5个大灯能换辆新车？这边建议您尽量少修车，越来越贵了
近期你去修过车吗？有没有感觉修车价格更贵了？
如果你不小心撞坏了左前大灯，仅配件价格可能就要比去年多支付1300元左右。包括发动机罩、行李箱盖，均比去年上涨了700多元。而以上几个数据，仅仅是行业的平均值。
如果你是豪华品牌的车主，汽车配件的价格涨幅则更为夸张。2021款车型与2017款车型相比，华晨宝马3系仅前风挡玻璃价格就涨了4001元，北京奔驰C级主气囊也涨了3285元。
数据来源：中保研
以上数据来源于11月7日中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布的第14期汽车零整比数据。数据显示，本期“汽车零整比100指数”为361.85% ，较上期增加10.39个百分点；“常用配件负担100指数”为18.21，较上期增加了0.89。
“近几年国内汽车配件持续涨价，也是耐撞性与维修经济性表现不佳的原因之一。”中保研相关负责人告诉中国新闻周刊。根据中保研11月4日发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI），十四款测评车型在耐撞性与维修经济性成绩方面没有一款车型得到优秀（G）的评价，半数车型评价为较差（P）。
买得起修不起
汽车零整比系数，也即整车所有装车配件价格的总和与整车销售价格的比值。汽车零整比系数越高，意味着其后期所需的维修保养成本更高。
数据来源：中保研
根据中保研数据，豪华品牌与合资品牌零整比系数更高。本期高于汽车零整比100款样本均值的厂商有8家，均为合资品牌厂商；其中，华晨宝马和北京奔驰是汽车零整比系数均值最高的厂商，分别达到726%和699%；其次，一汽丰田、一汽奥迪、沃尔沃亚太汽车零整比系数均值分别达到487%、468%和466%。
数据来源：中保研
同时，常用配件价格更是普遍上涨。本期18个常用配件中17个配件价格均值高于上期水平。有7种常用配件价格涨幅超过10%。涨幅前五的常用单个配件分别为前大灯（左）（21.01%）、发动机罩（18.99%）、行李箱盖（17.82%）、前保险杠皮（14.27%）、后保险杠皮（13.87%）。
其中，前大灯（左）价格涨幅最大，从上期均值6221元上涨至本期均值7528元，涨幅达到21.01%。与上期相比，国内厂商前大灯（左）单件价格上涨的有13家；其中，前大灯（左）单件价格均值变化量最大的厂商为一汽奥迪（8103元），其次为长安马自达（2321元）。本期前大灯（左）配件价格最高的三款车型分别为2021款进口奥迪Q7、2021款一汽奥迪A6以及2020款一汽奥Q5L，价格分别高达65570.94元、54996.50元以及38329.30元。
发动机罩单件则以18.99%的涨幅位居第二。本期发动机罩单件价格上涨国内厂商有13家；其中，发动机罩单件价格均值变化量最大的厂商为一汽奥迪、广汽丰田与长安。
数据来源：中保研
值得注意的是，尽管零整比系数高的车型多出自豪华品牌，但并非车价越高零整比系数越高。如果按照价格区间的维度来看，30-50万元区间车型零整比系数均值最高，为548.73%；其次才是50万元以上车型，零整比系数为507.43%。
不过，中保研相关负责人也向本刊表示，对比保险汽车安全指数近五年的发展，行业也取得了不少可喜的进展。“比如低速碰撞气囊误起爆率由刚开始的40%左右降到了现在不足10%，有了质的变化。粗略统计仅这一项，新销售的车辆每年节省的维修费用达数亿元人民币。”
面临新挑战
伴随新能源智能汽车市场的不断扩大，新能源车型修车贵的问题也得到更多关注。这主要体现在电池成本、智能化精密配件价格以及新的制造工艺方面。
此前央视财经报道称，一位深圳的北汽新能源车主在用车三年后，想更换电池，询问4S店后得知更换电池的费用高达4万元，这一数字甚至超过其车价7万元的一半。
而中保研此次零整比数据研究也加入了20款新能源车型。新能源汽车样本车型研究结果显示：三元锂动力电池包单件零整比最高的车型为北汽新能源EU（98.72%），磷酸铁锂动力电池包单件零整比最高的车型为长城欧拉好猫（66.99%）；三元锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为北汽新能源EU（2883.34）；磷酸铁锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为东风风神E70（1880.52）。
而智能化精密配件也让新能源智能汽车修车价格飙升。随着智能驾驶技术快速发展，不少车型搭载的激光雷达数量也越来越多。据了解，目前激光雷达“上车”模式主要有两种，一种是置于车顶，这种方式虽更为安全，但无形中增加了风阻，且不够美观；另一种方式则是置于车头保险杠中，这种方式更为美观，但却极易在碰撞甚至轻微剐蹭中受损。
此前，有小鹏P5车主表示，其与一辆小轿车发生剐蹭后，左前方大灯和大灯下的保险杠等处出现了一些较轻微的剐蹭和变形松动。双方走保险定损后确定的维修价格让其大吃一惊。“预估的总费用达到了19022元，其中，最贵的是车左前角的一个激光雷达，更换原厂件价格是8916元。”
与此同时，一些新能源汽车企业采用的全新制造工艺也将车型维修价格进一步推高。如特斯拉采用一体化压铸以及更轻的铝质车身，翼子板、保险杠等钣金件很难修复，碰撞后大概率需要换新，使得维修费用大增。比亚迪、零跑等品牌的部分车型采用车身电池一体化新技术，这项技术能够减轻电池组封装的厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等。但潜在的风险是，一旦底盘受到撞击，将可能顺带撞坏电池。而电池作为电动汽车最为昂贵的核心部件，损坏后的维修费用也将更为昂贵。
如今，不少车型在上市时会采用硬件冗余的方式进行配置，但目前在实际应用中，驾驶辅助应用场景却极为有限，不少消费者甚至还未尝到新技术的甜头，就要为高昂的维修费用买单。中保研相关负责人告诉中国新闻周刊：“随着新能源汽车和智能网联技术的发展，随着汽车技术的进步和智能化水平的提高，汽车前后端雷达传感器越来越多，车灯等功能部件越来越贵，这给后续车辆耐撞性和维修经济性的持续改善也提出了新的挑战。”
作者：刘珊珊
月销30万辆！比亚迪赢麻了，海内外双线爆发！
作为新能源汽车行业的先行者和领头羊，近些年，国产品牌比亚迪的发展可谓突飞猛进，打造的爆款也是一辆接着一辆。而在近日，乘联会披露的10月国内单一品牌销量中，比亚迪品牌以289595辆的销量牢牢占据榜单首位，远超第二名的南北大众总和212164辆，凭实力第12次蝉联国内市场冠军。
更为重要的是，合资品牌销量下滑的趋势将在未来几个月进一步扩大。根据乘联会的数据显示，10月份主流合资品牌汽车的销量为68万辆，同比下降了2%，自主品牌的销量达到了113万辆，同比增长了20%。这一数据直观展现出了自主品牌在新能源市场和出口市场的崛起和日益增长的影响力。而以比亚迪为代表的自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，品牌份额大幅提升，以其高品质、高性能的产品和服务，赢得了广大消费者的认可和信赖，在市场竞争中实力碾压合资品牌，看来属于合资车的时代，真的是一去不复返了。
比亚迪销量的快速增长，与多款车型出色的市场表现有着密不可分的联系。在10月份的销量中，元Plus、秦Plus、宋Plus、海鸥四款车型的销量超过了4万台，海豚的销量也超过3.5万台。这些车型涵盖了从A00级到A级SUV的多个细分市场，充分展现出比亚迪在市场布局上的广泛覆盖。此外，比亚迪的海豹DM-i在上市第二个月就实现了销量破万，也使得比亚迪从其他合资B级燃油车手中抢占了大量份额。
另一方面，在新能源汽车出海上，比亚迪的销量也进一步提升，出口突破3万辆。这也难怪让日媒产生日本车企压力山大的说法。截止今年，比亚迪的汽车出口总量已经达到了17.6万辆，已经成为出口增长最快的车企之一。而且在多个国家和地区的销量都取得了耀眼的成绩，在2023年第三季度日产全球销量同比增长4%，为82万4354辆；比亚迪同比增长53%，为82万4001辆，差距大幅缩小，按照增速趋势预估，比亚迪在第四季度可以再进一步，季度销量超越日产。
比亚迪月销30万再创新高度
据悉，比亚迪在年初定下了年度销量300万的目标。那么知道现在销售多少辆了吗？11月1日公布的数据显示，比亚迪已累计销售近240万辆，距离年度目标仅剩60万辆，其中仅仅在十月份的单月销量就突破了30万辆。由此不难看出，比亚迪达成年度销售目标可以说是毫无压力。
总之，比亚迪10月份销量的突破，既是对企业实力的最好证明，也是对新能源汽车市场发展趋势的最好回应。面对未来，我们有理由相信，比亚迪将继续坚持坚持创新驱动，并不断提升产品品质和服务水平，持续推动中国汽车产业的全球化发展，为自主品牌的崛起和超越贡献力量，同时也将更优质的新能源汽车产品和服务带给全球用户。
