很多朋友对于本田仁美毕业演唱会和本田仁美毕业演唱会不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
丰田宣布停止生产，本田仅有一辆，这样的V8车型还有谁在做？
如今，已经逐渐迈向了电气化时代，不少车企有采用了各种混动系统，3.0排量甚至已经开始算得上的大排量了，这意味着或许真的有一天，我们需要向更大排量的发动机告别。而就在近日，丰田宣布已经取消了V8发动机的研发，未来将把研发重点放在V6混合动力总成的开发上。
这看似没有太大问题，毕竟丰田好像已经没有V8车型能买了，但是对于一些车友来说，期待已久的雷克萨斯LC F车型也意味着被取消，至于此前出过或者只能通过平行进口购买的车型，那就又要迈向涨价的步伐了。那回头来看，丰田曾经推出过哪些经典的V8车型，我们现在又能买到什么车型？
那说到丰田存在过的V8车型，那自然就不得不提一下最经典的兰德酷路泽了，不过说起这辆车，应该还是称为“陆巡”会更好一点。这辆车从诞生至今，每一代车型上都搭载了一副V8发动机，也正正是因为这副发动机成为了这辆车的亮点之一。
可能你会想，为什么一副V8的发动机会成为亮点，这主要是在当时的丰田普遍用得最多的也只是V6，但这副V8相比那些发动机动力要来得更平顺，表现也更稳定，久而久之就深受各种用户的喜爱。
不过即使是来到新一代的车型上，你会发现整体的表现依旧是非常的古板，并没有加入太多新潮的元素，无论从外观还是到内饰，整体看起来依然是像一辆大号的汉兰达。不过，在配置方面那肯定是要比汉兰达高出不少的。
非承载式车身、手动分时四驱，这些硬派越野元素也都出现在了这辆车身上，尾门上的V8标识更是在展现着自己的身份。而值得一提的是，这辆车后玻璃是可以单独开启的，并且尾门采用了上下分体式打开的“天地门”设计，这些对于日常实用性还是有所兼顾的。
但是只可惜，这一副发动机由于排放标准问题，已经停止了官方进口销售，目前如果想购买的话只能通过平行进口的方式，而近期随着各种消息的流出，也令到这辆车涨价不少，预计此次消息一出，该车又将迎来一轮升价。
除了丰田自身之外，可别忘了其实雷克萨斯其实也是丰田旗下的，但是相比丰田自己来说，雷克萨斯搭载的V8车型就要多出不少，而在这当中最为经典的其实就要说一下第二代GS了。
这一代车型外观上非常具有辨识度，“四眼”大灯配合稍微内凹式格栅设计，整体看起来具有极强的运动感，在当时的中大型车上，这样偏运动的设计简直是不可多得。
而在内饰方面，虽然能看到有不少的桃木设计，但整体采用黑色的搭配，可以看出依然是偏向运动化的设计。有意思的是，你在这辆车上似乎看不到很多配置的按钮，但其实的厂方很巧妙的将各种按键放置在方向盘左下方的“票据盒”里，让整体看起来更加高级、简洁。
当然，最经典的始终还是这副V8发动机，虽然仅仅搭载在GS430、GS460这些车型上，但是在当时只要有所了解的用户都会偏向选择这一类车型，源源不断且线性的动力输出始终是V6车型无可比拟的，至于油耗方面也仅仅是其他品牌V6车型的表现。
而这副发动机有多经典？这仅仅贯穿了整代GS的生命周期，此后也搭载其他车系当中，只不过到后续的新车上已经不能再看到这款发动机的出现了。当然，如果你真的想要雷克萨斯，又真的想要V8，那你恐怕只能选择LX570了，但是只有国五的排放，加价也要在30万左右。
提到本田，很多人的第一反应想必都是Vtec技术的发动机，再不然就是现在的地球梦发动机，最大不了就是一些车型曾经出现过为数不多的V6发动机，但说出来你可能不知道，原来本田也曾经有过一辆V8发动机的车型。
在90年代初，本田和当时的罗孚集团保持着深厚且良好的合作关系，且占有罗孚集团20%股份，除了一系列轿车以外，当时仍属于罗孚集团的路虎车型，也出现在本田的产品线中。
而在此当中，卫士是曾经挂着本田标，也被日本人称作Crossroad的初代Discovery，最后在1993年正式上市，这也是迄今为止，本田唯一一台搭载V8发动机的量产车。
要说这两台车有什么不同，除了车标以外，就是销售渠道的差异了。当年的Discovery由罗孚日本引进销售，而Crossroad则在本田店售卖。因为Crossroad本质上是一台硬派的四驱SUV，所以一些整备工作无法在本田店进行。
另外，配置上也有一定的细节差异，当时的Discovery提供汽油/柴油两种发动机，除了4AT还提供5MT，但Crossroad只有4AT，动力也仅有改款后的3.9L V8机器，这也是目前排量近乎最小的V8发动机。
那难道现在想去买一台真的就不可能了吗，那肯定不会啦，在我们国内在售的就已经有一台。索罗德，是雪佛兰如今为数不多进口在售的车型，59.9~69.9万元的售价具有不错的竞争力，除此之外还有售价更便宜的库罗德。
内饰方面该车在设计上无不诠释者美式豪华的定义，大面积的皮质包裹搭配一些科技性的配置，还是非常符合自身的定位。不过在动力上，索罗德配备了5.3L和6.2L两款V8发动机，这些是库罗德所不具备的，而这一点即使是放在对手F-150身上也已经消失了。
不过值得注意的是，由于该车的定位是一辆皮卡车型，所以根据我国的法律规定，这辆车是需要遵循15年强制报废的标准，还是感到略微可惜。
当然也不止只有美系车型可选，在日系阵营中也有比较不错的对手，日产的途乐正是其中之一。很多人对于途乐这款车型，都不可避免的有着“大块头”的印象，大面积的镀铬格栅设计，整体看起来极具辨识度。
不过来到内饰方面，整体的反差感似乎就有点大了，木饰板给人一种颇为老气的感觉，如果能采用钢琴烤漆就会带来更好的视觉效果。不过在其他地方采用了大量的皮质包裹，整体无论对于舒适性还是车内高级感的营造，都有着不错的提升。
该车是目前日系车型中，为数不多在百万以内搭载了V8发动机的车型，而有一点可惜的是，该车目前同样是由于排放原因，只能通过平行进口的方式去购买。不过即使如此，整体并没有涨价太多，仍然还是非常值得选择的一款车型。
确实，在排放法规越来越严格的今天，不少曾经经典的车型已经离我们远去，而一些大排量的车型更是不可避免的消失，即使是作为世界头部的汽车企业也不能幸免去作出抉择。所以，如果自己喜欢的车型当中，能有一些较大排量可以去选择，那么在能力范围内还是尽量去选择吧，毕竟说不准哪天2.0T发动机也要成为大排量发动机。
信息娱乐系统缺陷解决不力 本田在美遭集体诉讼
据美国《汽车新闻》4月26日报道，本田汽车美国公司面临一项联邦集体诉讼，指控该公司故意销售信息娱乐系统缺陷的2018-19款奥德赛和2019款Pilot跨界车，并拒绝解决问题。根据3月22日提起的诉讼，受影响的车主表示，该缺陷造成车辆信息娱乐系统经常死机或崩溃，导致导航系统、无线电广播和倒车摄像头等功能无法正常使用。
原告指控本田违反了保修条款，称:“根据新车有限保修条款，要求本田‘修理或更换任何在正常使用的情况下，材料或工艺方面存在缺陷的部件。’”
承认问题
该诉讼表示本田没有解决汽车故障，而是用同样有问题的零部件更换缺陷零部件。让消费者不得不陷入“使用，出现故障，修理更换的”循环中。同时补充道“尽管经销商和本田工程师曾八次尝试修理原告的汽车，但汽车的信息娱乐系统仍继续存在故障。”
原告方代表Steve Berman指出“据估计，本田至少售出了15万辆信息娱乐系统存在缺陷的车辆。”本田公司在YouTube频道上分享了一段视频，内容是一名客户的信息娱乐系统在驾驶时出现故障。
一位本田发言人对即将到来的诉讼不作任何评论。但本田汽车公司在2019年4月的一份文件中表示，2018-19奥德赛车型有问题，并承诺“我们目前正在调查一个问题，使用CabinWatch和RES(后方娱乐系统)时，或播放DVD 10分钟甚至更长的时间，这是‘相机系统问题，图像无法显示。’消息会出现在显示屏上。与此同时，屏幕卡住以后音频仍在播放。到目前为止，我们了解到该故障与软件有关，所以不用替换任何其他组件。只要我们一想到解决方案，就会发布OTA软件更新。”
该诉讼会对购买或租赁有缺陷的本田奥德赛或Pilot跨界车的车主进行经济补偿，并要求法院禁止本田汽车公司继续出售有信息娱乐系统缺陷的车辆。
全国投诉
美最高汽车安全监管机构美国高速公路安全管理局(NHTSA)发布报告。受影响的车型存在“明显缺陷”，并列举了包括车速表在内的仪表盘关闭的例子。
一份投诉称，“我刚刚将车开出停车位，车就报错了……这种情况已经前前后后出现了六次了，却依然没有得到解决。” 另一份投诉报道称“在购车两个月后问题反复出现，尽管将车辆送经销商售后服务部分，仍未得到解决。”
NHTSA在给《汽车新闻》的一封电子邮件中表示，本田公司将采取必要的适当行动，“尽管NHTSA没有对本田奥德赛或Pilot的信息娱乐系统缺陷展开公开调查，但NHTSA鼓励车主要举报潜在的安全问题。”
Berman指出，今后可能还会有更多的投诉。他说:“在案件的发现阶段我们将会对这一缺陷的范围有更深入的了解。自我们开始调查以来，就收到了数百名车主的来信，预计这个数字还会继续增长。”
(实习编译：焦雅雯 审稿：刘洋)
北京车展上的本田中国 好玩儿好看 新品还“烨”
2024，北京车展，是中国第一个举办的国际大型车展，所以各大车企都必须发力。之前已经有新能源产品的，现在要开始推陈出新，或者占领新的赛道。之前没有新能源产品，或者在新能源方面比较薄弱的车企，也必须彰显自己在新能源方面的厚积薄发。
本田，无论是广汽本田还是东风本田，在日系当中都是出众的佼佼者。这几年也在新能源领域有所涉猎，不过鉴于之前的产品太根深蒂固，所以让它的新能源产品不像一个全新的品牌那样流行。怎么办？那就创造一个全新的品牌，让我们“烨”起来。
采用全新智能高效纯电“W”架构（Architecture W）打造的“烨”品牌三款车型，“烨 P7”、“烨 S7”和“烨GT CONCEPT”同台展出。Honda 在中国加速推动电动化事业，到 2027 年纯电动产品阵容将达到10 款车型，到2035年，将实现纯电动车销售占比 100%。
在展位上也可以看到这几个车，除了GT今年不会上市之后，P7和S7这两个车大概率很快就会和消费者见面了，必须承认，“烨”品牌承袭 Honda 的运动基因，采用全新智能高效纯电“W”架构，将电动驾趣进一步升华。在掌握了燃油车的操控流量密码之后，到了纯电时代，也一样要汽车日报驶的激情，当然还要兼顾更快乐的出行体验。
同时展出的还有Honda e:N 品牌第二弹车型，广汽 Honda 推出的 e:NP2 极湃2 和东风Honda推出的猎光 e:NS2 重磅亮相，其中，e:NP2 极湃 2 正式发售，猎光 e:NS2 公布预售价格和权益，5月1日正式开启预售，计划在6月正式上市。
这两个车大家会更加熟悉，毕竟之前已经有了e：N系列，这一次是一个更新的车型。e:NP2 极湃 2 和猎光 e:NS2 以“动”、“智”、“美”的核心价值诠释“新流派EV”：细致地应答驾驶者的意图，实现人车一体的畅爽驾趣。
文轩说：果然，本田发力的时候，别人都需要看着。展位上的人超级多，等着“烨”一下吧。
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