比亚迪不吃香了吗？太原更换出租车不是比亚迪一家独大了。

说起出租车对我们每个人是再熟悉不过了，它在城市大街小巷中川流不息，为市民的出行提供了快捷、安全、方便、舒适的体验。它是城市发展的见证者，更是城市服务、城市形象的一张名片。

太原的出租车近几年在外地人的形象不佳，少部分司机绕远、态度恶劣、不打表、素质差是留给乘车人的印象。在这里我呼吁太原的相关部门要进一步加强管理规范出租车司机，杜绝上述的不文明行为，让它成为太原的一个闪光点。

太原的出租车行业从93年迎来了大发展，几千辆的黄面的出现在太原的街头，它的出现结束了普通人一般不打出租车的历史，那时几乎每个人都有打黄面的的经历。之后太原的出租车又出现了桑塔纳、捷达、菲亚特，被人们称为老三样。由于尾气排放污染环境，到了两千年，太原出租车变成了更加环保的天然气出租车，八千辆薄荷绿的出租车成为城市的靓丽风景线。

进入2015年，太原出租车全部变成了纯电动新能源车，太原成为全球首个纯电动车为出租车的城市。全部为比亚迪e6，比亚迪e6以它宽敞舒适，续航里程长、维修率低的优点，成为太原出租车唯一选择。广大出租车司机对比亚迪e6赞不绝口。有的跑出了40万公里无大修的优秀记录。

今年2024年太原出租车又迎来了大变革，八年的比亚迪e6要“下岗”了，改为太原本土车大运远志M1、红旗EQM5、比亚迪秦、还有熟悉的新比亚迪E6。4月7日太原出租车选车第一天，司机也好还是承包人也好几乎全部选择了红旗EQM5，问他们为什么选择红旗，是因为红旗便宜，除去补贴才11万多。比亚迪e6比红旗要贵上五万元，选车现场没有看见有人交钱选比亚迪。用他们的话说“不是不买比亚迪，而是红旗更有性价比”。

因为营运车八年报废，便宜五万元可不是小数目，所以大家选择了红旗。比亚迪是不错可对于出租车司机来说要的是实惠又好用的车。太原出租车也就结束了比亚迪一统天下的局面，也为市民出行有了更好的选择。

五位太原比亚迪e6出租车司机怎样评价这部纯电动车？

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人田伟东。

前阵子到太原，一出机场，立马被一辆辆蓝白相间的比亚迪吸引了。怎么个情况？我是来到深圳了吗?我记着深圳的出租车也没这么整齐吧……

网上一搜，从去年年中开始，太原市8000余辆出租车已经全部切换成比亚迪e6，太原成为全国第一个全部使用纯电动出租车的城市，保有量也跃居全国之首。

这些年山西的经济发展不太景气，不论是GDP总量，还是GDP增长速度，都排名倒数。通过这次电动车的采购，比亚迪答应在太原建厂，一方面可以拉升GDP，带动就业，另一方面也能表明山西这个传统能源大省向新能源领域转型的决心——用这个订单来换比亚迪投资项目对当地的发展无疑是件好事。

不过，这次出租车全部更换影响最大的自然是出租车司机，毕竟这是每天与他们相伴的营生工具。为了听到这些司机的真实声音，我利用打车的机会，对五位出租车司机进行了一系列访谈，为保证访谈的时间和质量，每位司机我都支付了一定的访谈费用。之前在调研公司的工作经历让我掌握了一些“聊天”的技巧，下面就来听听这次的调研结果。

[调研知识小科普：我们常听到的调研手法有定性和定量两种。简单理解，定量研究侧重的是“广度”，定性研究侧重的是“深度”。定量研究要基于一定数量的数据，建立模型，进行统计分析，大家在街头、网络上谈的问卷，都属于定量研究前期的数据收集。而定性研究则是要探讨这件事物的性质，通常一对一访谈、小型座谈会，都属于定性研究。这次我用的属于典型的定性访谈方式（IDI）]

如何看待出租车切换为纯电动汽车？

谈起这次太原全部切换纯电动出租车，这几位司机普遍表示比较支持。大家都能理解新能源是未来的趋势，这次太原走到了全国的前列，大家感觉挺有面子，谈吐间也流露出几分自豪感。

乘客在坐车的时候会很关注这款车吗？

去年刚换到这款车的时候，大家都很好奇，上车后会问一问聊一聊，主要是关于开着怎么样、能跑多远之类的话题。现在过了一年多，比亚迪电动车在太原几乎是无人不知无人不晓，大家上车也很少会再聊起车的话题。

买这台车自己掏了多少钱？

这台比亚迪e6官方售价是30.98万元，不过经过各种补贴，司机个人只需要掏9万块。对于这个价格几位司机普遍表示满意，和之前换燃油车处于同样的水平。

充满电能跑多远？

毫无疑问，续航里程是大家十分关注的话题，也是对日常驾驶影响最大的性能指标。比亚迪e6官方宣称的续航里程可以达到400公里，几位司机的回答略有出入，经过总结分析，车辆实际的续航里程和驾驶者的习惯、电池新旧、天气状况都有很大关系：

1.刚提车那会，电池状态较好，不急加速急减速，尽量保持匀速行驶，大概能跑360公里左右。

2.现在车辆跑了有一年，里程10万公里左右，夏天开冷风能跑不到300公里，冬天开热风能跑不到250公里。

由此也暴露出了e6的两大问题：一是电池衰减较为严重，二是在寒冷天气下，电池损耗严重加快。

充电时间要多久？

先普及下充电模式，通常分为三种，第一种功率是3.3kW，就是接家用220V交流电的模式；

第二种是6.6kw，也就是我们常说的慢充充电桩，需要接380V交流电；

第三种是快充，具体的功率根据不同厂家不同电网能力都会有所不同，常见的有20kW、40kW，特斯拉的超级充电桩达到了120kW。

根据充电模式的不同，充电时间也会有较大的差异。举个例子，比亚迪e6电池容量80kwh，如果用40kW的快充来充，大概需要2小时。当然这只是一个很粗略的计算，具体的时间跟剩余电量的多少、环境温度、电压稳定性都有很大关系。

几位司机反馈，因为平时不会把电量耗尽再去充电，通常都会预留20%左右的电量，如果去快充站，大概1.5h能充满。冬天的时候电池不抗用，中午都会趁着吃饭休息的时间去补个电，在快充站冲上30分钟就够用了。如果在普通6.6kW的充电桩上充电，一个小时能冲10%左右电量。对于充电时间，司机们普遍表示可以接受，不过也希望普通充电桩上的充电效率能再提高一些，毕竟快充桩的数量比较有限，对电池寿命也有影响。

纯电动车充电费用相比燃油车会更经济划算吗？

对于电费，不同时段差异比较大。早8-11点、晚18-23点是用电高峰期，要1块钱一度电；白天平峰期8毛一度；晚上23点以后是低谷期，6毛钱一度。这些是公用充电桩的费用。如果是个人安装的充电桩，费用会按照家用的0.48元来计算。

几位司机师傅也都算过一笔账，如果把电费换算成里程，用公用充电桩充电，在开空调的情况下，跑一公里大概需要2毛6，不开空调需要2毛3；如果家里自己安有充电桩，跑一公里大概需要1毛7。对比之前的燃油出租车，一公里需要4毛多。显然，纯电动汽车在使用成本上具有很大的优势。

充电桩数量够用吗？

本来我对这个问题的答案是没有期待的，因为看过了太多雷声大雨点小的例子，相关部门总是发出壮志豪言，在XX时间内，要建成XX座充电站，XX个充电桩，可是结果……

但是，几位司机师傅的答案出乎意料的正面。太原城市并不大，四个角都设有快充站，绕着太原主城区有一圈高架路，在高架桥的桥底下，也遍布着各类充电桩，此外还有一些私人充电桩也对外开放。总体来说，充电难的问题基本不存在，不过在交流过程中，几位司机也在为如何找到最经济实惠的充电方式想各种办法。

对于车辆的满意点：

1.保养便宜，不需要换机油机滤，齿轮油更换的频次和价格都要更低。

2.自动挡车，解放了左脚，开着更轻松。

3.动力足，提速快。

4.配置丰富，干这么多年出租了，这么大的屏幕，头回遇到。

5.乘坐舒适，相比老捷达，司机乘客都说好。

6.MPV造型，内部空间和行李箱空间足够大。

对于车辆的不满点：

1.刹车效率不足，尤其是下雨天。

2.离地间隙低，容易刮底盘。

3.下雨天，轮胎容易打滑。

4.A柱盲区面积大，对视野影响较大。

对于车辆的担心：

谈到对e6比较担心的点，几位司机一致的反馈都是电池。比亚迪对出租车给出的保修政策是两年10万公里，在这之后，政策并不清晰。目前一些车辆已经更换过两次电池，在保修期后电池还能坚持多久？如果自行更换需要多少费用？几位司机表示都不清楚。

另外，有两三位司机对这辆车的维修有比较大的担心，因为纯电动车很多都是电路问题，自己积累多年的修车经验完全派不上用场，目前太原能修这车的基本只有比亚迪4s店，配件费用都非常高。后续如果车辆出现什么问题，也会是个麻烦事。

总结：

作为一名汽车行业从业人员，也是一名从小在太原长大的“后生”，看到自己家乡在新能源领域有如此大的突破，内心还是十分激动的。

对于新能源，我们有太多的质疑，太多的顾虑，但是社会的进步，是需要一些勇敢者去大胆尝试的。通过这次的访谈，我觉得太原政府在充电设施建设上付出了很多努力，下一步就要看比亚迪如何改善车辆的问题，提升满意度，消除顾虑，让更多的普通老百姓敢于接受纯电动汽车。

可能很多人会质疑，政府花了这么多钱补贴电动车，对于普通市民，意义在哪？这次回到太原，我发现身边的亲戚朋友，从对电动车一无所知，到现在开始关注开始熟悉。人们对于电动车的态度和认知在发生着转变，我认为，这就是最大的意义。