比亚迪的“低价螺旋”转了20年：绞入蔚小理，卷怕特斯拉
来源：雪豹财经社（ID:xuebaocaijingshe）作者：王亚骏
去年年底，机构研究员黄嶙（化名）开始思考一个问题：如何简明扼要地，向国外投资者形容国内汽车价格战的激烈程度。“价格战打了一年，投资者习以为常了，要说点有冲击力的新东西。”
到今年2月下旬，这个问题解决了。
“你可以用一万美金的价格，买一辆车长4.7米、几乎什么都有的轿车。”每当有海外投资者问起今年价格战的激烈程度时，黄嶙都会这样回答，“而在欧洲，车长4.2米的大众ID.3要卖3万欧元左右（约合23万人民币）。”
他口中这款售价一万美金左右的轿车，是比亚迪秦PLUS荣耀版。2月23-29日，比亚迪相继推出汉、唐、宋、海豹和驱逐舰05的荣耀款车型，价格相比去年下探0.4万～6万元。
时至今日，比亚迪的低价螺旋，已足以成为业内人士眼中价格战的缩影。
这个螺旋的原理并不神秘：降低成本，压低售价，再通过低价带来的销量摊低更多成本，如是循环。这对制造业公司而言不是秘密。但再简单的原理，在与拥有3万个零部件的汽车交汇时，也会变得复杂。
为了打造出这个低价螺旋，被巴菲特称为“爱迪生和杰克·韦尔奇混合体”的王传福，花了20年时间。
在这20年中，王传福锱铢必较，从占新能源汽车成本最大的电池到售价不到5元的二极管，几乎每一个汽车零部件，比亚迪都要将其囊括羽下。
王传福在去年8月的第500万辆新能源车下线仪式上透露，从进入汽车行业之初，比亚迪便开始研发混动技术，该技术可以让新能源汽车使用的电池更小，进而让整车售价比纯电车型更便宜。虽然直到公司成立15年后，内部仍有放弃该技术路线的声音。
在2011年的一次采访中，马斯克在谈及比亚迪时未掩不屑，不但认为比亚迪没有好的产品和强力的技术，甚至声称“他们的重点是如何在中国不倒闭”。12年后，当马斯克再次看到这段视频时，他改口称比亚迪的汽车很有竞争力，“这事儿（2011年的采访）都过去多少年了”。
当一个足够庞大的低价螺旋开启转动，它产生的动力，足以让比亚迪成为特斯拉的劲敌。
01
再次击穿价格预期
在农历新年之前，某车企销售部门主管章楠（化名）就预料到了秦PLUS荣耀版售价会继续下探，“但最终比预想的更便宜，我原本预计会降1.5万元左右”。
这不是比亚迪第一次击穿他的价格预期。
2023年，比亚迪推出“油电同价”的秦PLUS DM-i冠军版时，他感觉车里那块电池“像是白送的一样”。自2021年3月问世以来，秦PLUS的起售价累计下降了3.4万元。2023年，比亚迪秦家族共卖出了48.2万辆汽车，是2021年的近2.5倍。
秦PLUS只是比亚迪低价组合拳的开始。2月23-29日，比亚迪相继推出汉、唐、宋、海豹和驱逐舰05的荣耀款车型，价格相比去年下探0.4万～6万元。
去年第一季度，比亚迪只降低了王朝系列中秦PLUS DM-i、汉EV和唐DM-i三个版本的售价。今年第一季度，比亚迪降价的车型涵盖了王朝、海洋这两大销量基本盘，二者去年累计销售287.4万辆汽车，为公司贡献了95%的销量。
在章楠眼中，这是比亚迪价格战策略更激进的表现。
价格攻势带来了立竿见影的效果。今年前两个月，比亚迪共销售了32.4万辆汽车，同比下滑6.1%。但在3月，比亚迪卖出了30.3万辆汽车，这帮助公司一季度销量实现了13.4%的同比增幅。
除了售价外，让章楠与黄嶙印象深刻的是今年秦PLUS的宣传口号：电比油低。
“以往与比亚迪的交流中，他们确实经常表示要从燃油车市场卷出更多份额。”黄嶙告诉雪豹财经社，“但在公开的产品宣传中，电比油低这么直白的口号，还是第一次见。”
黄嶙认为，受比亚迪降价影响最大的将是传统合资品牌的燃油车，“起售价不到8万元的秦PLUS，在空间、配置方面，能对标合资品牌卖10万元的车型了”。
据汽车咨询服务机构杰兰路估算，相较2021年，秦PLUS DM-i版本在去年为比亚迪带来了26亿元的利润提升。与之竞争的合资品牌日产轩逸，则在这两年中利润下滑了115亿元。
秦PLUS荣耀版上市后月余，王传福在比亚迪2023年财报投资人沟通会上，向合资品牌下了战书。他表示，未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%。
“无论如何，王老板（王传福）打出这一枪后，合资品牌在自己的核心价格带可能很难做了。”黄嶙告诉雪豹财经社。
02
连胶水都要自己做
王传福精心布局的低价螺旋，早于其入局汽车行业的时间。
比亚迪创立于1995年，一开始的主要业务是制造手机电池。当时，行业常规打法是采购零部件后，通过自动化生产线制造成品。而王传福为降低成本，自己搭建生产线，在各个环节都实现自研自制。
据《中国经营报》早年的报道，一条比亚迪自己搭建的手机电池生产线需要40～50名工人操作，而自动化生产线只需要十分之一的人力。但采购一条自动化生产线需要数千万元，而比亚迪每条生产线的成本只需100万元左右。
由于成本更低，比亚迪的电池比日产电池价格低40%。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾在一档节目中表示，2002年，比亚迪手机电池业务做到了世界第一。
同样的垂直整合打法，被王传福运用到了汽车行业中。
2003年，比亚迪收购秦川汽车，开始跨界造车。4年后，王传福放出豪言：到2025年，成为世界第一大乘用车产销企业。
但当时，由于比亚迪规模小，供应商“没人愿意给你配套产业”，“没人看好电动车，不敢陪你去冒险”。王传福的选择，是自己生产除了玻璃、轮胎、钢板之外的“所有东西”。
在核心零部件方面，比亚迪将旗下相关制造事业部整合为“弗迪系”公司，业务涵盖电池、电驱和底盘等零部件的研发和制造。目前，电池是一辆新能源汽车成本最高的零部件，占比约20%～30%。
几块钱的小零件也在比亚迪的整合范围内。供应链人士高帆（化名）告诉雪豹财经社，连占整车成本不到万分之五的胶水，比亚迪也要纳入自产体系，“还有市面上售价5元以内的二极管，10元左右的三极管”。
中邮证券认为，比亚迪今年新车的降价空间，更多来自可实现降低成本的一体化布局和电芯外的零部件环节。
此外，比亚迪从一开始便启动了混动技术的研发。混动车型搭载的电池更小，整车成本和售价通常低于同级别纯电车型。
黄嶙曾在数年前对市面上的混动车型成本进行测算，结果是比亚迪的混动车型成本只比同级别燃油车贵2万元，其他品牌的混动则要贵上4～5万元。到今年，“直接电比油低了”。
自2021年起，比亚迪混动车型销量进入快车道，带动比亚迪在此后两年蝉联全球新能源汽车销冠。
随着销量规模扩张，王传福再次转动了低价螺旋。
早年那些不愿陪他一起“冒险”的供应商，也不得不成为这个螺旋的一部分。多位供应链人士向雪豹财经社表示，价格足够低，是能够入围比亚迪竞标的重要因素。
03
低价螺旋能否继续？
今年在向比亚迪投标时，高帆面对的竞争对手越来越多了。“至少有30家公司，从上市公司到小企业都有，往年也就8到10家。”
在他看来，供应商们互相压价也要向比亚迪投标的核心原因，是看中其销量规模。“汽车供应商也在打淘汰赛，和龙头主机厂绑定越深，活下来的机会也就越大。”
比亚迪的规模，不仅是供应商们留在牌桌上的希望，也是自身低价螺旋最重要的护城河。
华安证券在一份研报中表示，相比于垂直供应链体系与技术，比亚迪的规模优势在降本方面更为重要。该机构认为，公司目前的销量规模处于马克西-西尔伯斯通曲线最小有效规模的左侧，后续产销规模提升的过程中， 单车成本预计将继续下降。（编者注：马克西-西尔伯斯通曲线是英国经济学家G. Maxcy与A. Silber-ston在《汽车工业》一书中提出的理论，用于表现汽车产量和平均生产费用的关系。）
2024年，比亚迪的规模护城河还将继续加深。王传福在财报投资人沟通会上透露，预计今年销量将在去年基础上增长20%以上（362.9万辆起）。这一预期增幅虽不及去年，但高于吉利、广汽和长安等车企。
在车企负责销售业务的章楠还看不到国内有哪个玩家可以挑战比亚迪的规模，计划推出Model Q的特斯拉也不例外。“特斯拉自动驾驶功能在国内效果不及国外，而且相较于比亚迪的车海，Model Q很可能缺少规模优势，进而难以形成价格优势。”
Model Q是特斯拉下一代汽车平台的平价车型，售价在2.5万美元之内。风险投资机构Loup Ventures的分析师曾预测，该款车型将在2024年推出。
专注研究国内汽车市场的黄嶙也作出了相同的判断。
2023年初，他一度认为吉利是最有可能挑战比亚迪销量的玩家，因为“管理层给了分析师们把价格降下来的预期”。但秦PLUS荣耀版上市后，他想不出短期内谁能威胁到比亚迪，“现在的比亚迪是自己与自己赛跑”。
在短期内，比亚迪的规模护城河难以被对手攻破，但这并不意味着战争临近终局。
自2022年之后，做供应链的高帆发现，越来越多的主机厂提出在降本方面对标比亚迪的需求，“从传统车企到新势力，它们把比亚迪当作标杆，同时也是最大的对手”。借用王传福的判断，2024-2026年，是规模、成本和技术的决战。
决定结局的关键，是比亚迪的低价螺旋能否继续旋转下去，吞噬更多对手。
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新品牌奇瑞Omoda使用比亚迪电池打造电动跨界车
Omoda 是国有汽车制造商奇瑞的新品牌，您在这里看到的新型Omoda E5电动跨界车是首款进入英国的车型，与汽油动力Omoda 5一起。
4.42 米长的 E5 将于今年夏天开始销售，其竞争对手包括现代 Kona Electric、大众 ID 3、雷诺 Mégane E-Tech等。基本Comfort车型的起价预计为33,500英镑，顶级Noble车型的起价为35,500英镑，定价和装备也足以给更高规格版本的MG4带来麻烦。
设计与造型优点
无攻击性的设计
缺点
看起来与许多其他跨界车相同
有趣的是，Omoda 使用比亚迪的“刀片”磷酸铁锂（LFP）电池，这意味着只有少量未使用的电池；实际上只有 1kWh，因此总容量为 61.4kWh，而可用电量为 60.4kWh。配备为前轮提供动力的 201 马力电动机，WLTP 续航里程可达 257 英里。我们的简短试驾表明，即使在速度更快的道路上，夏季实际行驶里程也可达 228 英里。
充电速度高达 80kW，因此使用快速充电器充电 10-80% 大约需要 40 分钟。
老实说，很难知道如何评价 Omoda E5 的造型。一点也不坏。事实上，它看起来恰到好处的俯冲和锐利，并且与当前与之竞争的近乎 SUV 的家用车相比非常流行。但 Omoda 也太通用了，以至于你会发现几乎所有品牌的造型线索——绝对是丰田，还有少量的雷诺和现代，还有一点现代标致……想想一个熟悉的汽车品牌，如果您几乎肯定会在 Omoda 的某个地方找到该制造商设计语言的暗示。
它的尺寸与Nissan Qashqai大致相同，因为它是 E5 的竞争对手。您还可以购买配备 1.6 汽油发动机的Omoda 5 ，其定价可与日产 Juke等小型汽车相媲美。
内部优点
看起来很聪明
全尺寸备胎
设备负载
缺点
有些装饰看起来俗气
触摸式方向盘按钮可能会变得不可见
Omoda E5 旨在营造一种相当高档的感觉，现代和起亚是一个特别的目标。然而，我们的顶级规格 Noble 原型测试车的装饰有一丝粘性。小细节，如瓷质镀铬扬声器盖，以及一些塑料装饰上的波浪图案。在某些方面，它有点太努力了。
尽管如此，双无线手机充电板还是很棒的——特别是它有自己的冷却通风口，可以防止手机过热——而且还有一些其他巧妙的设计，包括在方向盘旁边的面板上永久可见的屏幕亮度控制。不过，说到照明，如果外面仍然很亮并且打开前灯，方向盘上的背光触摸感应按钮就会完全消失。那么，不要指望在有雾或下大雨时能够将音乐调低。
当然，仪表板顶部有一个巨大的 12.3 英寸触摸屏，它与大型驾驶员读数装置安装在一起。我们的汽车尚未进行最终的软件更新，但即使我们被告知将在该车型上市之前进行调整，该系统也会感觉有点过时。图形有点颗粒感，找到一些汽车设置需要太长时间（你必须戳至少三到四次才能关闭车道保持辅助和速度限制警告），并且主菜单图标和屏幕内温度控制装置又小又复杂。事实上，它让人想起 MG4 首次推出时的 MG 触摸屏软件，而且您会发现起亚、现代、雷诺以及（我们敢说吗……）甚至大众的系统更加有用。尽管如此，Apple CarPlay 和 Android Auto 仍然是标准配置，因此您无论如何都不必经常使用本机系统。
后排乘坐空间还可以。尽管头部空间比某些竞争对手要紧一些，而且前排座椅下方的脚部空间很小，但您可以相对轻松地在后排容纳几个六英尺高的人。
后备箱声称的容量只有微不足道的 292 升，这非常糟糕，而且更符合你对城市汽车的期望，而不是家庭跨界车。不过，我们对这个数字有点怀疑，并怀疑 Omoda 没有包括地板下存储空间，因为行李箱对我们来说确实看起来并没有那么糟糕；那里有一家大商店，不用担心。还有一个小行李箱，尽管它足够浅，无论如何你最终可能会将充电线粘在行李箱中。
如果你确实把行李箱地板抬起来——赞美汽车之神，这是一辆带有全尺寸备件的电动汽车！我们以为我们永远不会看到这一天，当 E5 来到英国时，它可能会节省空间，但即便如此，这对一管垃圾来说也是一个巨大的改进，或者根本就没有什么。
发动机与性能优点
加速度不错
合理细化
缺点
制动再生踏板响应不平稳
方向盘上没有再生控制
前轮驱动的 Omoda E5 采用奇瑞平台，前轴配备 201 马力的电机。整备质量为 1710 公斤，按照中档家庭电动汽车的标准来看，这是一个合理的重量，并且它的 0-62 英里/小时加速时间为 7.6 秒，即使您猛烈加速，也不会出现大量轮胎打滑和扭矩转向的情况从一个带有一点锁的路口出来。
一般来说，它是一种平稳、容易驾驶的东西，如果你需要的话，它的性能强劲，如果你在三种模式中最轻的模式下获得制动再生，那么加速器响应也不错。你必须进入屏幕才能改变模式，这很烦人，而且较重的设置使加速器难以判断。在交通拥堵的正常潮起潮落中，当您松开踏板时，会感觉很生涩，而当您踩下踏板时，感觉又过于敏感。它只是不直观，而且最终可能会产生一些拉锯效应。对于单踏板模式来说它也不够强大，并且没有自适应设置。
乘坐和操控Omoda 的坐姿确实相当高，比许多其他车型具有更多 SUV 的间隙，这一点从明显的车身倾斜中就可以看出。它并不刺耳或戏剧性，所以大多数不会分阶段进行，但这不是Cupra Born或雷诺梅甘娜;这是一款主打轻松、随和的前进风格的汽车，而不是快速的 B 级公路滑稽动作。
非常轻的转向确保了这一点，并且在默认的正常模式下会感觉非常脱节，尽管它是足够可预测的，并且运动也加重了一点。
即使使用 55 节、18 英寸的 Kumho 轮胎，低速行驶在崎岖不平的道路上也会有点颠簸，但在高速行驶时就会变得平稳。总体而言，Omoda 的驾驶方式还不错。没有什么惊人的辉煌，但也没有什么可怕的。
判决Omoda E5 是一款非常能胜任这项工作的汽车。我们对原型车的短暂驾驶表明，即使在更快的乡村道路上，它也会相当高效、自信，而且足够舒适，家人不会在每次经过侵蚀路面时讨论回弹阻尼器速率。
它真正的王牌是价格。 E5 上有大量的设备 - 即使是基本的 Comfort 装饰也能满足您想要的大部分功能，而 Noble 则增加了全景玻璃车顶、360 度停车摄像头等 - 但价格与 MG4 非常接近。虽然不是班长，但也不错。通过提供合适的每月融资优惠，Omoda E5 可以真正挑战 MG 的廉价电动汽车桂冠。
