“比亚迪不支持智能化”纯属无稽之谈 何志奇称今年海外销量要比去年增一倍

本报记者 刘钊

北京国际汽车展览会在阔别四年之后重新回归，比亚迪更是以新能源汽车世界冠军之姿参加本届车展，旗下腾势、仰望、方程豹等多品牌分别独立参展。当初，谁能想到曾经连续三年净利润下跌的比亚迪当下能够如此风光？

要知道，比亚迪在2020年一季度销量仅为6.13万辆，同比下滑47%。对比今年一季度累计销量达到惊人的62.63万辆，比亚迪这些年究竟做对了哪些事情才能取得如此爆发式增长？

比亚迪高级副总裁兼首席运营官何志奇在接受《证券日报》记者独家专访时表示，大家现在看到的是比亚迪的辉煌，而公司发展背后的艰辛曾几度让他落泪。

除了坚持之外，何志奇一直强调技术创新才是比亚迪成功的底牌，如此才有比亚迪2023年销售302.4万辆，以刷新行业纪录的表现成为中国及全球新能源汽车销量冠军。

2024年，比亚迪又在新能源汽车技术方面做了哪些布局？比亚迪又将如何布局海内外市场？何志奇在采访中一一进行了解答。

稳坐“头把交椅”底气何来

“‘发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。’多年来，这句话一直激励着比亚迪全体员工努力奋进。”1998年研究生毕业就来到比亚迪工作的何志奇介绍，从2008年推出第一台新能源车F3DM开始，比亚迪始终致力于深耕新能源汽车市场，2022年比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，成为全球首家停止生产燃油车的车企。

一分耕耘一分收获。2023年，比亚迪年度销量首次突破300万辆大关，成为全球第一个获得此成就的新能源车企。

回顾公司发展历程，何志奇感慨万千。“比亚迪长期坚持新能源战略，停产燃油车后全身心投入新能源汽车的研发与技术积累，累计研发投入超千亿元，目前研发人员超10万名，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项。”何志奇说。

据介绍，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控（以下简称“三电技术”）及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。这也使得比亚迪拥有较强的抗风险能力及成本把控能力。

此外，比亚迪的多品牌协同发展也为产业的高质量升级做出了贡献。何志奇表示：“在过去的一年中，比亚迪旗下腾势、仰望、方程豹等品牌的多款车型获得各细分市场的销量冠军。比亚迪将坚持用颠覆性的创新技术提升生产力，借助规模化、体系化的产业优势，为汽车工业的绿色低碳转型发展贡献力量。”

基于2023年的销量情况，何志奇表示，比亚迪有信心在2024年实现20%以上的销量增长目标。

下半场“智能化”厚积薄发

除了在三电技术上保持领先优势外，比亚迪深刻认识到，新能源汽车竞争“上半场是电动化，下半场是智能化”。未来，智电融合的整车智能是发展方向，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。

“有市场传言说比亚迪不支持智能化发展，不投入资金研发智能化技术，这纯属无稽之谈。事实上，比亚迪非常重视智能化驾驶的研发和投入，公司目前智驾团队约有4000名工程师。”何志奇表示，“比亚迪璇玑架构，打破车控、智舱、智驾的固有框架，把整车作为高级智慧生命体，提供安全高效的系统交互。”

他以仰望U8举例说明智能化是如何为产品赋能的。何志奇表示：“整车智能就好比给四电机独立控制，装上了眼睛、耳朵、神经和更强的大脑，打造出易四方泊车、高速爆胎控制、赛道无人驾驶等高度创新的颠覆性功能，形成电动化与智能化高效融合的新价值体验。”

2023年7月份，比亚迪全球首发以安全为核心的高阶智驾辅助系统“天神之眼”，并陆续在仰望U8、腾势N7、汉等车型量产交付。何志奇表示：“与友商理念有所不同，比亚迪讲智能化一定要跟电动车去做结合，智能化和电动车一定不是割裂的，相当于智能化大脑一定要搭载智能化的身体上，算盘里面敲不出智能，这是比亚迪的理念。”

何志奇也表示，目前谈实现无人驾驶还为时尚早，现在整车制造尚不能实现无人化，而无人驾驶比整车制造复杂得多，相关技术发展未来还有很长的路要走。

打造中国制造“新名片”

依靠技术优势，比亚迪不仅仅在国内市场势如破竹，在海外市场也渐入佳境。2023年，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。

“今年海外市场销量要比去年增长一倍，大概在45万辆到50万辆规模。”何志奇表示，“中国现在不仅仅是新能源汽车大国，更是新能源汽车强国。以比亚迪为代表的中国新能源汽车具有极强的竞争力。”

在何志奇看来，汽车行业是一个全球性的行业，尤其是在大型经济体中，汽车制造和销售具有重要意义。截至目前，比亚迪已进入全球83个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。

观网测评｜最美比亚迪，为啥没成为爆款？

导读：虽然不是爆款，但宋 L 已经赢了。

（文/周盛明 编辑/张广凯）作为比亚迪从大众化迈向个性化的重要车型，宋L在概念车阶段就被冠以“最美比亚迪”的称号，广受关注。

考虑到 18.98-24.98 万的定价、全系纯电的动力形式，在宋 L 的上市阶段就有不少人认为这台车是“对标 Model Y”，并且有希望“成为爆款”。

从销量看，宋 L 在上市后短暂冲到了 7374 台的月销量，其余月份基本稳定在 5000 台附近。如果按照上述观点，宋 L 自然无法匹敌月销量动辄突破 4 万的 Model Y。

但实际上，宋 L 和 Model Y 的思路完全不同。

作为全球车型、面向大众市场的车型，Model Y 的外观设计仅仅是在 Model 3 的基础上稍加改动，从外形到座舱设计也大多为了功能化服务。对于不同年龄层的消费者而言，Model Y 不算有个性，设计中庸，接受门槛比较低。

但宋 L 身上有太多的“个性元素”。比如，猎装 SUV 的低趴造型、全新设计的“Dragon Face（龙颜）”设计语言、棱角分明的线条以及战斗气息的后扰流板……

从这个角度来说，宋 L 从诞生开始就不是一台希望讨好所有人的车。这一次，观察者网也深度试驾了比亚迪宋 L。从动态的角度来分析，宋 L 的确是一台比亚迪产品体系内剑走偏锋的产品。

回头率高，年轻人爱

宋 L 的外观不需要再多费口舌讲解，这台车本身就是比亚迪设计向上的一次成功的案例。

我们试驾的这台宋 L 也被官方贴了吸睛的黄色改色膜，在试驾过程中引发不少围观。

正如开头提到的那样，在比亚迪宋 L 身上，“龙颜”的设计语言开始了大胆且激进的尝试，它首次被赋予在一台个性化的猎装 SUV 之上。

在前脸部分，宋 L 在家族语言的框架下适度叛逆，但大灯造型和下保险杠向上竖起的两支龙牙以及整体呈「X」的设计仍极具辨识度。

而两侧的散热口和下包围的贯穿饰条则将运动气息进一步凸显，配合俯冲的车头，宋 L 看上去低趴且运动。

侧面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隐藏 A、B 柱设计配合全景天幕和熏黑后扰流板，整台车的车顶线条呈现出流畅且有力量感的弧线，而到了 C 柱之后下滑的线条也是猎装 SUV 的精髓——优雅且运动。

从车尾看，猎装 SUV 的气势凸显的更加明显。贯穿的中国结尾灯依旧延续家族传统，但下压的尾翼、高昂的小尾翼、两侧的散热开口和棱角分明的凹凸线条又将整台车的气势提升到更高的层次。

从外观的层面来说，定位猎装 SUV 的宋 L 的外观设计完整度极高，运动元素和龙颜设计语言有机结合，没有丝毫的违和感。

而最体现设计功底的外观设计的细节，诸如各种棱角的设计、折线的走向以及包围的开口都不会让人觉得飞扬跋扈，宋 L 的整体观感在克制的同时又很有侵略性，这正是高水平设计能力的体现。

最运动的王朝

我们试驾的车型版本为宋 L 售价 24.98 万的顶配车型，该车搭载前感应异步电机，后永磁同步电机的架构，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速时间 4.3 秒。

虽然目前汽车圈一直在内卷百公里加速的数字，在小米、智己等品牌主打运动的轿车产品中，甚至都卷到了 2 秒的区间。但从消费者日常使用的角度而言，4 秒的加速还是 3 秒的加速，其实已经是 99 分和 100 分的差距。

宋 L 的油门踏板也显现出这台车的调性——灵敏。哪怕是在 ECO 节能模式下，宋 L 的油门踏板仍不会变钝，前半段的加速感受仍然几乎没有虚位。

事情分两面看，客观来说这样的调教风格可能会让日常驾驶压力变大，但喜欢这种风格的消费者会在宋 L 上找到不错的乐趣。

在底盘悬架方面，宋 L 采用运动型车常见的前双叉臂式 + 后五连杆式独立悬架。我们试驾的顶配车型还配有云辇-C 智能阻尼车身控制系统。在高速并线超车的过程中，宋 L 的侧倾属于 SUV 中的比较出色的水平——不会软趴趴支撑不住，但也没有硬邦邦牺牲舒适性。

值得好评的正是云辇- C 带来的均衡性。在驾驶者需要运动时，可变电磁悬架可以提供很好的侧倾抑制效果；在需要日常代步时，这套悬架的高级感和隔绝感处于同级别中绝对领先的水平。

用比亚迪自己的数据，搭载云辇-C 的宋 L 对颠簸路面隔振率高达96%；紧急制动车身俯仰角减小约 28.5%；快速变道侧倾角减小约 41.2%。

实际感受的确非常明显。

另外一个值得好评的点是，虽然我们试驾的车型是 4 驱版本，但在试驾当天的暴雨+高速的路况下，宋 L 依旧取得了 17.1 kWh/100 km 的出色成绩。

在快速路行驶时，能耗甚至降低到了 15.3 kWh/100 km。如果用 87.04 kWh 的电池包换算，宋 L 的实际续航有希望能突破 500 km。

比亚迪表示，为了兼顾动力输出和性能，宋 L 的后轴电机为比亚迪自研的高效八合一电动力总成——其中的 SiC 碳化硅模块的运用让损耗降低 30%，综合工况效率提升至 90%+。同时，宋 L 配备了热泵系统，整车热量综合利用提升 20%。

在动态部分鸡蛋里挑骨头的话，宋 L 的转向仍然是比较模糊的手感，驾驶者对车辆的状态感知不算明显，对于运动型 SUV 来说稍显遗憾。此外，宋 L 的辅助驾驶仍然需要驾驶者多加注意路况，在大曲率弯道时可能会出现退出的情况。

最后，值得好评的是宋 L 的后排空间和乘坐体验非常出色。在后排乘坐时，乘客的大腿可以得到有效支撑，不会有蹲板凳的感受。

并且，宋 L 座椅使用的真皮的触感和填充物非常柔软，配合宽大的接触面积，宋 L 的后排乘坐体验不输作为中大型轿车的比亚迪汉。

宋 L 其实已经赢了

虽然在标题中我们抛出了“为啥宋 L 没成为爆款”的疑问，但横向对比就会发现，在国内车企出的这些 20 万级别的纯电 SUV 中，宋 L 其实已经一骑绝尘。

比如，曾经销量出色的小鹏 G6 在开年后销量遇到滑铁卢，目前月销不到 2000 台；智己的当家花旦 LS6 也在短暂的热销后，销量回到了 2000 台附近。

比亚迪甚至没有大肆宣传的是，在 18-25 万的纯电 SUV 中，宋 L 已经可以坐稳月销量第一的宝座。这样的销量表现虽然不是 Model Y 那般的现象级产品，但也足够优秀。

最重要的是，宋 L、海豹等这些车型让比亚迪品牌开始了从面向大众和主流人群到关注细分市场和个性车型的转变。

并且，比亚迪通过宋 L 证明，自己的设计能力已经可以驾驭猎装 SUV 这种很难设计好的车型，并且在驾驶性上，宋 L 也足够成熟得体，驾驶感受不输给传统意义上那些以操控性和底盘素质见长的德系车企。

除了海豹、宋 L 这些比亚迪本品牌的运动车型，仰望 U9、腾势即将推出的猎装车都在证明一点：比亚迪不满足于只在大众代步车市场深耕，一个车企应当去追求好的设计、好的驾驶感受以及优秀的机械素质。

这就已经非常让人欣慰。

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