「体验官」开比亚迪汉去昆明机场，300公里不仅不花钱还能挣钱
大家好
在大理做民宿所以我叫邱老板
一个热爱生活的分享者
纯电动车的一个很大的使用特性是使用成本低，很多人会问我电耗是多少，在使用成本上我几乎不去计算，因为相比燃油车这个电动车比亚迪汉的使用成本真的是太低了。在我的用车过程中，有时候不仅不花钱反而能挣钱，方法是很简单地学会了你也能操作的。文章中告诉你答案。
前几天出门回老家，定的昆明出发的机票。考虑了几番我决定开我的比亚迪汉去。出发前先给汉加满玻璃水。
打开汉的前机舱盖是在方向盘的下面手动的扣两下，然后在车前掀起汉的盖子来。汉的前机舱盖自带液压杆，所以打开盖子也很轻松，彻底地打开前盖后也不需要支撑。
玻璃水的加注口在车辆右侧液压支撑杆的后面，一般的玻璃水加注口都是蓝色的。
收拾完毕要出发，大理到昆明路程有300多公里，坐高铁的话费用是145元，再加上古城到火车站的打车费用以及昆明火车站到昆明机场的费用，下来一共是200多元。而我开汉去往返的费用在400元。去机场的时候是我一个人，返回大理的时候是我和女朋友两个人，从经济角度看我们开汉去节省了200元。但是还有一个操作能让我的这次出行还能挣钱。
方法是顺风车，注册顺风车平台之后，拉一个人到昆明的费用是160元。去程的时候我接了三个人。在大理市区接完人之后上了高速去昆明。
高速上我用一种尽可能省电的方式来驾驶，开启ACC自适应巡航。保持固定速度行驶的同时，汉还可以根据前车的速度减速，保持与前车固定的距离。
在高速上行驶我一般都会开启自动灯光，进入隧道等相对黑暗的区域时，大灯会自动开启。
在隧道中尽管光线昏暗，但汉的ACC自适应巡航依旧是很有效的。
大理到昆明的高速是我个人认为国内最难跑的高速之一，因为车多路窄弯多，并且经常会碰到堵车的情况。
现在新的楚大高速正在修建，修建成之后楚雄到大理的高速会很好跑。实时的在线导航已经显示出了新高速的位置。
楚雄是位于昆明到大理中间的一个城市，属于彝族自治州。进入高速服务区休息一下。
在楚雄服务区我看到了这里的充电桩正在运行，因为电量足够所以我没有充电。如果功率足够大，我的汉在20分钟内就可以充满。
快到昆明有一个安宁市，第一个送抵目的地的乘客到了。
第一个乘客是一个大学生，出了安宁高速口不远就到了他的校区，这个校区的有一个新能源汽车大厦。大学中都设立了新能源车的研究方向，足以见得新能源车未来的趋势。
第二个客人在昆明的云南民族村附近下车。
送完第二个客人之后，就是与我一起抵达昆明机场的第三位客人。我们上了昆明的东绕城高速直奔机场。
因为他的航班比较早，我快马加鞭地奔向机场。因为开启了车道偏移预警功能，在超车的时候无论前仪表还是方向盘还都会有提示。
顺利抵达机场送完乘客后我在机场周边找了宾馆。提前就与老板协商好了停放车辆的事宜。
在我停车前，我先把汉的电充满。昆明机场旁边就有一个充电站，查询到这个充电站的充电价格并不贵，不到1元1度电。
充电的时候电量只有15%，充电的功率也会慢慢的提高。
充电的过程中用汉自带的大屏幕刷一刷抖音，也是不错的享受。
手机的充电小程序上也会有显示充电的进度和金额。
电量充满用了不到一个小时。
第二天我坐飞机离开了昆明。
先后去了北京、山东、天津还有我河北老家。
在山东济南我与母亲汇合，然后带着她回了一趟沧州老家，见到了多年未见的老朋友。
也见到了思念已久的亲人。
回家的几天行程也是安排得满满的，走亲访友处理各种事务，租车自驾还有高铁各种方式配合出行。
返回昆明，车辆安然无恙。虽然在机场周边也能找到免费的停车处，但是还是花点钱放到宾馆比较稳妥一些。
回昆明是女朋友和我一起的，两个人的行李放到后备箱，空间绰绰有余。
在顺风车平台上有接到了一个顺风车单，起点在昆明火车站，直接车载导航导航到火车站，并且还可以看到实时的路况。
因为顺风车软件接单之后不能关闭软件，这样会有极大的电耗，所以我把手机放到了无线充电器上面，位于主副驾驶之间。
在烈日下，昆明的春天有点像夏天，打开天窗快速排走车内的热空气。
打开和关闭天窗也都可以使用语音控制来操作。
我看导航，坐在副驾驶的女朋友打开了分屏功能，她负责点歌。
顺风车的目的地不是大理，是中途一个叫南华的地方，我需要把客人送到县城。
南华是一个野生菌之乡，这里盛产野生菌。送抵的客人在高速口下了车，我又接了一个南华前往大理的车单，所以再去接另外一个乘客。
接到另外一个乘客我要换司机了，长途驾驶确实会很累。
汉带座椅记忆功能，我们早就设好了各自的位置，我的驾驶位置是1按键，女朋友的驾驶位置是2按键。上车后女朋友习惯性的按了2按键。
女朋友高速驾车的经验并不多，但是有我在旁边慢慢的指导。
习惯性的思维认为车速慢就安全，但是在高速上驾驶，尽可能的不要超车也不要被车超，减少回车是最安全的驾驶速度。进出隧道的时候我不断地提醒女朋友，车速要慢，因为光线明显的变化会让人的视觉出现短暂性的看不见，尤其在这个时候一定要慢。
驾驶上了正常轨道之后，我打开了汉的车载流量，要连接电脑处理点网上的事情。
所以开汉出门，只要是有信号的地方，汉又会是一个移动的办公大厅。既可以直接给电子设备充电，又可以提供无线功能。
送下顺风车乘客后，车辆在一个狭窄的胡同里。
由于位置较窄，女朋友打开了汉的360全景影像。全景影像的开关在动功能方向盘的左侧。
这个功能已经是女司机驾车必不可少的功能了，包括我平时的使用也会经常用到这个功能。
再次上高速我们便直奔了大理，在离古城最近的高速口下高速。
下车之后是风车广场，大理下关市区的标志性建筑之一。
晚上8点抵达大理古城，剩余电量18%。大理到昆明家常往返100元的电费，300元的过路费。节省了我和女朋友坐高铁的支出，收入了搭乘顺风车的收入。假如是燃油车，顺风车的收入折算往返的费用，二者差不多也就是持平的了。所以这也是使用电动车的一大好处。您说充电麻烦吗？我并没感觉到。
22万人的比亚迪汽车公司，本科生为什么不值得进？
截止2022年1月，比亚迪A股市值超过了7000亿，年营业收入也超过了1500亿元，目前，比亚迪靠着电动汽车的生产和销售，市场规模越来越大，其公司的规模和人员也越来越多。比亚迪汽车成了国产品牌汽车的龙头先锋。
今天给大家仔细分析一下比亚迪公司的人员结构以及他们的薪酬待遇。
从比亚迪公布的2020年财报可以看出，比亚迪公司目前有22.428万人。
首先来看一下具体的专业构成：
1.生产人员有148468人，占了整个公司人员的66.19%。说明比亚迪公司绝大部份的人员属于汽车流水线上的工人。这部分人是构成比亚迪汽车公司的主力军。
2.销售人员有6094人，占了整个公司人员的2.7%。比亚迪的销售人员比较少，个人认为这是由于汽车行业的整个销售体系和销售模式决定的。比亚迪汽车的销售主要是依赖于全国各省的经销商，4S店，因此，比亚迪自己公司的销售人员只是负责对接经销商，因此人数占比不高。
3.技术人员有35776人，占了整个公司的15.95%，汽车厂商最关键最难的就是技术这一块，需要不断的进行技术研发和创新，才能把整个的汽车制造水平给提升起来。比亚迪在这一块的投入还是比较大的。
4.财务人员有1192人，对应比亚迪每年1500亿左右的产销规模，企业日常的财务收支记账，做表，还是比较合理的。
5.行政人员有32750人，占整个公司人数的14.6%，这个人数个人觉得比例是有点偏高的。
以上是整体的一个人员类别。
接下来再看一下总体员工的学历水平。
1.硕士及以上学历人数有2986人，占公司总人数的1.33%，这一少部分人主要集中在管理层和技术人员。
2.本科学历24614人，占公司总人数的10.97%，本科学历基本上只占到十分之一，这个比例个人认为是太低了。无数本科生可能不适合进汽车厂或者汽车厂不需要本科学历的人员。按照上面的专业构成来说，本科生大概率进去了就是行政人员。
3.大专及以下学历人数有196680人，占公司总人数的87.69%。这部分学历的人员是公司人员的主力军，主要集中在生产人员上面，也就是汽车制造的流水线上面。
通过以上分析，比亚迪公司的人员学历总体上来看是比较偏低的，本科学历的人员可能不适合在汽车制造厂商就业。
下面再来看一下比亚迪的薪酬待遇。
人均薪酬10.4万元人民币（含社保），这个薪酬待遇说实话并不高，可能正是因为薪酬不高，所以本科学历的人才才不多。大部分生产人员和行政人员，企业不需要用更高的薪酬去把人留住。
再看一下比亚迪的高管薪酬。比亚迪的高管合计有20多名，其中副总裁有10名，高管的薪酬合计年发放达到了6400多万元。副总裁的薪酬在300-800万元之间。是普通职工的30-80倍之间。
高管和普通职工的收入差距还是特别的大。
最后来说一下比亚迪汽车的前景：资本市场上是非常看好比亚迪汽车走电动车路线的，未来汽车领域的发展方向和前景也是向汽车新能源看齐。
比亚迪目前的经营情况非常的理想，相信未来也会非常的好。但是从就业和薪酬分配的角度来看，比亚迪高学历水平的人比重偏低，一线员工和高管的薪酬差距太大。
企业除了生产制造产品，带动就业以外，还应该努力保障员工收入，向共同富裕的目标看齐。不应该只是少部分人富裕，大部分人收入一般。
企业的社会责任感，还需要更多的进行体现。
