避坑指南：秦PLUS/卡罗拉/思域/帝豪L热门10车拆解，谁在偷偷减配

近日，懂车帝又搞了个大动作，斥资200万把主流的15万级家用车全部拉到一起拆解，直接把它们的“底裤扒开”，看看谁的用料最扎实，在碰撞中谁更耐撞，谁又在看不见的地方把成本压缩得更凶残。

◆有车型两边的B柱都出现锈蚀；

◆有车型防撞钢梁像花瓶一样脆弱；

◆有车型主驾副驾区别对待；

◆有车型减震器已经出现漏油……

如果你近期买车真的推荐你读一下这篇文章，虽然车多项目多可能会有点枯燥，但事关安全，说不定看完买到对的车关键时刻能救你一命。重点信息我已经帮你整理出来了，认真阅读并收藏备用吧。

这10台车有自主，有日系，也有德系美系韩系，都是最为主流的，15万买车你很难跳过它们，分别是，秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P、艾瑞泽8、长安UNI-V、轩逸、思域、卡罗拉、朗逸、威朗、伊兰特。

防撞钢梁谁最硬：艾瑞泽8强过思域

防撞钢梁是藏在保险杠内部的钢或铝结构横梁，最早是用来减轻低速时碰撞损失的，现在已进化到高速的吸能防护了，对防撞钢梁的要求日益严苛，特别是在25%、40%偏置或正面碰撞中保护乘员。强度不够高，与吸能盒匹配不好，过早折断和撕裂的防撞钢梁是不合格的。

10台车中，思域和艾瑞泽8最为突出，只有它们使用了全铝合金材质，吸能盒也是铝合金，性能很有保障，而且都特别粗壮，用料特别扎实，这已经不是为了应试，不是为了低速碰撞了，在高速时也能提供很好的保护，它们真的有在为你的安全着想。

与之形成对比的是卡罗拉的防撞钢梁，采用铝合金搭配钢质吸能盒，料厚不够，在高速时容易发生撕裂断裂。

而威朗的小薄铁片做的防撞钢梁是10台车里最差的，只能吸收2.31千焦的能量，倒数第二是UNI-V，只有8.36千焦，而艾瑞泽8高达30多千焦，是所有车型里吸能效果最好的。

值得一提的是，在前防撞钢梁前面加了泡沫，并不是说偷工减料（没有防撞钢梁，只有泡沫，那就是偷工减料了），能起到减轻缓冲，保护行人的作用。而艾瑞泽8还加了副梁，是除了合资车外唯一应对行人保护的，看来经常说奇瑞很下本，造车很用心并非空话。

10台车里，最贵的思域还有发动机盖弹出装置，在碰撞时发动机盖弹出，也可保护行人，但这玩意挺贵的，修一次要1万多，本田在被动安全还是做得挺到位的，不要一味儿说日本车不经撞了。

后防撞钢梁方面，大多比前的弱很多，10台车里最弱的3台是秦PLUS、伊兰特和威朗，强度堪忧，可能是成本考虑吧。卡罗拉的后防撞钢梁是吸能效果最好的，而且比前的还强，这怎么理解呢？“马路三大妈”卡罗拉预判了它开得比较慢，提前防被追尾？

卡罗拉、轩逸和艾瑞泽8是吸能效果最好的三根梁。这部分，奇瑞和本田值得点赞。

主驾副驾区别对待：用料不一致

把它们的A柱、B柱和门槛切开，看看用料，还有左右侧有没有区别对待。秦PLUS的钢材材质在及格以上，但在门槛梁上，主驾侧有两层钢板，而副驾侧只有一层，单薄了很多，这是出于碰撞测试应试的考虑，因为大多数都是测试主驾驶侧，所有会看到有些车用了“打补丁”的加强措施。

帝豪L针对侧面碰撞增加了一个力传递的梁体，副驾侧则没有。伊兰特在A柱上区别对待比较明显，主驾侧A柱钢材强度达到S级（1583MPa），副驾侧只有678MPa，差一倍多。

这种用料不一致得怎么看呢？确实相对来说，主驾每次都是有坐人的，副驾则不一定，这种出于成本考虑，左右侧不一致似乎是可以理解的，但副驾的命也是命，能一致是不是更好呢？

在用料上，轩逸是10台车里唯一一台在短短2个月时间内就出现B柱锈蚀的，而且是左边和右边都锈蚀，B柱使用的是热成型钢，这里出现锈蚀长久使用会有很大的安全隐患，日系车如果在耐用性上出问题，那长久积累的品牌优势就没了。

白车身相当于人的骨骼，朗逸、秦PLUS、帝豪L算是老一代的结构设计，几乎让A柱和防火墙去充当保护，热成型钢比例不高，强度不够的话会造成乘员舱的崩溃。

而像轩逸、艾瑞泽8、长安UNI-V是新一代的结构优化，对碰撞力的分散，对乘员的内伤会减小。卡罗拉对力的传递有清晰的路径，走遍车身，这是TNGA的设计特色。长安UNI-V和艾瑞泽8在骨质钢材强度和用料上比较厚道，和合资车差不多。

侧气帘和座椅皮套

伊兰特、秦PLUS侧气帘较小较短，朗逸、思域、艾瑞泽8侧气帘覆盖面积大，充气量多，保气时间长。排名靠后的是帝豪L、秦PLUS、威朗和伊兰特，大多数是出于成本考虑，在这些看不见的地方应付应试可以，但安全性堪忧。

很多外加的座椅皮套是为了舒适性或美观，商家也会夸海口说不影响侧气囊的弹出。但实际测试有些皮套真的弹不出来，真是自己花钱要自己的命，所以建议原车怎样就怎样，不要多花钱买这些装饰件啦，再差的原厂件也比加装的强。

隔音棉：大半合资车减配

轩逸、卡罗拉、思域、朗逸这几台合资车用的都是棉毡的回收棉，成本非常低，比发泡材料低80%。合资车里只有威朗和伊兰特用了发泡材料，自主大多数也大面积用了较贵的发泡材料，包括秦PLUS、帝豪L、艾瑞泽8，但长安UNI-V用了回收棉，长安在这儿扣成本了。回收棉有啥坏处呢？泡水了容易发霉发臭，对人体健康有一定影响。

轩逸减震器漏油，思域悬架厚道

10台车里40根减震器中，有一个轩逸的回弹速度慢很多，因为这根日产原厂减震器漏油了，做了相同的测试跑了相同的路况，别人不漏油你漏油，有点说不过去了，而且你还是合资。

这批车悬架大多是前麦弗逊后扭力梁，不过也有像思域、卡罗拉、长安UNI-V、艾瑞泽8用了后E型多连杆，差别都不大。

但思域给了我们一点惊喜，它副车架是全铝合金的，后悬架也有部分用到铝材，这在15万级里算下血本了。是10台车里唯一看到底盘用到铝的车，它在碰撞中，这些铝材能承担一些能量冲击。

此外，在秦PLUS和艾瑞泽8后悬架上我们看到一些补丁加强筋，这不利于轻量化，可能是它是从燃油版车型改进来的，或者悬架匹配的不大好而做的补救吧。

动力总成（插电）混动车碾压

大体可以分两个阵营，纯传统内燃车阵营和（插电）混动阵营。内燃车技术发展得很成熟了，基本都差不多，朗逸自然是1.4T+7挡干式双离合做出来的油耗是这几台纯燃油车里最低的，也是跑得最快的，它用了水冷的中冷，散热效果更好。艾瑞泽8用到了铝合金缸体、缸内直喷、涡轮增压等等，长安UNI-V的涡轮还用到了双涡管，进排气更通畅，还有水冷中冷器，基本自主品牌的发动机技术和合资的差不多了。

但是另外5台（插电）混动对上面5台就有更大优势了，秦PLUS是最便宜的，9.98万起，因为起辅助作用，可以待在自己的舒适区，转速稳定在高效区间，这对于长期的可靠性来说很重要。它的EHS混动系统里发电机和驱动电机构造很简单，依靠较大电池有很强的动力调动。

而帝豪L的混动为了兼顾强动力和低油耗，它的混动系统就做得比较复杂，结构也占用大部分空间，这会让人担心一些可靠性，有反馈说一些动力故障如动力中断等等。丰田是混动的鼻祖，可靠性不用担心，但新技术也没有太多。思域的混动虽然是自然吸气的，但用了缸内直喷，缸体也轻量化处理，很轻。电机做得比较紧凑很薄，这套电机的匹配做得很好，能耗低。日产e-POWER的1.2L三缸技术还是过渡性的，除了那台天籁的2.0T其他的都可能是暂时的，后期还是得改进。

电池布置各异，放车底成主流

电池的布置位置看，秦PLUS和帝豪L布置在底盘下面，丰田本田日产藏在车里座位下面，放在这里碰撞时安全些，当然因为它们电池相对较小才能藏得下。在电池热管理方面，比亚迪和吉利做得较好，秦PLUS用到了空调冷媒直冷，这是时下纯电的主流。帝豪L用的是液冷散热，冷却板布置在模组的底面，比较传统。

而日系三款都用的是风冷，用所谓的自然风吹冷电池，简单粗暴又便宜，就是效果一般般。思域电池包是用2大模块组成，外壳由塑料包裹，内部有金属保护支架，每个模块有36个单体电芯，最大工作电流达到300A，支持超大倍的充放电，典型的功率型电池。卡罗拉还是用古老的镍氢电池，主要的考虑到安全性以及低成本，但第五代的混动系统，已经转向三元锂了。而轩逸电池总共才2度多，相对没有太大优势，等待后期换代吧。

从懂车帝的这次10车拆解来看，不能说某款车就完全胜过其他车，但可以看出合资里的思域和自主里的艾瑞泽8在看不见的地方都比较扎实下本，是比较良心的车型。当然，考虑到成本因素，像秦PLUS、轩逸等在某些方面会有点缩水，这也是可以预料的。看完你觉得10款车中，谁是最符合你需求的呢？

比亚迪秦EV气囊灯亮故障检修

一辆20ll款比亚迪秦EV车，用户反映：该车仪表气囊灯常亮。

原因分析：

1、碰撞传感器故障；

2、线路故障；

3、气囊模块故障；

4、气囊ECU故障．

故障排查：

1、使用VDS2000坊取故障码，故障码为B16E8，中后碰传感器对地短路；

2、断开中后碰传感器，测量插头，发现其中一根线对地短路，询问客户得知，最近被追过尾，后部维修过，怀疑线束有撞击破损对地短路；

3、断开气囊ECU，再次测量却发现线束上无短路现象，判断故障为气囊ECU内部短路，倒换气囊ECU，故障码依旧为B16E8,中后碰传感器对地短路；

4、再次观察中后碰传感器插头，发现后端线束拆开过，将线束解开，发现中后传感器插头是后接的（传感器并非单纯电阻，而是有正反性），尝试将传感器插头两根线对调，故障排除。因气囊关乎安全建议客户更换地板线束处理。

维修点评：碰撞传感器针脚是分反正的，这是该案例的要点。