未来的汽车中控屏会变成啥样？

纵观手机这十多年的发展趋势，不难看出有两个显著的特点：一是按键的消失，想当年诺基亚手机独步天下的时候，还是学生的小编用的一代经典诺基亚N81推盖手机，无论是数字键盘还是导航键都一应俱全。

只是随着智能手机的兴起，以诺基亚为代表的按键手机开始走向没落，虚拟键迅速替代物理键盘成为市场主流。

二是大屏的概念越来越深化，边框越来越窄的全面屏已经成为现在智能手机的标配，带着“边框能跑马”的手机都不好意思出街，更不用说最近让人大为感叹黑科技的折叠柔性屏技术——满足了人们对大屏幕的体验需求，同时解决了大屏带来的占用空间问题。

在大屏时代和触屏技术的背景下，在手机由单手握持变成双手握持、再到自由操持的过程中，汽车的中控屏也在顺应着市场的潮流，拥有一段与手机屏幕轨迹相似却不同的发展历史。

汽车中控屏幕发展历史

1

过往汽车的中控：以按键为主

八十后、九十后这一代人应该都会有印象，其实最初的中控台哪有什么屏幕可言，那时候的中控台就是收音机和空调的调节器，而且都是实体按键的，其实，二十世纪初叶，国外汽车最初的中控台也是这样，没有屏幕，以实体按键为主，功能简陋单一。

2

出现液晶仪表+中控屏，但屏幕较小

而随着时代和技术的发展，开始出现液晶仪表+中控屏，这个阶段开始出现中控屏以及娱乐化内容，但屏幕尺寸普遍是6寸到8寸之间，应用功能较少，用户仍习惯用手机作为辅助工具。

3

随着电动汽车发展，大屏成为趋势

到了现代，电动汽车行业飞速发展，智能AI和人际互联等人车交互概念也跟着兴起，对于中控台的需求和功能复杂度也跟着越发精细起来，结果就是屏幕越来越大。

2013年上市的特斯拉Model S,座舱里最惊艳的就是那块17寸的大屏。超高的分辨率和流畅的操作，和漂亮的UI设计，最初让很多美国民众疯狂。就像苹果手机颠覆了传统手机业，特斯拉也颠覆了传统汽车行业。 2014年换代的奔驰S级将两块12.3寸屏幕连在一起，合成了一块23寸大屏，比特斯拉的大屏还多出6英寸。拜腾M-Byte，48寸巨屏，横向贯穿仪表台，再一次颠覆汽车的内饰设计。 比亚迪系列汽车的旋转大屏，玩出新花样，可以旋转控制，就像手机横屏和竖屏的场景，玩还是比亚迪会玩。

纵观下来，其实不难看出，虽然汽车的中控屏幕也是往着越来越大的方向发展，但因为空间以及功能需求的不同，相比起手机来说，中控屏幕的变化更具备多样性。

主流中控屏布局类型的区别

如今的汽车市场中控屏布局种类繁多，大体来说可以分为四种，他们各有优劣，谁会成为最后的标准，现在还不好说，但不妨先来了解一下它们的区别。

一

数字仪表+竖向中控屏

以特斯拉Model S为典型代表，蔚来ES8、小鹏G3、比亚迪宋EV、唐EV，威马EX5等皆采用该布局，并在此基础上完善和调整，出现旋转屏等功能。

布局缺点

视线过于集中在中控屏上，当离开路面时，存在一定危险性。中控屏显示信息杂糅，导航、车载控制、影音娱乐没有区分，操作复杂。

二

数字仪表+两块中控屏

以奥迪A8为代表，中控台被两块液晶屏幕所取代，传统物理按键/按钮和触控板不复存在，每当操作时会通过声音和触觉进行反馈确认。上方的10.1英寸的屏幕用来显示导航的，车辆设置等常规的信息，下方的屏幕可以用来手写输入，最牛的是可以覆盖手写，一次识别多个字，很省事儿。

布局缺点

中控屏位置较低，操作时人员视线远离路面，具有安全风险。下部输入屏位置靠前且低，人员操作不便。

三

数字仪表+横向中控屏

横向并列式布局，数字仪表+中控屏，主要操作集中在中控屏上。

布局缺点

中控屏距离驾驶人员较远，触点远，操作时较为不便利。同样显示信息杂糅，导航、车载控制、影音娱乐没有区分，操作复杂。

四

数字仪表+横向悬浮屏+实体按键

以奥迪MMI（Multi-Media Interface）系统为代表的布局：数字仪表+中控悬浮屏+实体按钮操作。打开车辆点火开关后，隐藏于中控台里面的显示屏自动升起，MMI系统打开，通过旋转控制旋钮来进行系统功能选择。

布局缺点

通过开关按钮操控，操作与屏幕分离，不符合日常使用习惯。多任务交替显示时，会打断常显示的信息，如电话接入时，导航信息会被中断。显示信息杂糅，导航、车载控制、影音娱乐没有区分，操作复杂。

五

取消数字仪表+中控屏

以特斯拉 Model 3为代表的新式布局，吉利新能源几何A也在此布局上进行完善。该布局取消数字仪表，仅保留中控屏，将信息集成到一起，属于在设计上具有较为前瞻科技型。

布局缺点

取消数字仪表，让人暂时难以适应，实际应配合抬头显示会更加适合。多任务交替显示时，会打断常显示的信息，如电话接入时，导航信息会被中断。人员视线转移至中控屏时，远离路面，会存在一定安全的风险。

未来大屏的设计趋势

基于目前中控屏主流布局类型的现状，小编猜想了未来中控屏可能的设计趋势。

方向一：

以model 3为原型，增加抬头显示功能，将车辆基础信息显示集成到HUD上，中控屏进行分区显示，将常显示的功能分区，让用户在操作时不被打断，是吉利新能源几何A采用的布局。

方向二：

以奥迪A8为原型，将中控屏显示位置进行改善，将中控屏幕上移，使三块大屏合而为一，形成三联一体化大屏，人员视线能顾及路面，操作屏位置容易触及，提升安全性和便利性，在外观造型上也更加炫酷有前卫感。

警惕大屏设计的人机交互逻辑

目前市场上的中控屏布局存在较大的多样化，不同的布局和玩法层出不穷，但大多数背离了中控屏设计初衷，对驾驶人员的安全、安全未考虑充分。小编呼吁各厂家应在完善安全便利的基础上，考虑多样的布局，在大屏设计时候应考虑：

布局合理性

无论采用什么样的屏幕，我们都需要从人机交互上考虑布局合理性。

从人体生物学原理角度进行考虑，人单眼的水平视角最大可达156度，双眼的水平视角最大可达188度，屏幕的布局在角度上不可超越这个角度，一旦越过就会影响安全驾驶。

为此，屏幕的安装位置应该是符合人体工程学的，在手动驾驶的场景下能够给与驾驶者最优的视线范围，帮助其在驾驶时以最合适的角度获取相应的驾驶信息。

功能分配合理性

目前的屏幕的主流发展趋势都是偏向于动态化、智能化、实时的功能分配。可以简单理解为屏幕功能会从“哪些功能应该在什么时候做什么，该怎么做”去思考。

从数据显示，人们对一个手眼合作活动的期望反馈时间是100毫秒，对一个因果关系（比如单击一个按钮然后发生某事）的期望反馈时间是1秒，他们对任何反馈时间为5秒以上的事都会觉得沮丧和困惑。

由此看出，无论是哪种类型的屏幕，重要的反馈层级应该放在最高优秀级的位置上，以方便驾驶者及时作出反馈，减少交通安全事故——这也是仪表及中控屏设计的最高哲学。