为奇了，特别是在大众、宝马、奔驰、现代等外资品牌纷纷靠近中国语境下，比亚迪的名字更显出圈。当然，命名本无国界，更不应有文化之争。

其次是曾被广泛吐槽的丑陋车标，相当长的时期，人们将注意力集中在其logo的美感上，前提还是比亚迪（BYD）三个字母的零散感，归根结底与名字有关。更糟糕的是，比亚迪一度使用的蓝白标识，让人吐槽抄袭宝马，更让比亚迪承受了不该承受之痛。

第三是对比亚迪头字母BYD的诠释，王传福用“Build Your Dream（成就梦想）”拔高这个名字的内涵，这与TCL有异曲同工之处，后者因为被公众嘲讽为“太次了”而不得不官方出面，将这三个字母引导为“Today's China Lion(今日中国雄狮)”，但仍很难改变民间对“坏称呼”的兴趣。BYD也长期面临这样的窘境，在坊间不乏有调侃BYD的声音存在。

第四，就是比亚迪对传统文化的寻找，虽然头顶着一个西式化的名字，后来却一口气推出了唐宋秦等多款以朝代命名的车型，这样颇具开创性的命名确实令人耳目一新，但在创新的同时，比亚迪这个英译范儿的名字则显得不伦不类了，这也是初期引发争议的原因所在。

比亚迪20多年的发展历史，堪称一部比亚迪的命名、更名、正名史。在争议中受伤，在嘲讽中不断壮大，2022年6月，比亚迪市值突破万亿元，成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌，并超特斯拉成全球新能源车销冠。

有人可能会说，你说了这么多比亚迪的不是，到头来人家一骑绝尘，打不打脸？此文无意对本土成长起来的这家优秀车企嘲讽或不敬，只是觉得，从成功者的身上学习“失败的教训”，要比从其身上学习“成功的经验”，对成长型企业来说，或许意义更大。

比亚迪车型命名有何奥妙？网友：读一遍《沁园春雪》你就懂了

一直觉得，比亚迪以汉字命名车型这个策略，是高明的。甚至可以说，从比亚迪将汉字文化融入品牌形象的那一刻起，就已经赢了。

但是，很多人也有个疑问，在比亚迪王朝系列之中，有“秦”、“汉”、“唐”、“宋”、“元”，却为何一直不见推出“明”和“清”呢？

关于这个问题，有过一些不同版本的解读。比如，《沁园春.雪》里有一句词：“惜秦皇汉武，略输文采……一代天骄，成吉思汗，只识弯弓射大雕。”其中分别提到了秦、汉、唐、宋、元，有人联想到比亚迪王朝系列已上市的几款车型的命名，恰好对应了这几个朝代。所以目前没有推出“明”、“清”车型，或许只是还没轮到而已。

但个人觉得，如果结合历史和文化背景，再从照顾消费者情感喜好的角度，不用“明清”或许是比较合适的选择。声明一下，以下仅代表个人看法和作为一个开放讨论的话题，未必准确，如果将来真有“明”、“清”车型发布，只能说明我此处的个人观点存在局限性。

开始说正题。为什么我说不用“明清”命名是合适的呢？原因很简单，提到秦汉和唐宋，人们想到的是辉煌和鼎盛，想到的是疆域辽阔、盛世太平，如果从宏观维度看，一直到元代，都是延续了一种繁荣、发展的积极的态势。

但是到了明清时期，历史趋势开始发生一些变化，尽管也出现过阶段性的繁荣和强盛，但在整体上，从明初到清末，是呈逐渐衰落态势的。而这种衰落，到了1840年以后，变得一发不可收拾。所以，今天，人们提到清末，第一反应想到的就是沉重，是不堪回首的历史。

我们再说回比亚迪车型的命名。中国人取名字，讲求的就是一个美好的寓意，从消费者角度，自然是希望自己的爱车无论是名称还是其它元素能够多一些积极的联想，而不是相反。从这个角度衡量，基于历史文化背景，消费者在情感和喜好上对“明”、“清”的认同，肯定不及“汉”、“唐”等。

目前，在王朝系列车型中，很多消费者对“汉”是情有独钟，这一点，销量就是证明。就在2023年11月份，汉家族销量达到20392辆，实现了连续7个月突破2万辆大关，累计销量超过63万辆，成为B+C级轿车市场的持续领跑者。

这是非常了不起的突破！其意义不仅在于汉家族自身凭借过硬的产品实力赢得了市场和消费者的认可，还在于其成功打破了合资豪华品牌对中高端轿车市场的垄断，为自主品牌的创新发展打开了全新的局面。

事实上，从产品角度，比亚迪汉家族的实力一直都很强，以我个人非常喜欢的一款汉DM-i为例，它动力强，能耗低，空间大，颜值还高，说起来几乎浑身都是亮点。不仅如此，作为一款超混旗舰，它可油可电，可城市，可远方，能够充分满足更丰富的用车场景需求。

这也是为什么许多人初见便对其“汉”然心动。目前，在汉家族热销势头下，汉EV系列、汉DM系列的销量亦齐头并进，市场一片欣欣向荣。

而作为领先在中高端轿车市场大获成功的自主品牌车型，汉家族也带给了消费者足够多的信心和实惠。在这里也分享一个好消息：12月1日，汉家族燃油转订基金钜惠上线，发起了第二次“油电同价”战略攻势，此次优惠涉及比亚迪旗下的多款车型，凡是在12月期间，消费者购买相关车型便可享受优惠，其中购买汉EV冠军版至高可享20000元限时钜惠。

显然，对于广大喜爱比亚迪的消费者，这又是实实在在的福利了。