又见“荒唐测试”！比亚迪方程豹豹5大梁强度竟能用扳手测量？

所谓“人红是非多”，比亚迪方程豹豹5刚刚在2023年12月份单月销量达到了5086辆，这边元旦刚过便摊上事儿了。事情的起因是网络上有博主声称用扳手掰弯了豹5的大梁，引发了对其硬度是否合格的广泛质疑。

作为比亚迪旗下的首款硬派越野SUV，方程豹豹5采用了非承载式车身，也就是人们口中所说的带有大梁。与普通家用车所用的承载式车身不同，带有大梁的越野车，它的车身只承受所承载人员和货物的重力，而大梁作为车身的骨架，是支撑全车的基础，同时在户外越野时，它也可以吸收来自路面的冲击力和能量，继而保护车身，所以大梁在材质的选用以及强度上都有很高的要求。

对于豹5车架主体的用料，方程豹官方也及时进行了回应：豹5车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。

从钢材的强度来看，比亚迪豹5的车架没有任何问题。随后，不少豹5车主也进行了实际测试，结果显示即使全身悬挂在上面，大梁依旧毫无变形，从而证实了豹5的硬度和质量。

那么，到底谁在“说谎”？其实视频里已经有了答案。

首先，我们都知道，力矩的大小等于力与力臂的乘积，从视频中可以看到，扳手卡口只卡进去了不到一厘米，并没有卡到底，按照一个成年男性施加在扳手末端的力为50kg，扳手手柄长度为20cm，如此大的力矩施加到这不到1平方厘米的钢板，即便是豹5把钢材再提升一个等级，得到的结果也是相同的。

再者，视频博主掰的很“聪明”，他选择的点分别是车架控制臂安装点以及减重冲压孔位置，两个地方均不是主受力区域，而大梁的受力区域它却选择了避开。

像汽车主机厂在设计下支臂时考虑的是不同方向带来的受力，比如挤压力以及张力，受力传递满足硬度要求即可，而视频博主施加的是剪切力，属于混淆概念。举个例子，这就像是一把椅子从侧面把它推倒，事后宣称椅子不结实一样。

此外，车辆在量产之前会在测试台上对底盘进行反复的实验，包括了满载测试、颠簸测试等，像豹5这种硬派越野车还要拉到户外进行实际极限路况测试，这些测试远比用扳手来的更为严谨。

最后，抛开结构去看材质这本身就不科学。比如F1赛车的底盘结构件都是用碳纤维材质，在极速时需要承受几个G的横向支撑力，但是成年人却可以轻松的把它的转向拉杆掰到变形；不止如此，咱们得一些国产车如今已经开始使用复合材料控制臂，如果用扳手去掰它的边缘也很容易产生形变，以上两种设计用到车辆上时整体强度却没有任何问题。

写在最后：比亚迪方程豹豹5的汽车工程师们在设计之初考虑到了一万种工况，但是唯独没有想到还会有人去用扳手来考验它的大梁强度，这不禁让我想起了曾经有人用手把引擎盖按到凹陷便说车子不安全，回头看看，两个场景还是颇有些相似之处。对此我想说，面对越来越发达的网络和越来越懂车的消费者，如此“荒唐测试”是时候该歇一歇了。

扳手掰弯豹5大梁？实事求是，比亚迪车架到底行不行？

正所谓车红是非多，这句话放在方程豹豹5上无疑非常贴切。比如此前的豹5百公里油耗18事件，最终应警方调取该案证据诉求，调取了车辆数据，结果显示该车辆当日存在大量异常驾驶行为。而在最近，方程豹豹5又陷入了“扳手掰大梁”事件，那么事实真的如此吗？

事件回顾

有一个博主买了方程豹豹5去沙漠把水箱碰坏了，然后用扳手各种掰，最后掰弯了豹5大梁边缘，因此质疑其硬度是否合格，最终引发舆论。豹5作为一台硬派越野SUV，其采用的是非承载式车身，也就是人们所说的大梁。其作为车身骨架，是支撑全车的基础，并且在越野时它还可以吸收路面的冲击力和能量，继而保护车身。毫不夸张的说，一台越野车到底好不好，大梁的材质和强度都极为重要。看到此，相信你就知道为什么豹5被掰弯大梁会引发如此大的舆论了。那么问题来了，豹5的大梁到底行不行？

首先我们先说视频本身，视频中扳手卡口就前端一点点进去，且并没有卡到底。我们知道力矩的大小等于力与力臂的乘积，所以按照一个普通成年男性施加在扳手末端的力为50kg计算，扳手手柄长度为20cm，这么大的力施加到一块不到1平方厘米的钢板上，怕是什么车都会被掰弯。另外，该博主掰弯的地方也很有意思，分别是车架控制臂安装点和减重冲压孔位置，这两个地方并不是主受力区域。很明显，该博主就是在混淆视听，目的恐怕就是博流量。

其次来看豹经理给出的官方回应，简单来说就是两点，其一豹5根据具体使用环境、需求来选择不同型号的材料，并且这些材料都是汽车行业常用的；其二就是豹5的高强度钢材各方面的数据都能满足严苛的使用要求。

结合以上两点，就知道豹5的大梁并没有什么问题，只是被该博主在偷换改变罢了。如果你还不了解，那么举一个F1的例子。我们知道F1赛车的底盘结构都是用碳纤维材质，F1赛车比赛时需要承受几个G的横向支撑力。即便如此，一个成年人也可以轻松的把它的转向拉杆掰到变形。

写在最后

比亚迪作为国内一线品牌，其产品的研发、材质均无需担心。而对于本次扳手掰弯大梁事件，我们不清楚它的目的只是为了表达作为车主的不满，还是为了博流量、带节奏，但仅靠自己储备不多的知识就发视频认为豹5有问题，显然有失偏颇。对于消费者而言，也应该擦亮眼睛，识别网络上的各种信息。另外，目前车市竞争激烈，各大车企的压力都非常大，在这样的背景下，车企们应该了解用户实际需求、投入人力物力，良性竞争，最终推出消费者认可的产品，而不是靠水军带节奏的方式去诋毁对手，这对于整个中国汽车行业的发展而言都是不利的。

深度解析比亚迪方程豹豹5的“掰弯大梁”事件

比亚迪首次进军新能源硬派越野车领域的力作——方程豹豹5，无疑是车坛的焦点。然而，伴随着高关注度而来的，不仅有粉丝的喝彩，还有黑公关的恶意中伤。在社交媒体上，一段声称能够掰弯方程豹豹5大梁的视频引发了广泛讨论。作为一名科普博主，我决定站出来，以科学的视角为大家解析这一事件。

首先，我们要明确一点：任何材料，在受到足够大的外力作用时，都会发生形变。这是物理学的基本常识。但是，是否形变就意味着材料的质量或结构存在问题呢？显然不是。这就好比我们用手指可以轻易按动钢琴键，但并不意味着钢琴键的质量差，而是因为我们利用了杠杆原理。

在“掰弯大梁”的视频中，博主正是利用了这一原理。他们使用一个长扳手，只在大梁上咬合一个极小的点，然后通过增加力臂的长度来施加巨大的力矩。这样一来，即便是坚固的钢材，也会在局部发生形变。但这并不能说明大梁的整体强度不足，更不能代表车辆的安全性有问题。

还有网友实测发现，即便使用相同的扳手和相同的方法，也无法掰弯豹5的大梁。这说明视频中的情况并不具有普遍性，而是与特定的受力点和杠杆力有关。

事实上，方程豹豹5的大梁其屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。均远超一般标准，足以应对各种复杂和恶劣的工况。

那么，为什么有些人还要故意发布这样的视频来误导公众呢？我想，这背后可能涉及到复杂的商业竞争和利益纠葛。毕竟，比亚迪作为新能源汽车领域的领军企业，其每一次创新和突破都会触动某些人的敏感神经。

总的来说，方程豹豹5的“掰弯大梁”事件不过是一场闹剧。它既不能证明车辆的质量有问题，也不能否定比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。相反，它恰恰反映了我们在面对网络信息时应该保持的警惕和理性，不轻信不实言论，更不参与恶意传播。