特斯拉modely和比亚迪宋plus怎么选？
开了6年多的纯电动汽车，深有感触，有话想吐槽，一款好的新能源汽车需要具备3个方面的优势，比亚迪和特斯拉这两款车的差距，其实冬天跑一趟高速就能体现得淋漓尽致。
尽管新能源汽车发展才短短七八年时间，但这几年一直是争议不断的话题，赚足了大家的眼球，以往大家评判一辆燃油车到底怎么样，往往都先看“发动机、变速箱、底盘”这三大件，同样对于纯电动汽车来说，也有“电机、电控、电池”这三大件核心。
比亚迪和特斯拉这两大新能源品牌，除了三大件，他们在品牌效应、保值率、品牌溢价、性价比、产品力等多方面还是有较大的区别。
从纯电动车型定位来看，比亚迪和特斯拉可比性不高，但为了看出两个品牌的差异，很多4S店和车评人都会拿价位差不多的比亚迪汉EV和Model 3这两款车来横向对比，先看看他们两车核心三大件的差异。
第一、电机差异主要在于市场定位
比亚迪汉EV电机类型：永磁同步前置单电机，总功率：163kw，最大扭矩：330N.m，配备固定齿比单速变速箱。
特斯拉Model 3电机类型：永磁同步前置单电机，总功率：220kw，最大扭矩：440N.m，同样配备固定齿比单速变速箱。
对于纯电动汽车来说，普遍使用永磁同步电机或者异步电机，特斯拉异步电动机有自己的专利，最初进军纯电动汽车市场的时候，一直使用异步电动机，这也充分体现出它高性能、跑得快的高端属性。
慢慢到后来，品牌效应树立起来之后，2018年国内建厂实现国产化，逐步顺应中低端市场需求，也开始使用永磁同步电动机，推出Model 3这样的大众化车型。
比亚迪稀土永磁技术较为领先，永磁同步电机属于自主技术，没有走高端车型市场，旗下车型一直使用永磁同步电机，也是居于永磁电动机自身的优势更适合旗下车型市场定位。
1、永磁同步电动机的优势是高效能、跑得更远
和直流电动机类似，主要优势是结构简单，体积相对较小、重量轻，这样更有利于合理利用空间；不需要励磁电流，也就是没有励磁消耗，功率密度大，更有利于能耗控制，提高续航里程。
整体稳定性较好，其结构原理上决定它产生的噪音更小，在NVH性能方面表现不错，给我们的更舒适的乘坐体验，这也是近几年纯电动汽车主流使用的电机，主要定位家用代步用车。
2、异步电动机主要优势是高性能、跑得更快
具备一定的变频调速能力，类似我们燃油车的CVT无级变速箱原理，它的转速范围更为广泛，可以满足纯电动汽车高速巡航的需求，一般用在高端车型，比如用于Model S、Model X、蔚来ES8、蔚来ET7、宝马i3等车型上。
相当于燃油车中的跑车类型，主要针对一些汽车发烧友，想要拥有更多的驾驶乐趣，必然涉及到激烈驾驶这一类恶劣的用车环境，异步电机不易退磁的特性就很适合这类人群，因此在电机上主要看市场人群定位，二者并没有较大差距。
第二、动力电池VS:比亚迪碾压特斯拉
纯电动汽车动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种，对应的生产厂商有宁德时代、松下、比亚迪、沃特玛等，其中三元锂电池主要以宁德时代和松下这两家为主；磷酸铁锂电池则是以比亚迪为主。
电池技术是比亚迪的老本行，最开始就是以手机等电器电池起家的，曾与宁德时代、松下等巨头平分秋色，在动力电池领域比亚迪技术名列全球前三，自然也在纯电动汽车电池技术上碾压特斯拉。
三元锂电池的优势与不足：
三元锂电池能量密度高，可提供3.8V的高电压，电池比容大，对应续航时间也就越长，同时耐低温性能略好，这是三元锂电池的优势。也正因为能量密度大，在穿刺、过充等安全性测试中，成绩平平，在降低成本的过程中必然影响其安全性。
磷酸铁锂电池的优势与不足：
磷酸电池的主要优势是循环充电次数较多，可达2000多次以上，也就是说其使用寿命远超三元锂电池，其晶体中的P-O键稳固，难以分解，性能较为稳定，在安全性测试中表现较好，电池中不含重金属、稀有金属等，通过SGS无毒认证。
也正是因为三元锂电池续航里程较长，使用环境能力相对好，加之与宁德时代的合作，从最早的车型中就普遍使用三元锂电池。
但是随着电池、电控技术的进步以及市场的变化，目前三元锂电池逐步退出特斯拉的视线，转而以磷酸铁锂电池为主，而比亚迪则主要以磷酸锂电池为主，也逐步在汉EV等多款新车型中使用自主刀片电池。
比亚迪汉EV和Model 3真实续航测评
通过实际驾驶体验后，同一条高速，冬天零下5度左右，空调设置一样，相同时间段，行驶相同里程的情况下，导航显示行驶里程为192千米，实际续航里程减少了243公里，这也就是说，实际续航打折率为79%左右。
比亚迪汉EV导航显示行驶里程为193公里，实际续航里程减少了196公里，也就是说，实际续航打折率为97%左右，这是完全意向不到的结果，为了再次验证误差，同一段路最后测出的结果续航打折率几乎都在95%以上。
比亚迪取得这样的成绩，得益于去年自主研发的刀片电池技术，可谓兼备三元锂电池的耐低温、长续航的优势，同时也兼备了磷酸锂电池的安全性、长寿命的部分特性，或许也是居于这样的原因，上个月特斯拉也宣称也将在Model Y车型上使用刀片电池。
第三、电控技术VS：特斯拉完胜
论电控技术，这恐怕算是特斯拉最擅长的优势技术，毕竟电池和电机都靠外购，核心BMS电池管理系统深受市场好评，这需要从特斯拉最开始使用三元18650锂电池说起，由于它能量密度较高，数量众多，控制管理难度较高，对应的风险系数激增，在这样的环境下，不得不研发与之对应的电控管理技术。
特斯拉新一代的电驱系统集成了电机、电控、减速器于一体，三层控制器设计都较为紧凑，可见在电控系统上的独特之处，也正因如此，特斯拉在动力性能、电池能耗控制（续航能力）、充放电性能控制（超充技术）、整体稳定性方面都很出色，在电控系统方面，不得不说，这是特斯拉的优势。
第四、自动驾驶智能化水平真实体验
国际汽车工程师协会（SAE）把汽车自动驾驶划分为L1-L5这5个等级，目前较为先进的自动驾驶技术也仅仅达到L2.5级别，所谓L3级别依然是个待定项，L4级别是针对有条件的交通环境下可实现完全无人驾驶，只有达到L5级别才是真正意义上的无人驾驶。
特斯拉自主研发的Autopilot自动辅助驾驶功能在无人驾驶技术水平上确实比较先进，这也是它走高端路线的一大优势，但它主要依靠摄像头采集动态数据进行计算从而做出驾驶指令，对于静态物体就是其软肋。
这几年无人驾驶技术研发团队主要以Waymo、谷歌、通用汽车、百度等平台领先，论技术特斯拉并不在他们行列之内，论实际可运用性、驾驶经验这才是特斯拉的优势，在这一方面，比亚迪处于下风，汉EV自动驾驶技术或许仍处于L2-L2.5级别，而Model 3略胜一筹。
自动驾驶功能真实体验：
无论是比亚迪还是特斯拉车型都需要选购全套辅助驾驶系统包才有智能驾驶系统功能，比如在正常路况下车道保持、车距保持、变道、主动刹车等功能，在转弯稍微大一点的路段，特斯拉依然能自动保持好车道轻松完成转弯，但是比亚迪汉EV如果不进行人为打方向，则直接撞路沿，无法自动完成转弯操作。
在车流、人流相对复杂一点的路况下，变道、主动刹车等操作特斯拉需要人为介入的操作较少，而汉EV这一点就比较危险了，只能由人为控制，在主动刹车和起步上，汉EV比较柔和，坐在车里感觉刹车和起步都很平顺，而特斯拉则显得更直接，刹车和起步都有点头、摇头、推背的的感觉，似乎不是很舒服，容易晕车。
第五、品牌效应、品牌溢价、产品力、保值率差距
比亚迪和特斯拉在新能源汽车领域中，无论是销量还是影响力都算是当之无愧的王者，但是当提及这两个品牌，绝大部分都会觉得比亚迪和特斯拉还是有差距的，主要有以下几方面。
从销量、营收方面来看：
营收方面，2020年特斯拉全年总销量近50万辆，全年营收315.36亿美元，其中第四季度营收107亿美元，毛利润为18.5亿美元，截止今年上半年，特斯拉总销售260万辆车型，在新能源领域占据大约15%的市场份额。
特斯拉全球市场遍布全球，单台车售价也远高于比亚迪，比亚迪2020年全年总销量近20万辆，集团全年营收大约240亿美元，净利润达6.5亿美元，从数据上来看，比亚迪仍然和特斯拉有一定差距。
从品牌效应来看：
2008年众泰拿到了第一家纯电动汽车产销许可证，并于2009年3月推出第一款纯电动众泰2008EV，此后引发新能源汽车行业的躁动，随后比亚迪于2010年推出插电混动F3车型，到了2012年3月，刚上市的特斯拉也入驻国内。
但当时限于电池技术、续航短、售价高等诸多因素，直到2014年，多家车企才陆续推出新能源汽车，这一年算是国内新能源汽车的元年。
国内市场中，特斯拉起步慢，但它一直以新能源跑车高端路线、无人驾驶技术、长续航、饥渴营销、抛弃传统4S店销售模式等“人设”，抓住了国人心理，很快抢到了新能源国内市场的头衔。
有人说“比亚迪和特斯拉之间差了一个蔚来”，这个比喻很形象地说出了在市场营销方面是比亚迪的短板，这或许和两个品牌的创始人有着一定的关系。
马斯克以技术出道，他创业经历中经营的公司得益于资本市场，而王传福以工科技术出道，在技术上造诣独到，早期似乎在市场运作方面疏忽了，当然了造成两个品牌的差异因素太多，这里权当用狭隘的观点去看。
总而言之
比亚迪在电机、电控、电池这三大件上都是自主技术，其中以电池技术、性价比优势较为明显，在电控管理技术、无人驾驶技术方面，比亚迪略逊特斯拉，在市场运作上，特斯拉在品牌力和产品力方面优势很大，品牌溢价高，最终特斯拉胜出。
以上这些是从技术和市场角度来看，但就同等价位Model 3和汉EV这两款车型来说，动力方面两车完全满足各种用车环境，实际用车中差距并不大，从续航里程来说，汉EV尊贵型实际续航近580公里左右，快充80%电量只需40多分钟。
Model 3实际续航仅400公里左右，快充80%电量则需1小时左右，同样在内饰功能配置方面也略胜Model 3，对于纯电动汽车，实际续航打折率、安全性、性价比这是考虑的重点，如果不过多依赖辅助驾驶技术的话那选汉EV准没错。
比亚迪官方承认用了特斯拉的专利吗？
别比了，比亚迪与特斯拉之间真正的差距并不仅限于“三电技术”，我是比亚迪汉的车主，也开过特斯拉，两车对比后感触颇深，聊聊5点关于两车真实的用车感受，想买新能源汽车的朋友不妨先看看他们的几大痛点。
以往看一辆燃油车怎么样，关键看发动机、变速箱、底盘这三大件技术水平，同样，在新能源领域，电池、电机、电控系统依然是新能源汽车的核心，但是对于车主来说，电池安全、电池续航、寿命、质保政策等同等重要。多项对比后才能看出比亚迪与特斯拉之间真实的差距。
详细对比后，发现两车还是有很多地方差距比较明显。
一、对比电池技术
特斯拉本身没有自主研发动力电池，前几年主要从松下采购三元锂电池，它是由7000多节18650型号的小电池组成，类似于一个巨大的充电宝。自从特斯拉国产之后，逐步使用磷酸铁锂电池，主要与LG、宁德时代合作。
相对而言，论比亚迪电池技术，可以说是他的看家本领，进入2000年，当时的比亚迪研发的锂电池，用于各种手机，像摩托罗拉、爱立信等手机厂商都与其合作，到了2020年，比亚迪自主研发的刀片电池开始量产。
刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上进行全新升级，一方面提升了电池能量密度，降低了电池成本，另一方面采用了全球首创的电池包热泵“直冷制热”技术，简单来说，在智能系统的调节下，充电前电池自动加热，当车辆功率较大时，能有效控制电池温度，以达到低温、高温等环境下电池发挥出最佳性能，从而有效提升了续航能力、充放电性能以及电池安全性。
具体来说，跑一趟高速，二者之间的差距立马体现得淋漓尽致
去年元旦期间，公司一个同事刚入手了特斯拉model3，总是吹嘘他的车很省钱，1公里只需几分钱，原本也没在意，但他整天吵着要和我PK，看看到底是比亚迪更牛还是特斯拉更牛？
刚好遇到公司在地州有展出业务，需要我们支援，两地相距大概350公里左右，我们一辆油车，两辆纯电动车，特斯拉model3官方续航468千米，比亚迪汗官方续航为605千米，其实官方NEDC续航多少公里，基本没有意义，主要还看实际续航表现。
全程走高速路，路况还不错，时速几乎都在100-120千米/小时左右，天气比较冷，室外大概零下2-5度左右，全程开着空调，我们都是满电出发，计划跑300公里左右一起到服务区充电，但是计划没有变化快。
大概跑了240公里左右，同事说他的车已经提示低电量了，剩余续航只有80千米，很可能坚持不到下一个服务区，只能提前到最近的服务区充电，进了服务区，远远就看到很多新能源车排队等充电。
快充桩只有3个能用，2个坏的，1个提示不兼容，2个慢充桩，我们大概算了下，大家都使用快充，即便每人充电1小时，至少也需要2-3小时才能排到我们，时间不等人，天气又冷，在大家的怂恿下，只能硬着头皮继续开往下一个服务区。
不过同事说他担心电不够，路上万一抛锚，他自己不敢开，于是我开model3，下一个服务区还有50公里左右，按照之前的续航来算，model3实际续航打折率大约为6折，剩余续航很可能不够，于是我关闭空调、音乐等耗电设备。
打开双闪，行驶在慢车道上，车速也降低至90千米/小时左右，每隔一会就不自觉地看一眼剩余续航，眼看剩余续航突然变为0，那一刻真的焦虑了，真担心突然停在高速路上，不过幸运的是0电量还行驶了10多公里，最终坚持到了服务区。
对比之后，发现，同样的路况、相同的用车环境，特斯拉model3实际续航打折率约为6-6.5折左右，而比亚迪汉实际打折率为7-7.5折，比亚迪电池续航确实略长。
在充电时间方面，特斯拉使用大电流快充方案，比亚迪使用高压快充技术，两种充电方案各有优缺点，从实际充电时间来看，同样使用快充桩，model3充电80%大概需要1小时多，比亚迪汉大概需要半小时左右。
从电池安全性方面来说，刀片电池在充放电过程中其化学属性较为稳定，在挤压、碰撞、过充、针刺等安全测试中，综合安全性比三元锂电池好，也比普通磷酸铁锂电池优秀，因此单看电池技术，比亚迪碾压特斯拉。
二、对比电控技术
新能源汽车的电控技术，就好比燃油车的变速箱，电控的技术一定程度上影响车辆动力性能、电池续航能力等多方面，特斯拉虽然没有自主研发电池，但是电控技术完全是自主技术。
特斯拉自主研发了BMS电控技术可以说非常出色，这或许也是当年被现实逼出来的，7000多节18650电池串联在一起，每一节电池都需要有一套精准的管理系统，比亚迪电控技术依然是自主研发，但对比后二者还是有差距。
简单来讲，BMS这套技术他可以实时监测每一节电池的各项物理数据，根据用车环境、车辆刹车、动力、方向等数据等适时做出调整，对电池进行实时评估、诊断、预警，防止过充、过放，最终保证电池达到最佳效能。
对电控系统没办法谈技术细节，只能聊聊具体驾驶感受，以加速、动能回收为例，起步时、急加速、超车这些场景下，当我们踩下电门，比亚迪汉似乎多了一点突兀感，推背感略为明显，坐在前排副驾驶会明显感觉“抬头感”明显，显得不是很自然。
当踩下刹车时，“点头感”依然略微明显，在这些方面，特斯拉感觉并没有那么明显，动力线性感强于比亚迪汉，如果说晕车概率，排除其他因素，或许特斯拉会小一些，一定程度上与电控调教技术相关。
三、电机技术
特斯拉的电机主要从台湾富田采购，像特斯拉ModelS、ModelX等高端轿跑车型，普遍使用性能较好的交流异步电机，而像Model3则使用较为普通的永磁同步电机，比亚迪的电机依然是自主研发，主要是永磁同步电机，这一点和国内其他车企类似，普遍都是用永磁同步电机。
无论是特斯拉还是比亚迪，电机性能方面差异相对较小，具体体现到动力性能方面，还要结合电控系统、电池等多方面因素来看，但是比亚迪在专利、自主技术方面的优势远超特斯拉。换句话来说，车辆成本、定价、整体稳定性等方面比亚迪优势更明显。
四、智能辅助驾驶
自动辅助驾驶是一项非常复杂的系统，特斯拉自主研发了Autopilot智能辅助驾驶系统，可以说在新能源汽车领域一直处于领先水平。
智能辅助驾驶需要人工智能、雷达、视觉计算、机器学习、定位系统等各个学科的精密配合，简单来说，精准识别+强大分析算力+AI智能这些是辅助驾驶的核心，短时间内很难做到更高级别的辅助驾驶水平。
很多车企宣称辅助驾驶级别进入L3，像特斯拉据说进入L4级别（真正无人驾驶），但现实并不是那么完美。比亚迪前几年在智能辅助驾驶方面显然落后特斯拉，不过近两年也有了质的提升，但两车实际驾驶体验中依然有一定差距。
同一个弯道，当然弯道有点急，特斯拉model3全程无需人为介入，可自行过弯，但是比亚迪汉进入弯道时，车速明显略快，减速似乎不是很及时，即将完成转弯，此时系统提示需要人为接管方向。
眼看车辆压到了路边实线，看样子需要“借道”转弯，没有及时接管，很可能就会发生危险了。同样，在路况略微复杂的路段，特斯拉依然可以自主完成驾驶，但比亚迪汉就略显“吃力”了。
五、对比经济性
价位差不多的情况下，同样都是2022年新款车型，两车差距太明显：
在续航方面：特斯拉model3续航为556千米，比亚迪汉续航610千米，
在动力方面：比亚迪汉搭载双电机，四轮驱动，总扭矩达700N·m，最大马力为570，最大功率为380kw。
而特斯拉依然还是单电机，零百加速仅需3.9秒，而特斯拉则需6.1秒，自然在动力性能方面，比亚迪汉完全碾压特斯拉。
同样，在充电时间、空间大小、功能配置等方面，比亚迪汉都明显比特斯拉model3具有优势，当然在NVH舒适性、外观、品牌认可度以及影响力方面，特斯拉优势很明显。
总而言之，特斯拉主要优势在于品牌影响力、电控技术、辅助驾驶方面，而比亚迪主要优势在于“三电”完全自主研发，尤其是电池技术较为突出，在续航、电池安全、性价比、空间等方面都比特斯拉具有优势。
至于该怎么选，还是看个人喜好、预算等方面，如果考虑预算，倾向于长续航，强动力、大空间、快充电等优势，那或许比亚迪是不错的选择，如果不考虑预算，看品牌影响力，倾向于“面子”，那或许特斯拉是不错的选择。
