秦Pro加装后排喇叭，全面提升车内音乐效果！

秦Pro这个车的定位就是家用代步，10万左右的价格也是非常经济的，而且在车辆的配置上也是以实用为主的，绝对够用，但在有一些配置上做的也会差一些，比如说低配的车型原车就是配备有4个喇叭，在整体的音响效果上就比较一般了，这方面稍感觉差强人意。

秦Pro这个车就算是2020最新款的低配车型也是配备有4个喇叭，而且都是在前门上面，前门上配备的6.5寸主喇叭，还有高音喇叭，后排并没有喇叭。如果是坐在后排的乘客，那在音乐效果上就会感觉很一般，毕竟无法实现那种整车的声场效果。因此，作为低配的车主，如果是对音效有要求，那么可以去加装一下后排喇叭。下面，我们就以2019款 超能版 1.5TI 手动智联锋悦型为例说一下。

首先，需要说一下秦Pro原车音响的有关情况。在改装车辆喇叭时，有的车友凭经验认为原车后排用的是6.5寸的喇叭，其实不是的，后排用的是小一些的5寸喇叭，这个有点不按套路出牌啊。再就是一个好消息，原车的车机上就预留了后排喇叭的线路，只不过没有直接安装到车门的上面，相对来说改装起来也要更加方便一些。

第一方面，改装需要准备的配件。因为是要加装后排喇叭，所以就要自己到网上购买一套5寸的车载喇叭，建议选择大品牌的，比如说JBL、美太森等都是可以的，普通品牌在200元左右一对。再就是，需要购买带有插针的喇叭线路，可以跟原车的接头实现无损连接。

第二方面，改装的具体操作步骤。从整体的后排喇叭改装来看，基本都是原车的线路进行连接，所以改装起来操作还比较简单，对车辆也没有什么影响。

第一步，拆卸车辆的主机。如果是单独加后排喇叭不需要拆卸主机的，因为原车预留有线路接头，直接在接头处对插连接就行。在刚开始改装时，不确定是否预留后排的喇叭线路，所以就先拆卸的主机，确认原车预留有线路，但是也走了弯路。要拆卸原车的主机，只要是将副驾驶手套箱和空调中间的出风口拆掉就可以的（卡扣固定，直接撬开就行），在右侧就可以看到主机，螺丝拆掉就可以取下来了。切忌，不需要大面积拆中控。

第二步，拆卸车辆后门内饰板。后门的上面预留有喇叭安装孔位，只要是将车门内饰板拆掉就可以安装。这个车的后门内饰板就是由两个螺丝固定的，拆卸是十分容易的，只要是注意上面有线路接头，拆卸时慢一些就行的。

第三步，连接后排喇叭线路。其实秦Pro的后排喇叭预留线路就是在B柱脚下装饰板的里面，在找线路接头时，可以看上面有插针但是下面孔位是空的，那么这个就是预留的喇叭接头，直接将带有针脚的线路插上去就行的，之后从原车门线束的里面顺着走线就行的，穿到车门喇叭的位置。这个步骤要注意，线路要固定好，防止后期出现异响。

第四步，安装后门喇叭。将喇叭线路跟喇叭接头对插连接好，之后可以用热熔胶加固一下，再将喇叭固定在车门预留位置就可以，最后再将车门内饰板安装到位就完成了。

综合来说，自己后期加装后排车门喇叭还是比较好操作的，毕竟原车预留有线路，这一点做得不错，而且改装之后车内能够形成声场的效果，这样整体才会更好。

冬季开暖风也能跑400公里，动态体验比亚迪秦Pro EV500

进入冬季以来，随着气温的下降，车市也遭遇了连续的下滑。据中汽协数据显示，在刚刚过去的11月，全国汽车销量249.8万辆，同比下降18.9%。今年1-11月总体销量为2532.5万辆，同比下降2.6%。而新能源汽车的表现则与市场整体形成了鲜明的对比，11月份销量为16.9万辆，同比增长37.6%；1-11月新能源汽车销量突破百万辆，为103万辆，同比大增68%。由此可见，随着消费者对新能源汽车需求的不断上升，未来新能源将成为国内汽车增长的新动力。

虽然新能源的好处显而易见，但到了冬季，续航衰减这一短板就被放大。此前某造车新势力产品就曝出了冬季高速续航里程缩水近50%，引来了消费者的一片哗然。作为国内新能源领域的重要车企之一，比亚迪最新的轿车产品秦Pro EV500在日前就向冬季高速续航这一新能源汽车的“普遍难题”发起了挑战。

此次挑战之旅，汽车头条APP在内的10家媒体从上海出发，途径无锡、杭州，终回上海，环行长江三角洲超过500公里。并且由于连日阴雨，江南气温骤降，让人的体感温度丝毫不亚于北方的寒冬。那么秦Pro EV500又有怎样的表现呢？

秦Pro EV500装备了最大功率120kW、峰值扭矩280N?m的动力电机，具有最大15000rpm转速，最高时速能达到150km/h。其动力电池的能量密度则达到了160.9Wh/kg，总电量56.4kWh，配合高压系统及能量回收技术，秦Pro EV500在60km/h等速下的纯电动续驶里程可超过500km。

本次挑战共分为了三个路段，第一段上海-无锡主要以城市道路+高速道路为主。但由于车流量较大，拥堵路况较多，编队行驶的最高时速始终没有超过每小时100公里。

在这一路段，我们驾驶秦Pro EV500充分模拟了日常驾驶时的状态，暖风、大屏均为开启状态。在满电状态下经过两小时的不间断驾驶，在124公里的里程中秦Pro EV500消耗了26%的电量，约合11度/百公里，总体最大续航里程超过400公里，表现上佳。

简短的午餐过后，我们开始了本次行程的第二段，由无锡的灵山胜境前往京沪高速梅村服务区，行程约60公里。在这一路段中，我们以最经济的方式驾驶秦Pro EV500，即采用ECO模式+较大动能回收，平稳起步，关闭车内耗电设备，尽可能地避免制动等。最终，在室外3℃的低温环境下下，秦Pro EV500在高速路况跑出了最高548km的续航成绩，百公里最低电耗仅为10.3度。

不得不承认，秦Pro EV500在高速行驶中表现出了很强的续航实力，在之后从梅村服务区前往杭州酒店的第三段行程中，我们也对它的充电效率也进行了测试。

秦Pro EV500具备60kW大功率直流充电功能，该系统不仅保留了比亚迪充电桩适应最广范的特点，而且通过进一步提高充电口、线束等硬件过流能力，同时提高电池充电倍率，来实现60kW直流大功率充电功能，30分钟内电量可充至80%，大大提升了纯电汽车使用的便利性。

秦Pro EV500有ECO和SPORT两种驾驶模式可供选择，在两种驾驶模式下，处仪表盘的配色变化外，在驾驶过程中使用SPORT模式车辆起步也变得更加迅速。

刹车方面，秦Pro EV500的表现踏实，踩下踏板后响应速度也很快。采用前麦弗逊、后多连杆的悬架组合在处理路面颠簸时很干脆，没有过多的松散感。

秦Pro EV500的外观造型延续了此前深受消费者好评的“Dragon face”设计语言，而这也是比亚迪首次将这一设计应用在轿车产品上。

与燃油版和DM版相比，秦Pro EV500在外观上最明显的就是中网的变化。前中网的上格栅被完全封闭，下格栅则配有镀铬装饰的横条状造型。

车身尺寸方面，秦Pro EV500的长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，溜背造型秦Pro EV拥有了一种俯冲态势，增强了运动感。

秦Pro EV500的车内设计与此前上市的唐、宋类似，都采用了简约大气的设计风格，以营造出“less is more”的科技感。极简而富有质感的设计风格符合当下消费者的审美，座舱整体呈现出扁平化的视觉效果，显得车内视野更加开阔。

在配置方面，秦Pro EV的基本配置已经十分丰富，中高配车型除了碰撞预警系统，还配置包含主动刹车、行人识别保护系统在内的ADAS安全系统以及行车记录仪，内后视镜自动防眩目，后排按比例放倒，同级别罕有的10喇叭音响系统等。

前后排座椅的质地都很柔软，不过虽然造型紧贴人体轮廓但长时间驾驶还是会让人感到后背有一丝的紧绷感。座椅中间的三道银色装饰条灵感来自于皇宫龙庭的玉阶造型，让秦Pro EV500在豪华感方面也得到了一定的提升。

日前，比亚迪公布了旗下新能源车最新的销量情况，11月份，比亚迪新能源车型共计销售新车28739辆，同比增长123%，创历史新高。其中，秦系列车型的表现可谓是最出彩的，其在11月份共计销售新车5243辆，值得一提的是，其中纯电动车型同比增长高达1258%。至此比亚迪新能源车型今年前11个月累计销量已达190142辆，完成年度20万辆的销量目标已无悬念 。

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