北汽拼抢新能源销售“三冠王”，但它今年想超越比亚迪不容易

在国内新能源车型榜“占山为王”多时的比亚迪，今年遇到了北汽新能源这块“硬骨头”，销售上的明争暗斗已经十分精彩，而两家公司在数据统计上的“隔空较劲”则更是停不下来。

上月，比亚迪发布数据，称自家“获得三项销冠”，这三项销冠分别是：国内新能源单月综合销售冠军、国内新能源乘用车1-9月累计销售冠军、国内细分市场份额冠军。

本月，北汽新能源立即还以颜色，称自家“夺得三项销售第一”，这三项第一分别是：单月纯电动市场占有率第一、1-10月累计纯电动市场占有率第一、EC系列“国民车”月销量第一。

以至于一时之间，如果读者不仔细看的话，会以为北汽已经超越比亚迪，成为国内新能源行业新的“带头大哥”了。

乘联会的公开数据显示，在新能源车单月销售上，9月北汽新能源车总销量为9489辆，比亚迪新能源车总销量为11709辆。10月前者以12995辆反超，后者以12466辆暂居第二。所以，两家都分别拿过新能源车单月综合销冠。

但在新能源车全年累计销售数据上，比亚迪2017年1-10月销量仍然以82859辆位居第一，北汽新能源则以66714辆暂居第二。二者2017全年总体销量差距目前暂时缩小至16145辆。

而从细分市场看来，北汽靠旗下EC系列的11315辆拿了纯电动汽车10月的单月销量第一，单月细分市场占有率达24.8%。值得一提的是，这已是该车型在纯电动细分市场连续第三个单月销量第一，另外，北汽也靠该车型在2017年纯电动汽车市场拿到了累计22.2%的占有率。比亚迪则一直在插电式混合动力市场上以66%的整体占有率持续领先。

有业内分析认为，“如果北汽接下来两个月再发力，那么EC系列成为新能源纯电动细分市场销量冠军也有可能。但从今年整体来看，比亚迪目前新能源综合‘擂主’的位子还是稳的。”该分析人士表示，“从单车型看来，比亚迪单车型相比北汽新能源要稍贵一些，北汽目前基本依靠EC系列这种高性价比车型来走量，不过，如果明年比亚迪进军微型电动车市场，估计北汽的日子不会像今年这么好过了。”

有趣的是，在北汽和比亚迪“你猜咱俩谁是TOP

盘点2022 | 北汽成就比亚迪，广汽掀翻长安

回望2022年，中国汽车市场可谓波谲云诡，但汽车产业的格局与变化趋势逐渐明朗，电动化与智能化正成为汽车产业发展的新动能，整个产业迎来转型升级的关键窗口期。在这百年未有之大变局下，汽车产业分化重整，呈现一派全新格局：大型集团图强求稳，民营企业积极求变；合资品牌两极分化，自主品牌异军突起；新势力良莠不齐，入局者前途未卜……

　　从今日起，车讯网推出系列报道“盘点2022”，对去年中国汽车产业运行，特别是头部企业的表现和动向做出全面梳理与总结，希望以此为行业带来思考，为企业带来启示。

　　1月9日下午和傍晚，上汽集团和长安集团分别发布了各自的2022年产销快报。由此，国内头部汽车集团的产销排名基本落定。

　　汽车集团是一个国家汽车产业的集中体现。提到大众、戴姆勒和宝马，会想到德国汽车工业，说起丰田、本田，则代表了日本汽车工业，而通用、福特还是美国汽车工业的标志……在我国，上汽、一汽和东风一直是汽车产业的“三大”，年销售汽车300万-700万辆；紧随其后的是“第二梯队”——长安、广汽和北汽，年销售汽车200万-300万辆。过去十年，这“六强”一直被视为中国汽车产业的代表。

　　但是，就在刚刚过去的2022年，由于比亚迪的异军突起，更有北汽跌跌不休的“神助攻”，固有的“六强”格局被冲破。“盘点2022”系列报道第一篇，就要从头部车企的“变”开始谈起。

　　2022年，比亚迪的成功令人刮目相看，全年销售186.85万辆汽车。但是，能够以一个不到200万辆的业绩跻身“六强”，更是“得益于”北汽集团的跌跌不休。

　　过去十年，在国内“三大”之后的“第二梯队”中，北汽长期处于居中位置，“六强”总排名第五。当这一梯队的领头羊——长安集团忙于追赶“三大”，并在2015年和2016年无限接近一汽，给后者造成巨大压力时，北汽也是当仁不让地紧随其后，保持住了行业第五的地位。2018年和2019年，由于长安“马失前蹄”，汽车销量一降再降，北汽立刻取而代之，总排名上升至行业第四，成为“第二梯队”的新王者。

　　可惜好景不长，自2019年开始，北汽的汽车销量也进入下降“通道”，被稳健增长的广汽集团和及时复苏的长安超越。

　　2020年，北汽从上一年的226.15万辆，骤降到190.43万辆，甚至低于其2013年的销量。这一年，北汽所丧失掉的30多万辆汽车，北京现代的“贡献”最大，从上年度的71.50万辆，下降到44.61万辆，“贡献”了近27万辆；同时，北汽股份也从15.07万辆下降到4.71万辆，“贡献”量在10万辆以上。尽管北汽福田拼力增长超过14万辆，仍难“单骑救主”。当然，另一合作伙伴——奔驰也竭尽全力，合资企业的豪华车销量从56.73万辆升至61.08万辆，也同样于事无补。

　　2021年，北汽销量再创新低，只有172.30万辆，下降到与2012年的年销售169.11万辆相当，正所谓“一下回到十年前”。

　　截止到本文发稿，尚未见到北汽官方发布的2022年全年数据。但2022年1-11月，北汽销售132.7万辆；同期，比亚迪销售163.4万辆，已经对前者实现大幅度逆袭。形成鲜明对照的是，2015年-2019年，北汽的销量还是比亚迪销量的5-6倍，到2022年竟然被彻底翻盘！

　　国内汽车“六强”大约成型于十年前。2013年，我国汽车产销量首次超过2000万辆，有6家车企的年销量在百万辆以上，其中，最引人瞩目的是上汽集团首次超过500万辆，其他最高的也只有350万辆，颇有“一览众山小”的感觉。

　　此后，上汽一路高歌，销量逐年攀升，在2018年达到创纪录的701.25万辆，市场份额高达24.97%，也就是接近国产汽车总销量的四分之一。

　　从2019年开始，上汽销量逐步回落，2021年销售536.46万辆，略高于2013年。

　　众所周知，上汽集团的销量得益于旗下三大主力合资企业——上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的贡献。在2018年“簇拥”上汽登顶之后，上汽通用五菱的2019年销量率先从上年的206.0万辆，骤降整整40万辆，正所谓“爬的最高，摔得最狠”；但到2021年，上汽大众已经降至销售124.2万辆，比2018年的206.5万辆少了82万辆还多，也是“没有最狠，只有更狠”；而上汽通用也从2018年的197.0万辆，降到2021年的133.2万辆，相差约64万辆。

　　据上汽集团昨天（1月9日）发布，2022年共销售整车530.3万辆，连续17年保持国内第一。显然，这一成绩低于2021年的销量（536.46万辆），而在过去十年中，也仅好于2013年的销量（507.33万辆）。

　　事实上，对于4年内销量骤降近200万辆，上汽也并不甘心。还是在2021年初，在展望“十四五”时，上汽集团董事长陈虹对媒体表示，至2025年，上汽要从目前全球行业第七跨上“前五”新台阶……但是，近两年时间过去，面对现实，不知这位上汽“掌门人”对于“跨上‘前五’”还有多大的胜算。

　　2022年，除了比亚迪勇闯汽车集团“前六”，以及北汽和上汽的跌跌不休，广汽集团的稳定发挥令人印象深刻。从2013年勉强跻身“六强”，到眼下在“第二梯队”领先，广汽的十年发展可以说是“稳如老狗”。

　　据广汽1月5日发布的2022年12月产销快报，集团全年生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%，均创历史最高。

　　得益于自主品牌的发力，尤其是自主新能源车的突出表现。广汽传祺和广汽埃安合计产销超63万辆，其中新能源汽车占比超43%，而广汽传祺的混合动力占比也在快速增长。

　　在63万多辆的产销量中，广汽传祺生产37.35万辆，销售36.25万辆，同比分别增长15.6%和11.8%，表明广汽聚焦“电气化+智能化”转型升级成果初现，品牌力持续向上。同年，广汽新能源汽车产销分别实现31.59万辆和30.95万辆，同比分别增长118.3%和116.7%。其中，广汽埃安生产27.35万辆，销售27.12万辆，同比分别增长125.3%和125.7%。

　　广汽的另一个亮点是旗下合资企业——广汽丰田的百万辆产销目标达成：2022年，广汽丰田生产汽车100.93万辆，同比增长22.6%，销售汽车100.50万辆，同比增长21.4%，开始接近合资品牌头部阵营。

　　早在2020年，广汽就已超过长安，成为“第二梯队”的领头羊；但在2021年被长安扳回一局。据长安汽车1月9日晚公布的2022年产销快报，公司分别生产和销售汽车229.84万辆和234.61万辆，同比增长0.36%和1.98%。这组数据明显低于广汽集团的产销量。

　　纵观最近十年，广汽集团之所以从“六强”垫底儿，甚至不及第五名的一半，到连续超越北汽、长安，自主品牌传祺功不可没，新能源车埃安亦后生可畏。

资讯 | 2020汽车专利创新指数榜：北汽集团“吊打”比亚迪

汽车日报 常思玥

[ 行业] 把北汽集团与比亚迪放在一起，从专利、创新两个维度一分高下，会是一个什么样的结果？答案是北汽集团完胜。

日前，在中国汽车知识产权年会上，中汽研（天津）汽车信息咨询有限公司发布了“2020汽车专利创新指数”，在自主整车集团综合得分排名中，北京汽车集团有限公司以5872分位居榜首，而排名第二的比亚迪得分则是4547分。

2020汽车专利创新指数榜单-自主整车集团

值得一提的是，在这份排名中，北汽集团的专利量达到了惊人的18,732个，同样排在自主整车集团第一位，而第二的比亚迪仅有8,525个。

但是，在代表着专利质量的专利平均分维度上，北汽集团的专利平均分仅为0.31分，在自主前十名中倒数第四，而比亚迪的专利平均分则是0.53，排名自主第一。

按照官方的解释，2020汽车专利创新指数分为综合得分和年度得分，其中综合得分评价对象为企业累积的全部有效专利；年度得分评价对象为企业在过去一年新增的有效专利。

也就是说，北汽集团目前的全部专利数量远远超过了其他自主汽车集团，比排名第二的上汽集团多出了近6,000个。

2020汽车专利创新指数榜单-自主创新主体

如果把范围从集团层面缩小到创新主体，比亚迪则是稳居自主板块的第一，排名第二、三位的分别是浙江吉利控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司。

而在外资创新主体综合得分排名中，丰田自动车株式会社以10,646分的绝对优势排名第一，排名第二、三位的分别是罗伯特·博世有限公司、通用汽车环球科技运作有限公司。

2020汽车专利创新指数榜单-外资创新主体

除此以外，这份榜单中还出现了新能源汽车、智能网联汽车层面的年度单独排名，在新能源汽车板块中，丰田自动车株式会社、比亚迪股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司分列前三。而在智能网联汽车板块中排名前三位的分别是：百度在线网络技术（北京）有限公司、福特全球技术公司、大众汽车有限公司。

2020汽车专利创新指数榜单-新能源汽车年度排名

2020汽车专利创新指数榜单-智能网联汽车年度排名

整体来看，2020年，自主企业TOP10累计有效专利量为49200件，同比增长2%；发明占比达36%，同比增长5%；专利平均分为0.43，同比增长10%。中汽研方面表示，这说明我国自主企业专利创新质量稳步提升，专利保护水平不断进步。

除此以外，在自主企业TOP10专利技术构成中，车身及附件、发动机、新能源汽车、电子电器及整车制造为重点布局领域；新能源及智能网联汽车专利占比稳步提升，但与传统技术领域的专利布局相比仍存在较大的进步空间。

中外对比层面，中汽研表示，自主企业与外资企业专利质量差距明显，但在努力追赶。目前自主企业TOP10与外资企业TOP10相比，在专利平均分、平均权利要求项数、平均说明书页数方面均存在较大差距，但与2019年相比各指标差距均有缩小。

目前我们还没有得到2020汽车专利创新指数的具体评分标准，但数量和质量到底哪个更重要，或许是评价中需要做好平衡的。