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比亚迪唐充电不满就提示结束

比亚迪唐DM充电功率和行驶模式异常

一辆行驶里程约3.4万km、搭载2.0T发动机和混合动力型双离合变速器的2018年比亚迪唐DM运动型多功能车。用户反映:该车在充电时,多媒体屏幕上的充电功率偶尔会以接近0.0 kW的数值小幅跳动,而且不显示充电剩余时间。

此外,当车辆行驶时,在Soc剩余电量>15%的情况下,偶尔会出现从纯电动经济模式(EV-ECO)自动转换为油电混合动力模式(HEV)的情况。

检查分析:维修人员接车后试车,在试用充电时发现偶发性的充电功率数字显示跳动,数值比较小,接近0.0 kW(正常的充电功率应该在120.0 kW左右)。与此同时,车内多媒体屏幕也不显示剩余充电时间。

维修人员驾车外出路试,确认当SoC > 15%时,EV-ECO模式偶尔会自动转换为HEV模式。此时,发动机会自动启动,且转速维持在1800 r/min以上,故障现象与用户描述一致。

车辆系统中没有任何故障提示,但在行驶中会偶尔出现电力驱动系统功率表停留在0.0 kW处的情况。功率表出现异常时,车辆可以正常行驶。

试车结束回到维修厂,连接诊断仪进行检测,在电池管理系统中读取到了2个故障码,分别是“P1A9400—因电压低导致限放电功率为0”和“P1A9600因电压高导致无法回馈”。

维修人员在充电功率显示出现异常时,分别用家用220V交流充电器和3.3 kW充电器进行测试,充电功率显示始终不正常(图1),充电器及线束故障的可能性就此排除。

维修人员检查车上的充电器熔丝,未发现烧蚀、松动现象。于是,维修人员决定替换车载充电器总成。替换完成后继续充电,多媒体屏幕上显示的充电功率变为0.7kW,且不再跳动。根据上述现象,怀疑此故障是由动力电池温度低引起。

将车辆放置约20 min,让动力电池温度上升,再次进行充电并观察充电功率是否恢复正常。但此时充电功率不但没上升,反而降低到了0.3 kW,SoC值也只是从69%升高到了70%(图2),而剩余充电时间依旧无法显示。上述检测结果表示,车载充电器不存在故障。

再次进行故障分析,根据电功率计算公式P=UI(功率=电压X电流)可知,在充电模式下,功率的变化取决于电压与电流的变化。因此,怀疑是动力电池管理器内部出现故障,导致输送给动力电池的充电电流不正确,造成系统提示充电功率异常。

找来无故障的同款车型进行充电并观察充电功率,数据始终在120.0~130.0 kW之间变化。结合此前的故障诊断结果和该车型充电系统的控制逻辑,确认故障部件为车载高压配电器内的霍尔式电流传感器。

故障排除:由于霍尔式电流传感器无法单独更换,因此替换车载高压配电器总成。更换完成后试车,驾驶模式不再异常切换。随后,分别用家用220V交流充电器和3.3 kW充电器进行充电测试,观察仪表板上的充电功率,均显示为124.0 kW并小幅跳动,充电功率恢复正常。

将车辆交还给用户,1周后打电话回访,用户确认故障消失。

唐dmi今天充电有点问题

刚才给唐dmi充电,前面都还正常,最后阶段感觉有问题,仪表显示直接从96%跳到100%,以前都没有发生过,这是第一次,有车友遇到过类似问题吗?

比亚迪唐EV模式动力不足故障检修

一辆2015款比亚迪唐,该车电量充足客户反映EV模式动力不足,上坡无力,急加速动力不足(EV模式较

明显)。

原因分析

1、程序故障;

2、前驱动电机故障;

3、后驱动电机故障;

4、线路故障。

维修过程

1、用VDS1000扫描车辆,车辆程序均为最新,无系统更新;

2、读取前、后驱动电机均无故障码;

3、车辆挂D档后读取前驱动电机数据流,前驱动电机为关闭状态(正常情况下为打开状态)

4、读取后驱动电机数据流,数据均正常;

5、判断为前驱动电机不工作,导致车辆动力不足;

6、读取TCU故障码:P161E EV档传感器线路故障,分析为变速器无法采集到EV档传感器信号,无法确认实际档位是在EV档还是充电档,所以TCU禁止前驱动电机工作,确认故障方向后排查EV档传感器发现传感器插头松动,重新拔插后清除故障码,故障排除。

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