标配可变阻尼悬架+40kW快充！试驾唐DM-i冠军版：“冠军”更卷了
说到国内最畅销的国产中型SUV，比亚迪唐绝对是其中之一！
根据乘联会数据显示，2022年比亚迪唐一共卖出了148585，其中插电混动版本卖出125368辆。作为一款定价20-30万的国产中大型SUV，这样的销量表现可以说是非常亮眼了。
不怕对手比你加强，就怕对手比你更努力！这不，比亚迪趁热打铁，在今年又推出了比亚迪唐DM-i冠军版，共有三款车型，售价20.98-23.38万元。
虽然这三款车是目前整个唐产品线最便宜的三个版本，但是新车在各方面都有很多升级。比如增加了快充口，全系升级标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙等等一系列配置，同时智能座舱方面还升级了DiLink 4.0 ，支持了华为HiCar......还有，还有，新车外观方面还增加了一款冰川蓝车色，颜值很高。
从产品升级的程度来看，比亚迪唐 DM-i冠军版可谓是诚意满满，“冠军”更卷了！
日前，电驹小编在大理试驾了这款新车，下面我们就来聊聊全新的比亚迪唐DM-i冠军版开起来又是如何？
不喜欢看文字的朋友，可以直接观看下方电驹哥的实际试驾体验！
动力变化不大，但补能效率更高
本次我们拿到的试驾车型为2023款 唐DM-i冠军版 112KM 尊享型（官方指导价23.38万元），新车依旧搭载由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成的DM-i超级混动技术。
电池方面，新车搭载的是一块21.5kWh的刀片电池，在满电状态下，新车NEDC纯电续航里程为112公里；而在满油满电状态下，可以达到1050公里的超长续航。
整体来看，新车在动力方面并没有太大的变化。但是，在补能方面，新车有明显的升级。
1、升级至双口40kW快充
新能源补能效率，是消费者最关注的焦点之一。唐DM-i冠军版此次升级至双口40kW快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min。
要知道，2021款唐DM-i 52公里版本只支持交流充电，不支持直流快充；112公里版本支持直流快充，但是充电功率实测最大只有18KW。这一次2023款冠军版唐DM-i直接将快充功率升级至40kW，这大大的提高了用户的补能效率。更重要的是，此前车型只有慢充口，需要快充时还得转换接口，非常麻烦。
2、升级6.6kW对外放电
此前车型的功率是3.3kW，现在变成了6.6kW，这也意味在露营或外出的时候，唐DM-i冠军版在同一时间内可以给更多用电设备供电。
新车具体的动力体验如何呢？
在动力表现上，唐DM-i冠军版主打的就是节能，因此动力水平肯定是不能和唐DM-p来对比的，毕竟二者所追求的就是不同的。但是，新车的参数毕竟摆在这里，其电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，再加上发动机，整体动力水平满足日常使用也是够够的了。
并且，这套DM-i的混动系统真的非常平顺。无论在任何路况，任何工况的表现都是非常的平顺，即使是大脚油门也是如此，几乎没有顿挫感。
另外，新车共有四种动力模式，分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和高速发动机直驱模式。至于驾驶风格的话，也有标准、节能和运动三种可供选择。
新车的动力逻辑很简单，电量足够时可以选择EV纯电模式行驶，当电量低于SOC设定值的话，发动机便会介入，自动切换到HEV。值得一提的是，发动机介入时动静非常小，丝毫不会让人感到突兀。
最大升级是底盘，但无缘云辇C是遗憾！
其实，关于DM-i这套系统我们不用过多的夸赞了，从DM-i车型的销量上就能够知道消费者对他的认可。相比之下，大家更关注的是其底盘方面的升级。因为底盘悬架部分，才是此次车型升级的重中之重。
升级一：升级铝合金材质
在底盘方面，唐DM-i冠军版依旧采用的是前麦弗逊+后多连杆的底盘结构，但是在硬件方面有所升级，比如后多连杆独立悬架的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料均升级为铝合金材质。正所谓“簧下一公斤,簧上十公斤”，簧下质量得到减轻，不仅会降低整车的能耗，同时对于操控稳定性会会有更大幅度的提升。
在驾驶感受上，由于一些连杆升级为了铝合金材料，所以在悬架过滤震动时，整个底盘的动作会更加的干脆利落。另外，在高速过弯的时候，整车的侧倾幅度会更小。一位和电驹小编同车的比亚迪唐DM老车主表示：“唐DM-i冠军版明显比18款唐DM好开太多了。”
升级二：全系标配FSD可变阻尼悬架系统
其次，新车全系新增FSD可变阻尼悬架系统，在平整道路高速行驶或者过弯时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，使得整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带时，减振器阻尼则会快速变小，有效过滤掉路面所反馈的颠簸与冲击。
升级三：轮胎升级
另外，唐DM-i冠军版还针对轮胎进行了升级，由原来的245/45 R20升级为现在的255/50 R20，更宽更厚的胎体进一步增强轮胎抓地力，也在一定程度上提升了车上驾乘人员的乘坐舒适性。
新车其实还有一点也是提升整车操控的地方。这台车底盘中央的21.5kWh电池也能够起到一定的降低重心的作用，在弯道中行驶，更低的重心也能够在一定程度上提升操控表现。
总之，有了铝合金材质后多连杆独立悬架和FSD可变阻尼悬架系统之后，唐DM-i冠军版的底盘更有高级质感，在20万级的SUV中绝对能打很高分！
不过，唯一遗憾的是，比亚迪唐DM-i冠军版可能无缘云辇-C系统。
结合官方资料，云辇-C可实现减振器阻尼的快速调节，比如车辆行驶在颠簸路段，系统会采用高频小阻尼控制策略，减小车身的纵向跳动。
从此前官方公布的信息来看，这个系统可能会在唐DM-p和唐EV上搭载，大概率是有配DiSus-C智能电控主动悬架系统的版本，也就是说，仅有FSD的唐DM-i冠军版可能无缘云辇-C系统。
升级DiLink 4.0，全系标配L2，智能化水平更高
除了在驾驶性能方面的升级，唐DM-i冠军版的另一大升级就是智能化水平。
首先，在智能座舱方面，全系搭载DiLink 4.0智能网联系统，此前的4G网络升级为5G。有了5G之后，用户的感知体现在哪里？
1、看视频更流畅、更好听音乐
DiLink4.0(5G)的车载5G速度最高能达到1Gbps左右，观看1080P视频，随意拖拽时间进度，都会流畅播放，这在DiLink 4.0(4G)上是不可能实现的。
5G的加持，还为收听无损音乐提供了便利。比亚迪与酷狗音乐合作，不但在DiLink 4.0(5G)中内置了车机版App、打通手机与车机版的账号体系，还在车机版酷狗音乐App中设置无损试音专区，方便用户通过5G收听无损音乐，更好地感受丹拿音响的音效。
2、语音识别速度更快
识别速度更快：据悉，DiLink 4.0(5G)的智能语音（静态）唤醒响应时间相比上一代提升了50%，仅为611ms，因此随着交互增多，你能明显感觉到系统对“你好小迪”的反应速度和识别准确率都很高。
支持多区拾音：DiLink 4.0(5G)是能够做到声源的准确定位的，体现为屏幕底部动画效果清晰地显示出它区分出了来自主副驾不同用户的指令，同时对于“开车窗”等指令的响应也区分用户位置。
3、双频定位导航
双频定位导航技术改善了复杂高架、密集街道、城市峡谷等信号较弱时的定位不精准问题，复杂环境下定位精度提高了2倍。
4、NFC数字钥匙
使用该功能后，车主将无需再随身携带实体钥匙，只需要使用开通NFC数字钥匙功能的移动设备轻触主驾外后视镜NFC标识处，即可快速解锁、闭锁车轮，即便在车辆无电、无网状态下依旧可以完成操作。此外，车主还可以通过iMessage快速分享给家人和朋友使用。
在智驾方面，新车全系标配L2智驾系统——DiPilot 智能驾驶辅助系统。搭载12个超声波雷达、5个高精毫米波雷达、5个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头。
支持的功能则包括，ICC 智能领航、LKS 主动式车道保持、LCA 并线辅助、AEB 主动刹车、DOW 开门预警等。其中，BSD盲点监测和W-HUD抬头显示是智驾上的两个小升级。
特别是W-HUD抬头显示功能对于日常驾驶便捷行的提升非常明显，当你坐在驾驶位上，能看到正前方的W-HUD抬头显示功能，12英寸的成像面积，可以显示内容包括当前时速、限速标志、导航、驾驶辅助、蓝牙电话等，而且还提供雪地模式。
另外，像540°全景影像（含透明底盘）、内置行车记录仪、四轮胎压显示这些驾驶相关的功能，它也都全系标配。
在试驾过程中，我们也对它这套系统进行了体验，总体而言，无论是自动跟车，还是保持车道居中等方面都是比较稳定的。但是在更高阶的智驾层面，相比小鹏、智己、阿维塔等品牌还是差了一些。比如自动变道，语音变道这些比较高阶的功能，新车并不支持。
新车还有哪些变化？
1、新增冰川蓝配色
目前，唐销量最好的颜色是红色，但是此次新增冰川蓝的实际效果一点不亚于红色版本，看起来很时尚清新，这也是冠军版车型独有的配色，更重要的是无需加钱，后续很有可能成为爆款。
至于外观方面，比亚迪唐DM-i冠军版依旧秉持了老款车型的设计。前脸依旧采用家族“龙颜”造型，一张多边形大嘴内部为横幅装饰条，两个犀利的大灯炯炯有神，中间的“唐”车标代表着新车身份。
侧面，比亚迪唐DM-i和现款车型基本一致，BCD柱采用了熏黑设计，营造了悬浮式效果，也带来独特的运动气质和高级感。车尾，新车采用了流行的贯穿式尾灯，同时采用了更高级的车尾后包围，视觉效应非常漂亮。
2、内饰细节升级
唐DM-i冠军版这套内饰不必给大家多做介绍了，和老款车型相比也没有太大的变化，全系标配了15.6英寸自适应旋转悬浮Pad。唯一的变化的是，唐DM-i冠军版中高配车型标配了金鳞橙内饰，灵感源于阳光映射海面的唯美波光，给人放松舒适之感。
3、配备12支丹拿音响
新车不仅配备了12扬声器的丹拿音响，据悉该音响系统，由专业调音师调校，还配备了丹拿音效算法，以及汽车行业首次定制的环绕声模式，具备四种声音特色、五种丹拿声场聚焦方式，可以根据需求调整声场的聚焦位置，对不同位置进行声场优化。
4、车内空间体验
唐DM-i冠军版的车身尺寸没有变化，车长4870mm，轴距2820mm，属于比较标准的中型SUV的。从实际体验来看（体验者175cm），第一排和第二排无论是腿部还是头部空间，都是比较充裕的，而且还可以进行前后和靠背调节。
至于第三排座椅虽然乘坐空间比较拘谨，但是不会像很多同级车型有所谓小板凳的感觉。
总之，在7座SUV中，电驹小编认为唐DM-i冠军版算是不小的了。
电驹小结
来到2023年，许多新能源车企都开启了降价模式，打起了价格战，而比亚迪也有自己的“福利放送”模式，那就是推出更具诚意的冠军版。
就拿比亚迪唐DM-i冠军版来说吧，在保留了此前的优势基础上，在智能配置、舒适性配置以及底盘、补能和车身配色等等方面，都进行了升级，性价比得到了大幅度的提升，在20万级新能源SUV市场拥有更强的竞争力。
电驹小编认为，打算购买7座中型混动SUV的消费者来说，比亚迪唐DM-i冠军版显然是不错的选择！
FSD悬挂真有用，HEV油耗更节省，把2021款唐DM开上路才看的到升级
2021款唐DM于7月24日成都车展公布预售价以来备受瞩目，预售价格双擎四驱25万内，三擎四驱30万内，4.3秒的01加速性能也和老款32.99万元创世版一模一样，现在售价只有不到30万，可见诚意满满。
本篇主要为大家展示2021款唐DM的动态表现。想看静态的朋友，可以回看唯电新能源汽车社区上一期2021款唐DM静态体验文章和视频。
2021款唐DM配备DiLink3.0系统，集成了云服务和蓝牙钥匙的功能，可以完全摆脱传统的遥控钥匙，仅需通过比亚迪云服务一个App就可以完成例如：解锁车辆、开启空调、高温杀菌、遥控驾驶、甚至千里眼等对车辆一系列的控制功能，甚至在手机没电的情况下，我们也可以通过NFC功能解锁车辆，完成对车辆的启动。
本次主要通过三个项目重点体验这款唐DM的动态表现。依次是性能测试、FSD悬挂表现以及日常驾驶。
1、性能测试我们将模拟满载状态，测试下2021款唐DM的加速和制动性能，为此我们请到了唯电两名200多斤的编辑童鞋，以及100多斤小朋友，500大几的重量，2021款唐DM的加速和刹车情况到底会如何呢？
测试下来，0-100km/h的加速时间是5s，在相当于满载状态下，2021款唐DM的加速表现同样优异。而满载状态下100-0km/h的制动距离是37.7m，对于中大型SUV来说非常优秀，甚至超过了许多轿车的制动水平。这得益于博世最新的IPB智能刹车系统以及布雷博前6活塞卡钳的加持。
2、FSD悬挂表现第二项以绕桩的方法，验证下FSD自适应悬挂的表现。
绕桩过程中，2021款唐DM转向清晰，FSD悬挂对车辆连续重心转移的侧向支撑性强，可以根据车辆的动态情况，通过压力变化，改变悬挂行程，适时调整悬挂的阻尼，从而让2021款唐DM的悬挂可以在舒适和偏运动间自动调节。
通过对悬挂的动态观察可以看出，在连续的绕桩变向过程中，这套FSD悬挂上下行程切换非常流畅，而且稳定，没有产生多余的动作，不会像传统悬挂一样，压缩时下行较缓，上行时回弹速度较快，导致车辆在行驶中的不稳定和不舒适。
在正常路面的驾驶中，也验证了绕桩项目2021款唐DM的悬挂表现，相较上一代唐DM在舒适程度和侧向支撑性上都有了明显的改善。
3、日常驾驶2021款唐DM搭载了DM-p平台在HEV ECO模式下，发动机启动的时机不会像上一代唐DM一样，始终固定在45km/h左右，而是可以根据剩余电量不同，调整启动发动机的时机，剩余电量大于25%时，发动机会在时速67km/h启动，剩余电量小于25%时，发动机启动时速是52km/h，这样的逻辑让HEV ECO模式下的油耗有明显改善。同时在高速匀速行驶时，高速效率更高的发动机做功更多，电机作为辅助，在这种情况下，耗电量变少，减少了反充电情况的发生，从而降低了能耗水平。
2021款唐DM整个动态体验下来，行驶品质相较上一代有了明显的改善，再加上改款后内饰品质的提高、动力性能的提升、细节上的完善，让2021款唐DM在同级别SUV的较量中，有了更多的筹码和自信。
现在，在深圳购买还可以享受1万元新购补贴和2万元置换政府补贴，以及现在还没有具体公布的厂家置换补贴。
