插电混动为何要用高压油箱，比亚迪用普通油箱难道不行吗？

近日，长城汽车举报比亚迪的声明引爆网络。是长城汽车向国家生态环境部，国家市场监督管理局，工业和信息化部递交了举报材料，举报的对象是比亚迪汽车！

长城汽车声明：长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUSDM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号 BYD6470ST6HEV2) 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

比亚迪也是第一时间进行了回应，说这是不正当竞争，并且指出检测报告无效，长城不能以此作为证据，并且保留法律诉讼权利。

一时间公说公有理婆说婆有理。本篇文章，我们不去争论事情的对错，而是就事件本身，高压油箱展开。

图注：比亚迪秦plus 油箱

【常压油箱为什么会带来污染？】

简单的说，就是混动车发动机可能长时间不工作，因为可以纯电行驶。炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险，蒸发及加油排放恶化，也就造成了环境污染。而非插电混动汽车反而不存在这个问题。

【高压油箱的原理是什么？】

对于一般油箱系统，当燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。对于PHEV车辆，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱，此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力。同时高压油箱系统也对周围的管路：如加油盖、加油管路、蒸发管路等提出了更高的耐压要求，因此成本高了。

图注：高压油箱炭罐系统

【除了高压油箱，FTIV阀也是重要的零部件】

高压油箱可以承受更高的蒸气压力，保证在行驶过程中，将燃油蒸气牢牢的封在油箱内，FTIV阀在这过程中起到重要的作用。在通常情况下，FTIV阀保持关闭状态，只有当发生加油请求、油箱压力超过一定阀值，或者内部有比较大的负压，FTIV阀才会打开，将油箱内的油气释放发到炭罐中。另外，油箱的泄露诊断也会触发FTIV阀打开请求。高压油箱系统和FTIV阀控制保证PHEV车辆轻松满足国6蒸发及加油排放法规要求。

图注：炭罐

【插电混动汽车能否使用普通油箱？】

难道插电混动汽车必须要使用高压油箱吗？使用普通油箱难道不可以吗？其实也不是不行，比亚迪秦plus DM-i 和宋plus DM-i使用的就是普通油箱，这点比亚迪在回应的时候并没有否认。那么普通的油箱如何能满足环保要求呢？也很简单，就是增加一个炭罐。炭罐的作用就是防止发动机停止运转时，燃油蒸汽进入到大气，减少空气污染。汽油蒸汽会被碳罐存储，等待车辆再次启动的时候，会将吸入的燃油蒸汽重新导入进气歧管中，起到环保和节油的目的。但是混动汽车与普通燃油车不同，它需要的炭罐更大。越大的炭罐成本越高，而且占用空间。

因此如果比亚迪果真存在环保问题，那么换一个更大的炭罐就可以了。增加一些成本而已，也没有什么难的。

文章最后，我们附上长城汽车和比亚迪汽车的声明，截至目前，这两家公司谁的话更有道理，还需要有关部门进一步的调查。

P1+P3架构，上汽通用打造最强合资PHEV，GL8续航超1000公里

“插电（PHEV，含增程）具备燃油车的全部功能，又有电动车的功能，还有混合动力的功能，它是一车三种功能，可以当纯电动车开，也可以当油电混动开，而且（综合）油耗低于4升/百公里，它完全超越燃油车。”

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高日前在一次媒体交流会上再次为PHEV“点火”。

PHEV成为市场最大热点

PHEV短途用电，长途用油，可以上绿牌，享受免购置税优惠，对于大多数只能拥有一台车的中国家庭而言，优秀的PHEV依然是最适合的新能源车型。

正因为拥有如此之多的优点，PHEV成为当下市场最大的热点，成为“全村的希望”。

根据中国汽车工业协会的统计，2023年插电式混合动力汽车PHEV销量为280.4万辆，同比增长84.7%，是纯电24.6%增速的3.4倍；今年1月份，PHEV的增速达到了135%，约为纯电增速的2.5倍。

从某种意义上而言，当下中国新能源车的繁荣而言是PHEV的繁荣，抓不住这波红利可能被市场淘汰，甚至有业内人士预言，PHEV不再是“过渡路线”，今年销量可能追平纯电，并在随后超过纯电，成为新能源车最大细分市场。

PHEV 1.0时代合资宣告失败

在这场PHEV大潮中，2023年中国车在世界插电混动份额达到惊人的67%，大部分果实都被中国品牌汽车摘走了。

按厂商组排名，2023年仅比亚迪、理想、吉利和长安四家就拿下了58.6%的份额，而合资车企大众汽车仅为5.8%。

具体到车型上的差距就更大了，2023年中国品牌PHEV销量第一名为秦PLUS，超过43.4万辆；合资PHEV第一名为迈腾GTE，仅为1.37万辆，前者是后者的31.7倍，随后的车型排名也基本是30倍的差距，几乎是难以逾越的鸿沟。

合资并非没有看见PHEV的市场机遇，从2016年开始，欧美合资车企就先后推出了自己的PHEV产品，遗憾的是这些产品都只带一个P2电机的1.0产品，纯电续航短（开始为50公里左右），匮电油耗甚至比燃油车高，市场自然不佳。

随后，日系车在原有油电混动基础上推出了PHEV，在性能和匮电油耗上并不落后，但价格高高在上，一款紧凑型SUV的PHEV居然卖到28万元，还没有快充接口；相比之下，目前比亚迪宋Pro DM-i现在已经将这一价格打到10.98万元。

合资车对各类电气化车型的定价思维，也普遍还停留在1.0时代：以不破坏燃油车既得利益为前提，所以混动车卖得比燃油车贵，插混车卖得比混动车贵，但已经习惯了合资燃油车或中国品牌PHEV价格体系的消费者，很难为这种溢价买单。

因此，合资PHEV 1.0产品成了“落后”的代名词，而比亚迪的DM-i则很快推出第五代版本，这也成了合资车当下困境的主要原因之一。

上汽通用汽车不玩虚高参数

俗话说，穷则思变。作为具有高度市场敏锐度的合资车企，上汽通用汽车痛定思痛，决定推出富有竞争力的2.0版本PHEV。

在3月1日举行的“合作伙伴峰会”上，上汽通用汽车总经理庄菁雄透露了全新一代PHEV智电插混车型的规划,引发了强烈关注。

“插混技术在中国已进入2.0时代，上汽通用汽车看好中国插混市场，要贡献合资力量，共同把插混市场做大做强。”庄菁雄称：“上汽通用汽车不玩虚高的参数,而是要专心解决当下插混用户实际体验的痛点。”?

据介绍，新车型采用了为中国市场全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构,搭配升功率行业领先的Ecotec1.5T电混发动机，以及采用行业独创的“AI智控算法”，真正做到了无惧匮电、全工况一条龙。即使在匮电情况下，其加速表现依旧和满电体验基本一样，部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒，这也是合资车首次能达到类似能力；此外，新车在中高速和怠速下的NVH都优于竞品。

上汽通用汽车计划将全新一代PHEV智电插混技术运用于雪佛兰首款插混SUV，它被视为“合资最强插混SUV”，零百加速同级领先，电池与奥特能平台采用同标准开发，带来安全零焦虑。该车将于今年年中推向市场，也为雪佛兰品牌电动化转型发展注入新动能。

上汽通用汽车还手握更大的“王炸”——别克GL8插混版，新车预计今年下半年上市，综合续航里程超1000公里。庄菁雄表示:“GL8插混一定会成为同级最优选MPV，能超越GL8的只有GL8。”

2023年，别克GL8终端销量达到118,906辆，持续领跑MPV市场，新车型的上市也进一步完善了GL8现有产品矩阵，巩固别克GL8在细分市场的领先地位。

为何是上汽通用汽车？

在合资PHEV新一轮竞赛中，抢先领跑的为何是上汽通用汽车？看似偶然，实属必然——起步早、投入大，SGM堪称是新能源技术最先进、储备最丰富的合资大厂，没有之一。

作为业内最早的一批先行者，上汽通用汽车在新能源技术领域拥有雄厚的技术积累，并在多项技术上处于行业领先地位。

从2006年凯迪拉克凯雷德双模混动、2008年别克君越Eco-Hybrid、2010年雪佛兰VOLT沃蓝达增程混动、2016年别克VELITE 5混动，到2020年别克微蓝6插混。一系列探索和积累，为上汽通用汽车新能源技术储备打下了基础。到目前为止,上汽通用汽车已经积累了18年的混动技术研发、试验验证和生产制造的经验。

在上汽、通用两大股东的鼎力支持下，到2025年，上汽通用汽车将在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿人民币,计划推出12款全新新能源车型，就包含奥特能智能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。

面对疯狂内卷的中国车市，成本控制能力也极为关键，上汽通用汽车以百万规模做后盾，在电动化车型表现出强大的定价权。日前，别克将中大型纯电SUV——别克E4价格打到了15.99万-22.99万元，甚至比同级合资燃油SUV还便宜。

与电动化齐头并进的是智能化，上汽通用聚焦前沿科技趋势和市场出行生态需求，不断加速智能网联新科技的开发和应用，通过全新一代VCS智能座舱、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统等新科技的研发和落地，以及高频次、大规模的车载互联系统OTA远程升级，持续打造“汽车智能化时代”的先进技术、产品和解决方案，为用户提供更好的智能网联功能和数字化服务。

小结：中国车市已经进入了残酷的淘汰赛，手握优秀PHEV的车企才能留在牌桌上。依托多年技术积累，上汽通用汽车终于将在今年正式推出基于P1+P3架构的全新PHEV，引领合资PHEV进入2.0时代，也抓住了通向新能源的又一张“船票”。（文|DA彬）