比亚迪联手华为推出 NFC 车钥匙 超级磷酸铁锂电池让客户感到「震惊」

「汽车的两大核心在于电动化和智能网联，汽车的个性不再是动力，也不再是造型。事实上，智能网联已经成为 90 后、00 后最看重的购买点。」

12 月 20 日，2019 年比亚迪技术体验创享会在广州召开，比亚迪产品及汽车新技术研究院院长杨冬生在会上这样说。

在随后专访环节，杨冬生在谈及比亚迪超级磷酸铁锂电池时表示：「已经向我们重大客户推荐，所有的客户都表示很震惊，这是一个颠覆性的方案。」

比亚迪到底在这一次高规格技术创享会上说了什么？今天来谈谈：NFC 钥匙；超级磷酸铁锂电池；以及比亚迪的第二届全球开发者大会。

文章的最后，还会简单介绍比亚迪 DM 的相关内容。

与华为联手推出 NFC 车钥匙

有关 NFC ，我们的第一个感受是比亚迪和华为这两家地处深圳的公司更深度联手了。这一次的 NFC 车钥匙，只是双方在智能网联上的一个小成果。

NFC 是近场通信（Near Field Communication）技术的缩写。现在的NFC已经不能再被称为一种新兴技术。将近 75 %手机都已经搭载了NFC。

这成为了比亚迪与华为展开合作的基础。技术的原理并不复杂，复杂的是确保安全。比亚迪智能网联中心智能电器工程部总监吴丽华在宣讲时就专门提到了这一点。

比亚迪在 Dilink 系统上推出的手机 NFC 车钥匙整体架构如上。NFC 安全模块基于 SEI-TSM 系统（金融级可信架构系统），并通过云服务器完成了认证。而云服务器则采用了专网平台来搭建，涵盖了钥匙管理平台、车辆终端管理平台、密钥管理平台。

简单理解，就是确保了通道安全、存储安全、认证安全以及信息安全。在实现便捷解锁车辆的同时，又实现了用户隐私的「极致保护」。

根据吴丽华的介绍，比亚迪的手机车钥匙走过了三个阶段。2011 年推出了基于云服务功能的手机云钥匙；2014年，「全球首创手机蓝牙」，直至今年的 NFC 车钥匙。

按照比亚迪的计划，宋 PRO 将在明年 2 月开始搭配 NFC 车钥匙，整个王朝系列也会随后跟上。

超级磷酸铁锂电池让所有「客户感到震惊」

今年 9 月，随着比亚迪「汉」消息被披露，比亚迪正在研制新一代「超级磷酸铁锂电池」的消息也得以曝光。王传福大方地予以了证实。

从 2018 年乘用车「弃用」磷酸铁锂电池转向三元锂电池，再到 2019 年末传出「超级磷酸铁锂」重新装车。重回到磷酸铁锂，比亚迪的底气在哪里？

首先是更加安全，磷酸铁锂的安全性是优于三元锂电池的；第二是价格，随着国家补贴的退坡，磷酸铁锂电池相较于三元锂电池的价格优势将很快凸现出来；最后，则是能量密度的提升。

根据目前披露的消息，比亚迪将在明年 5-6月 份推出超级磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提升 50% ，成本可节约 30%。

但大家一般说的都是重量比能量密度，「体积比能量密度提升 50%」背后的提升其实都不甚明了。

「比亚迪已经向重大客户进行过推荐，所有的客户都表示很震惊，是一个颠覆性的方案。」杨冬生在回应「超级磷酸铁锂」电池问题时这样说。

虽然详细数据他并没有披露，但在访谈时也表示比亚迪最早的电动车都是磷酸铁锂电池，「像 E6，深圳有一万多辆，都是磷酸铁锂电池，经过多年的使用很多车快到报废，电池都很好。」

「我们最早比亚迪唐、秦都是铁电池的，因为我们要把电量提升，从60公里做到80公里，所以换成三元。纯电动也是因为国家补贴，所有的车企都在做三元，因为你要拿到补贴。」杨冬生说，比亚迪研究铁电池多年，「超级磷酸铁锂」电池做了颠覆性的设计，「是设计带来的改变」。

而这样的改变，不仅让新一代的超级磷酸铁锂电池保持了和三元相比更安全寿命更长的特点，还会在价格上有 20% 的优势。

「现在行业的趋势，三元电池已经做到 1.1、1.2元，铁电池已经做到 1 块以下，所以未来它和三元之间有20%的差距，具体的成本我们会有公司负责电池专项的发布会，应该在2020年中会有。」

便宜 20% 是一个什么概念？大概是每十度电便宜 2000 元。按照一辆车 70 kwh 电池容量来计算，一辆车的电池成本将下降 14000 元。

开发者大会20年再办 数据更公开 UI 大变样

2018 年 9 月，比亚迪曾举办过一次比亚迪全球开发者大会。这让痴迷于将汽车信息化的爱好者们非常振奋。

将近一年过去，虽然比亚迪开放了所有传感器以及自动驾驶控制权，但 App 中的「百万级应用」依然还是以原生于手机为多。「生态内容第一」、「开放第一」、「流量第一」的背后，是原生车机应用的缺乏，尤其是缺少杀手级应用。

但这并不妨碍我们将之视为比亚迪最有想像空间的增长极。是的，因为王传福的「开放」，我们的确将比亚迪高看一眼。

「2020 年，比亚迪将举办第二届开发者大会」杨冬生在当日的大会上如此表示。

在大会上，比亚迪公布了一系列关键数据。

譬如，开放了 341 项传感器数据、66 项自动驾驶控制权、定制了接口配置、提供 秦Pro 的自动驾驶套件改装（在南沙，我们已经见到有自动驾驶公司使用 秦Pro 作为自动驾驶测试车）；

又譬如，月接口调用累计达到 5 亿次；语音月调用最高 550 万次+；开发者 100 万+；

以及，Dilink 系统使用多媒体时长增加了 346%；有 Dilink 系统的车主停车后滞留时长平均为 17min /天；

甚至 Dilink 用户最常听的歌是芒种、病变、来了来了他们真的来了…..（除了芒种外，我一脸？）

但是，我们依然还有许多问题没有得到解答？

譬如，完全由个人开放的应用有多少？比亚迪会开放脱敏后的敏感数据？譬如百公里能耗、摄像头画面？

于是，在专访环节我们专门就此询问了杨冬生。杨冬生没有回避，非常直率地回答了。

首先，目前有几十家自动驾驶开发初创公司购买了经过改装的秦 Pro EV。

其次，完全个人开发的应用目前上线了有近十款，还是一些小的应用，譬如小游戏，一些类金融类应用。但比亚迪已经和 UI 中国达成合作，上面的 150 万开发者会为比亚迪开发更多更具个性化的 UI 和主题等等。譬如基于陀螺仪，会有海量的 UI 出来。

最后，比亚迪会在未来一年内，将数据进行脱敏后逐步公开，并预计在明年七八月打造数据开放平台。通过这平台，搭建一个桥梁，链接开发者和消费者。在获得消费者授权后，开放者可以调用很多车辆的数据。

我们追问，会有哪些数据？百公里能耗？会对个人开发者开放？杨冬生予以了肯定。他说：「会，至少你个人的数据可以用，但是你要用别人的数据的时候，那要是公司级的」。

他举例到，比如地图公司特别希望开放摄像头，在堵车的时候摄像头拍照上传跟别人分享。「当然车是消费者的，开放权是消费者的。如果百度愿意给消费者一些激励，消费者可以选择开放摄像头的权限给百度。」

杨冬生最后说，比亚迪更多是搭建一个平台桥梁，让想获得这些数据的公司或者个人，和车主之间形成很好的连接，让车主授权。

最后谈谈 DM

众所周知， DM 技术比亚迪一直是引以为傲的。比亚迪双模系统开发中心副主任白云辉就说：「DM 3.0 技术代表了全球插电式混合动力技术的最高水平,引领着新能源技术的发展。」

按照比亚迪的说法，比亚迪 DM 3.0 的「牛逼之处」体现在三电技术的全面领先：

电池——24年技术研发经验， 15年“零“事故：良好的温控技术加持，从 -30℃到60℃的均可正常工作。经过了472项验证，拥有60万产品数据积累。投产使用至今，创下15年“零“事故的品质佳话。

电机——高电压BSG电机提升整车表现：新加入的高压BSG电机，具备怠速启停、智能发电、急加速助力和辅助换挡等功能。全方位提升了双模车的整车表现。

电控—— IGBT中国“芯”：比亚迪是中国唯一拥有IGBT完整产业链的车企，技术达到了业界先进水平，平均电耗较行业降低20%。

工信部到 2025 年新能源车销量占比将提高到 25% 也被多次提及。杨冬生认为亚迪双模技术将成为新能源的重要发展方向。

他解释到，如果把「燃油」到「纯电」的转变比喻成汽车界的一场「革命」，双模技术弱化了「燃油」和「纯电」间的矛盾，让传统燃油车的发动机、变速器的技术得以延续，

他甚至表示，PHEV 在国家规划里面有很大上升空间，它会弱化新能源EV和燃油车的革命，它会变的很缓冲，这个缓冲带很长、很宽。

「我们预测 2025 年 PHEV 占比将到 40% 多，基本上四六开，现在是三七开，如果把纯电动的、对公的拿掉，这时候看 EV 和 PHEV，因为 PHEV 全是对私的，对私的 PHEV 和 EV 基本上一半一半。」

那么 REEV 呢？杨冬生认为这个技术比较适用于小型车。

（完）

来源：第一电动网

作者：电动星球News蟹老板

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比亚迪元UP集体交车，王传福亲自为车主交付钥匙、送上鲜花

IT之家 4 月 16 日消息，昨日比亚迪在山东青岛举办了“元气生活 DAY DAY UP”元 UP 集体交车仪式。集团总裁王传福莅临现场，为元 UP 车主交付钥匙、送上鲜花，并送上亲笔签名的欧洲杯足球。

据IT之家了解，元 UP 是比亚迪首款 A0 级纯电 SUV，售价区间 9.68-11.98 万元，搭载 CTB 电池车身一体化技术，于 3 月 26 日上市。

作为比亚迪 e 平台 3.0 诞生的首款 A0 级纯电 SUV，该车长宽高分别为 4310/1830/1675mm，轴距为 2620mm，可选四款多彩配色。外观延续了比亚迪王朝的龙颜美学设计语言，拥有一块大尺寸的全景天窗，后排座椅可以完全放平，使后备箱的容积更大。

内饰方面，新车配备了 8.8 英寸的全液晶仪表盘、 12.8 英寸的悬浮式触控屏，中控台上保留了一部分实体按键，方便驾驶者操作，电子换挡杆则搭配了水晶球头作为点缀。

比亚迪元 UP 支持全场景数字钥匙、还有座椅加热、手机无线充电、全景天幕、氛围灯、车载 ETC 等，以及 8 英寸 W-HUD 抬头显示。

动力方面，新车将搭载一台最大功率 130kW 的输出电机，峰值扭矩 290N?m，最高时速为 160km/h。这款小车还搭载 CTB 车身电池一体化技术，将提供两种续航版本，CLTC 纯电续航分别为 301 公里和 401 公里。

上市后短短 3 天内，元 UP 的订单量便突破了 2 万辆大关，3 月更是实现了 11810 辆的销量。

比亚迪元UP配置解读，造型潮酷，配小米SU7同款门把手，9.68万起

元UP是比亚迪王朝系出品的一款小型SUV，主打家用。3月26日，比亚迪e平台3.0首款A0级SUV：比亚迪元UP上市，造型酷潮，配八合一电驱动总成、DiLink 50智联，电续航301km/401km，售价9.68万元-11.98万元，剑指小型SUV市场霸主五菱缤果，那么它的配置实力到底如何？

外观方面

造型，元UP采用“潮趣龙颜”美学设计，封闭式前脸搭配弯折进气装饰口，前后包围及侧裙都配备了双梯形镀铬运动包围件，ABC柱熏黑形成悬浮车顶，总体看这车，潮酷感十足，不过这造型有“Smart精灵#1”的影子，另外，A0级元UP竟用上了小米SU7同款半隐藏式门把手，小米雷军曾对其进行了高大上的营销宣传，引发群嘲，让人冷俊不禁！

顶配（401KM 超越型）的车顶配备行李架，中低配（301KM 领先型、401KM 领先型）无。

大灯，全系均配备圆满环龙晶LED前大灯、幸运环贯穿式LED尾灯、LED日间行车灯、外后视镜照脚灯，前大灯支持自动开启、高度调节、提前开启和延时关闭。

车漆，全系可选松弛绿、飒爽灰、悦己白、果敢粉（+3000元）。

轮毂，全系配备16英寸灵动刀锋铝合金轮毂（朝阳215/65R16 SU318a+ H/T），顶配（401KM 超越型）选装“智能选装包”后，轮毂升级为17英寸灵动炫风铝合金轮毂(朝阳215/60R17 SU318a+ H/T）。

内饰方面

内饰设计，元UP采用环抱式内饰布局，但相比外观，内饰显得非常普通，米开勒·帕加内蒂估计没管这个车型，好在出风口、门把手、方向盘采用金属框装饰，Console、中控扶手、门板等处均采用缝线皮质包覆，同时还配备钻石切割工艺的电子换挡杆，彰显质感。

内饰颜色，全系均配备酷米双色内饰，全系可加价3000元选装果敢粉内饰（果敢粉元气版）。

方向盘，顶配（401KM 超越型）方向盘材质为缝线皮质，中低配（301KM 领先型、401KM 领先型）方向盘材质为自结皮泡沫塑料。

天窗顶棚，顶配（401KM 超越型）配备不可开启全景天窗+遮阳帘，其他车型无天窗；全系顶棚材质均为针织布。

智能座舱

智舱，全系配备8.8英寸全液晶仪表+家族化自适应旋转悬浮Pad显示组合，中高配（401KM 领先型、401KM 超越型）的Pad为12.8英寸，入门版（301KM 领先型）的Pad为10.1英寸。

全系均搭载DiLink 50智联操作系统，基于Android定制，支持在线导航、4G车联网、OTA软件升级、应用分屏显示、车载蓝牙、车载WiFi、车载K歌，同时支持主流在线影音娱乐App（腾讯视频、哔哩哔哩动画等），可免费使用2年云服务、2年免费4G流量(5GB/月)。

全系均配备语音交互，支持语音连续对话，包括免唤醒词控制（音乐、导航、空调等）、主动服务提醒（智能提醒，异常示警等）、语音控制导航（导航到目的地、导航到附近场所、导航到收藏目的地等）、音控制音视频播放（语音打开/关闭音乐、语音切换歌曲、语音调节音量、收音机等）、语音控制电话通讯+语音闲聊互动+语音信息查询等、语音控制空调（开关空调、调节温度等）、语音控制第三方APP、语音控制屏幕旋转、语音控制多媒体设置；顶配（401KM 超越型）支持语音控制遮阳帘开关，其他车型无；除了入门版（301KM 领先型）之外，其他车型的语音还可控制行车记录仪。

顶配（401KM 超越型）配备场景模式（宝宝模式、擦屏模式），其他车型无。

氛围灯，顶配（401KM 超越型）配备单色内饰氛围灯，其他车型无。

音响，全系配备6扬声器高保真音响，顶配（401KM 超越型）可选装8扬声器高保真音响（智能选装包），其他车型不可选装。

空调，全系均配备自动恒温空调，带CN95级滤网。顶配（401KM 超越型）选装“智能选装包”后，空调增加PM2.5绿净空气质量智能优化系统。

HUD，全系无HUD抬头显示，但顶配（401KM 超越型）可选装W-HUD抬头显示（智能选装包），其他车型不可选装。

影像，全系均配备3D全景透明影像。

除了入门版（301KM 领先型）之外，其他车型配备行车记录仪。

无线充电，顶配（401KM 超越型）配备无线充电，其他车型无。

车控，全系支持比亚迪智能云服务App，通过手机App遥控驾驶车辆、添加手机蓝牙车钥匙和NFC数字钥匙，同时还可远程寻车(车辆位置导航、闪灯鸣笛等）、远程控制车门上锁/解锁、远程授权启动车辆、远程开启后备箱、远程开启（含预约）/关闭空调、实时车况查询、实时车况检测、远程控制车辆短信提醒(上锁/解锁车门、开启/关闭空调等）、车门/后备箱未关闭提醒、车主服务(查找充电桩、加油站、停车场等）、能耗排名、贴心服务（预约维修或保养短信通知）、汽车知识讲堂、数据服务（用车报告）等，另外全系支持智能上下电。

ETC，全系原厂自带ETC ，隐藏布置，支持微信支付。

座椅，全系均配备一体式打孔皮革座椅。

顶配（401KM 超越型）的主驾座椅支持6向电动调节，副驾座椅支持4向电动调节；

中低配（301KM 领先型、401KM 领先型）的主驾座椅支持6向手动调节，副驾座椅支持4向手动调节。

全系均无座椅加热功能，不过顶配（401KM 超越型）选装“智能选装包”后，前排增加座椅加热功能。

车门，全系均配备手动尾门。

智驾配置

全系无ADAS智驾辅助，仅支持CCS定速巡航，不过顶配（401KM 超越型）可选装“智能选装包”（+6000元），选装后配备3R1V ADAS智驾辅助，包括ACC自适应巡航、ICC智能领航系统、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警、RCTA后方横向碰撞预警、RCTB后方横向碰撞制动、RCW后方碰撞预警、BSD盲区监测系统、DOW开门预警、TSR交通标志识别、智能限速控制、LDA车道偏离辅助、IHBC智能远近光灯，其他车型不可选装。

动力底盘

元UP全系搭载八合一电驱动总成，包括电机、电控、变速器、DC-DC变换器、车载充电、PEB、VCU、BMS共八个核心部件深度集成，综合效率可达89%。

电机，入门版（301KM 领先型）前置型号为TZ180XSF的永磁同步单电机（元Pro同款），电机总马力95Ps，电机总功率70kW，电机总扭矩180N·m，零百加速时间12s，这个加速成绩连大部分油车都跑不过；

中高配（401KM 领先型、401KM 超越型）前置型号为TZ200XSW的永磁同步单电机，电机总马力177Ps，电机总功率130kW，电机总扭矩290N·m，零百加速时间7.9s。

电池，全系均配备刀片电池，带CTB电池车身一体化技术，不过电池容量有所差别，中高配（401KM 领先型、401KM 超越型）电池容量45.12kWh，CLTC纯电续航401km；

入门版（301KM 领先型）电池容量32kWh，CLTC纯电续航301km。

电控，全系配备电池智能温控管理系统、宽温域高效热泵系统。

充电，全系均支持快充和慢充，中高配（401KM 领先型、401KM 超越型）快充功率65kW，入门版（301KM 领先型）快充功率45kW，但全系30%-80%快充时间都为30mins，慢充时间未知。

注意：全系自交车日起两年内赠送7kW壁挂式充电盒（7kW壁挂式充电盒、30米内线缆及辅材、过载与漏电保护装置及其安装配件、充电桩及安装服务的两年质保），但不随车且仅限首任车主。

放电，全系支持VTOL对外放电，方便户外露营取电，另外全系配备家用220V交流充电枪（3转7）。

底盘，全系采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，相比多连杆独立悬架，扭梁悬架的舒适性要差一些，只是这个价位，基本上都是这个悬架。

车型推荐

401KM 领先型相比301KM 领先型，价格+1.3万元，增加7项配置，即电机性能提升（电机马力从95Ps提升至177Ps、电机功率从70kW提升至130kW、零百加速从12s缩短至7.9s）、电池升级（电池容量从32kWh提升至45.12kWh、CLTC纯电续航从301km提升至401km）、快充功率提升（45kW→65kW）、中控悬浮Pad加大（10.1英寸→12.8英寸）、车载行车记录仪（含语音控制行车记录仪）、前后贯穿式侧安全气帘、前排预紧限力式安全带。增加的配置很多，这1.3万元差价花的值，建议升级。

401KM 超越型相比401KM 领先型，价格+1万元，增加12项配置，即车顶行李架、外后视镜电动折叠、主驾车窗一键升降升级为四门车窗一键升降、方向盘材质从自结皮泡沫塑料升级为缝线皮质、全景天窗+遮阳帘（含语音控制遮阳帘开关）、主驾座椅和副驾座椅从手动调节升级为电动调节、场景模式（宝宝模式、擦屏模式）、单色内饰氛围灯、手机无线充电、胎压报警升级为胎压数显、后排侧座预紧限力式安全带、智能选装包选装权限。表面看12项配置增加很多，但并不值1万元差价，不建议升级。

综上，最终推荐购买元UP 2024款 401KM 领先型，主要差异亮点：TZ200XSW电机（电机马力177Ps、电机功率130kW、零百加速7.9s）、45.12kWh刀片电池（CLTC纯电续航401km、12.8英寸中控悬浮Pad、车载行车记录仪（含语音控制行车记录仪）、前后贯穿式侧安全气帘、前排预紧限力式安全带，而其售价10.98万元，在3个车型中可买性最高。

全文总结

比亚迪元UP的核心亮点配置：潮酷造型、16英寸灵动刀锋铝合金轮毂、一体式打孔皮质座椅、缝线皮质包覆内饰（扶手及门板等）、8.8英寸全液晶仪表+10.1英寸/12.8英寸自适应旋转悬浮Pad+DiLink 50车机、3D全景透明影像、6扬声器音响、八合一电驱动总成、刀片电池、VTOL外放电、车载ETC、手机无线充电、蓝牙车钥匙+NFC数字钥匙+App遥控驾驶+智能上下电、4个/6个安全气囊、自动空调，另外长宽高4310*1830*1675mm，轴距2620mm，虽定位小型SUV，但空间表现还可以（后备厢容积最大可达1320L），在小型SUV市场，相比五菱缤果(五菱缤果PLUS)、哪吒V、吉利几何E萤火虫等车型要大，且舒适及科技配置表现更好；

但在小型SUV里面，比亚迪元UP定价偏高，最值得买的中配售价已接近11万元，电续航却只有401km，更别说入门版（301KM 领先型）电续航仅301km，友商竞品这个续航的车型售价基本在5.98万元~8.98万元，但比亚迪元UP售价却是9.68万元~11.98万元，同时元UP全系仅支持定速巡航，没有ADAS智驾辅助，顶配虽提供选装，但选装价高达6000元！另，比亚迪元UP的电池冷却方式是风冷，不是液冷！

因此，比亚迪元UP虽造型好看、尺寸大（在A0级市场）、舒适及科技配置更多，但市场表现笔者不看好，比亚迪希望以e平台3.0平台切入到A0级市场，抢夺五菱的市场，估计要扑空，不过，比亚迪当前拥有规模化优势，零件共用，成本分摊，倘若给元UP也出一个荣耀版进行官降，那五菱长期占据的小型SUV市场或将被迫相让，大家觉得呢？