别骂没气囊的F3,那是功臣最后的殇曲
雅斯顿原创文章 | 冷山
如果不吝褒义词汇去赞美蓝白标时期的比亚迪F3,也不见得会有人喷,毕竟这是民族汽车工业启蒙阶段,自主品牌在向「敌有我亦有」时期转型的重要逆向工程产品。
时至今日,我们早已不再追溯它源起自几代花冠,毕竟那时自主品牌纷纷发力于小微型车,奇瑞正通过QQ抒发其统治欲,引得哈飞路宝、长安奔奔等一众自主效仿者纷至沓来,将K-Car血统的北斗星按在地上摩擦。
彼时,国内汽车市场格局并不完善,消费者对于购车并未展现出明确的思路和逻辑,虽然普桑已7万起步,但大部分合资品牌还没打通任督二脉。
逐渐抬头的80后消费群体为了路权不得不放低身段,选择一款A0或A00级代步。自主所谓的三厢车也无非在冲击运营车市场,而商务领域还是玄学阶段,有辆帕萨特B5或者天籁足以充当商务车角色,什么凌志、凯迪拉克,普通人家想都不敢想。
无疑,面对此种市场需求,先占有低端市场的思路成为了当时主流,三四万块买不了吃亏、买不了上当的同时,你还能成功步入有车一族行列,并且此类车型无需技术给养,后续维修保养费用也偏低,这无疑给技术研发能力不足的自主品牌打通了一条造车之路。
但与此同时,自主品牌的发展基调亦是从此奠定,正由于技术原因,自主品牌只能于低端市场从零开始角逐,进而依托增量市场带来品牌红利。
比亚迪F3是逆向大军中的一员,但显然它是更成功的一派,毕竟前世是一台全球销量最好的标准三厢家用车,不仅外形符合国人传统的购车思维,配置上也可圈可点,三菱的4G18、三菱的5MT、双气囊、全系标配ABS,全系标配真皮座椅、全系标配电动后视镜……
真良心啊。毫无疑问F3是比亚迪在flyer试水失败后的王炸,硬核心脏+核心配置堆砌,这让只注重三大件品质的消费者躁动不已。
随后,比亚迪在2007款更新时推出了4G15S型1.5L和483QA型1.8L发动机,同时推出了4G15S的F3R两厢版车型。优秀的孩子明里暗里都是那么争气,没错,国人只认三菱,同时这台三菱1.5L发动机在油耗、动力方面都大幅提升,于是F3单月怒卖3万+,捷达心里很慌。
尴尬的是,同期上市的BYD 483QA型1.8L版本鲜有问津。
微观上讲,消费者对于发动机的选择,代表了对核心部件信任度的判断,侧面证明国人对品控着实有要求,只是迫于荷包不鼓而必须粗中选优,同一款车两种发动机摆在面前,很难做出不选三菱的决定。而宏观上讲,比亚迪招牌之下的品控已然成了一颗病种,病变细胞在向品牌信任度蔓延。
人的底层操作系统是情绪,人的行为靠情绪构成、靠情绪驱动,是否与环境和睦共处共赢,都要靠管理情绪。而车企亦是如此,由人构建的企业,很容易受脊椎动物的情绪所主导,翻译成人话:有点成果就开始浪。
比亚迪F3顺势推出白金版车型,并将价格进一步下探,与此同时比亚迪F3在2011款上换装了473QB型1.5L发动机,全铝缸体,带VVT气门正时技术,账面数据与4G15S相似,但那个病种已经发芽破土,自从比亚迪F3换装自主发动机后,销量开始走下坡路。
其实,换装自主品牌发动机,比亚迪也实属无奈。在2010年之后,面对卡罗拉的引新、换代,花冠EX作为经典老款车型价格进一步下沉,使得比亚迪F3的价格优势不再明显,甚至自动挡车型已经与花冠EX价格产生交集,所以控制成本、价格进一步下探是迫在眉睫之举。
彼时,如果合资产品价格下放,对于自主而言,比狼来了还要可怕,更何况花冠经典版车型的整车品质虽不能算优秀,但好歹仍具备扎根低端市场的基本属性——耐操,并且它还具备同普桑一样的属性——零配件走走道都能捡到。
再者,09年之后随着国内车市的井喷,80后群体已经成为车市中坚购买力,不仅合资向的锋范、嘉年华等车型在通过不同属性营造亮点,自主阵营也开始加快布局A级车市场,吉利和奇瑞都在走多元化品牌路线,同平台换标车遍地开花,价格低到落泪,与此同时与国外品牌合作颇深的传统自主品牌,更是借助合资优势在强化产品力。
这不仅导致白手起家的比亚迪身处尴尬境地,也让源自逆向研发的F3无路可走,所以价格成为F3唯一的救命稻草,自2009年之后,比亚迪F3无论几厢,无任何一款顶配冲破过8万。
好在,473QB发动机的整体水平要远高于483QA,这使得F3销量还不至于面临崩坏式下跌,甚至笔者周遭的473QB型F3车主们对动力系统颇有赞赏,以至于所有吐槽均集中在F3过于低劣的钣金水平和车内异响上,某位至亲因为6年比亚迪老车的银铃般共震音而患上了轻微耳鸣。
随后,473QB经过换装全铝缸体之后,成为了473QE并搭载于比亚迪速锐上,产品力更高的速锐问世,不仅可以看作比亚迪跨入自主品牌2.0时代的初步动作,也可以看作F3逐渐淡出市场的伊始。
由此可见,比亚迪自收购秦川汽车之后,靠比亚迪F3打天下的过程中三菱技术功不可没,三大件有口皆碑的逻辑,正式那个时代消费者选车思维的缩影。
虽然比亚迪目前主打王朝系列,但F3迟迟未完全下架,近期比亚迪F3上市了2020款,新车长宽高为4533*1705*1490mm,虽然与2018款完全相同,但外形与十年前的创业期如出一辙,一时间将这款“功臣号”蒙上了历史滤镜。
新车搭载473QF型号1.5L发动机,比473QE多了点扭矩,并且符合国Ⅵ标准,以4.49万的入门姿态继续上市。不过,新车配置惨淡到可怜,仿皮座椅和电动外后视镜是整车唯二能拿得出手的配置。
不过,配置精简到如此地步亦无可厚非,起码说明几个问题:
理性层面这或是比亚迪F3的绝唱,当国Ⅵ新规完全普及之后,比亚迪F3将仅剩一款来冲击绝对低端市场,国V全部下架。
另外,与其他长寿车型的命运相同,最终总会留下一款成为运营车辆市场的宠儿,当年的普桑、悦动皆是如此。留一套原汁原味的F3模具,给运营车辆以无限遐想,偶尔撞坏了还能去路边摊低成本购入十年前的杠,外形相同不说,还带历史底蕴——F3打出娘胎尺寸就没变过。
感性层面,当下比亚迪更注重王朝系列,毕竟一辆唐的利润顶得住几十辆F3。而比亚迪F3作为打天下的重臣,换装复古外形寿终正寝,往催泪了说叫落叶归根,往资本了说叫功成身退。
雅斯顿小结
我们总归要理性看待每一款车,契合它出现的时间、背景。就好像阅兵要留出1949号检阅车一样,必定要把足够的尊重留给先辈,否则王朝何以奠定。说到这,那些谩骂新F3没气囊的人,脸不热吗?
图 | 来源于网络
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这次,比亚迪彻底没油了
文/ 金错刀频道
比亚迪,最近正上演着一场大型黑转粉现场。
这两天,比亚迪宣布:正式停产燃油汽车。
毫无悬念,它成为了全球首个停止燃油车整车生产的车企,打了所有造车新势力一个措手不及。
还有,这项决策并不是在未来几年内执行,也不是4月起执行,而是在官宣前一个月就这么干了。
闷声办大事,这就很比亚迪。
做电池,三年成为中国之首;做新能源 ,连续九年全球第一;
2021年,比亚迪的市值甚至突破了9000亿,超越了中国银行。
不过,在中国电动车市场,最高调也是最愿意跟特斯拉互撕的,一直是努力走出“PPT”的造车新势力。
但谁也没想到,这次比亚迪竟然走在了所有车企的最前面。
第一个“对燃油车说不”,比亚迪胆子凭什么这么大?
因为比亚迪背后的草根狂人,王传福。
人狠话不多:起于抄袭,却用技术摆脱抄袭王传福言语温和,说起话来向来单刀直入。
他不善应酬,在他的理解里,“企业家更要埋头苦干、多干少说”。
2003年,刚带领比亚迪夺得全球电池第二的王传福,向外界宣布:下半辈子就干汽车了。
结果过了一年,比亚迪亏损已经高达7000多万。
但比亏损更伴随比亚迪一生的黑料,是山寨和抄袭。
当时,王传福花一个多亿请日本企业开了模具,但经销商并不买账,还认为不符合中国人审美。
王传福忍痛放弃了整套设计,亲手砸掉样车,上亿投入就这样打了水漂。
没基础、没技术、没设计,怎么造?
王传福拿出自己的奔驰S300,让手下人拆了。几个人看着价值百万的奔驰不敢下手。他拿起车钥匙,在车身上狠狠划了一道,说,“这样你们就可以动手了。”
结果可想而知,2005年的首款量产车比亚迪F3,到后来改良版的F6,王传福不仅没有做出一款有说服力的车型,而且“山寨味”浓厚。
“心脏”发动机靠采购,而且是别人淘汰的技术,外观全靠抄作业。
不光被外人骂,公司内部也出现了极大的争议。
甚至高管都劝王传福别自讨苦吃,“我们电池做得好好的,为什么要去碰汽车?汽车的技术壁垒太高了……”
王传福嗤之以鼻,“所有的技术壁垒,都是给后来者营造一种恐惧,逼你放弃的纸老虎”。
王传福的真正厉害之处在于:在早期,他让比亚迪扣上抄袭的帽子,日后,却让比亚迪成为了中国车企中技术腰板挺的最直的公司。
这归功于一个几乎违背汽车产业的惯例的战略——垂直整合。
简单来说,电机、电池、发动机全都自研自造。王传福的解释更狠,除了轮胎、玻璃和少数标准件,比亚迪几乎所有配套产品都能自己生产。
这一战略的好处容易理解:降低成本。
但这套打法需要对技术的绝对死磕,也需要极度自信——在所有现代汽车产业中,只有比亚迪一家车企这么玩。
“我们是被逼出来的。十来年前比亚迪规模较小,没人看好也不愿意配套,不敢陪着比亚迪冒险。”
这种自研自产的心酸阵痛,是独立自主的必然代价。
据王传福的员工说,他每天在研发大楼里可以走够一万步。
过去两年,比亚迪的研发投入分别达到84.21亿元、85.56亿元,是研发投入最多的民营车企。
现在,有人给比亚迪算过一笔账,即便不计轨道交通,只是将电池、电子、汽车等几大业务简单相加,估值也超过3000亿。
国产扛把子:看似断臂,其实是实力评判一个人不光要看他说了什么,更重要的是做了什么。
停产燃油车,并不是光靠胆子大,一拍脑门的决定——而为了新能源这一刻的爆发,比亚迪其实蛰伏了15年。
自始至终,王传福坚信汽车行业将发生一场新能源革命,当时被许多人嘲笑。
王传福说,石油是汽车的“血液”,而中国70%油基本是靠进口,年花费万亿,这很可怕。
2008年,中国第一款新能源车比亚迪F3DM正式亮相。
比亚迪F3DM使用的是铁电池,王传福砸了10亿人民币,并为此申请了多达600项技术专利,掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术。
现在用上帝视角来看,这是中国汽车在新能源车行业零的突破。
但当时,因为太前卫,没几个友商有意愿花精力去研发新能源车,外界更不看好这个被王传福视为梦想和未来的产品。
有业内人士评论,“比亚迪造手机电池行,造电动车是忽悠。”
2009年一整年,比亚迪只卖出48辆F3DM。
在深圳坪山的总部,只有王传福每天驾驶着F3DM上下班,“孤独”的开启了中国电动车行业。
此后数年,仔细观察就会发现,比亚迪的研发重心一直紧紧围绕着新能源汽车。
2011年,比亚迪大幅减少燃油车研发,又试图提高产能,口碑一落千丈。
王传福焦头烂额,比亚迪跌入谷底。
他召开媒体发布会,对待错误的坦承与率直,甚至大大出乎外界的意料:
比亚迪犯了三个错 ,第一是渠道发展过多,扩张过快,太关注数量,忽略了质量;2003年开始做汽车,我们稀里糊涂就成功了,但没有理解品牌的内涵。第三就是在品质方面没有做好。
没打太极,更没说任何借口。
2020年,韬光养晦的王传福化身刀锋战士——比亚迪推出刀片电池,向三元锂电池行业发动了一轮真正意义上的猛攻。
宁德时代追求更高续航里程,而比亚迪则死磕电池安全。
从技术上来看,刀片电池完成了对磷酸铁锂电池的架构创新,最大杀手锏是杜绝了电动车自燃的可能。
即使被一辆46吨满载重碾压过,刀片电池包依然完好,无漏液、无变形、无冒烟现象,装回去还能正常使用。
发布会现场,王传福说出了那句 ,“安全,是纯电动汽车最大的豪华。”
比亚迪通过刀片电池解决用户最关心的安全痛点,通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。
比亚迪的混动DM这项技术强到什么地步?
这项技术已经写进清华大学教材《汽车动力系统原理》中。
德国大众高管专程来中国试驾比亚迪全新一代唐DM,借来的车,没想到在上海超速被拍。
被网友调侃,“百公里加速4.5s太快没hold住”、“德国没有限速习惯了”,白给比亚迪打了活广告。
日本车企也从中国进口了6台比亚迪唐回去研究。
2020年,比亚迪新能源车销量占总销量的比例为44.4%,去年,比例几乎翻了一倍,达到81.2%。
到今年,被嘲笑的王传福,让比亚迪新能源汽车连续9年拿下全国第一。
草根硬刚高富帅,凭什么是比亚迪?宣布彻底停产燃油车,到底意味着什么?
从此,全球市场中将会出现两大真正意义上百万的新能源巨头,一家是特斯拉,另一家是比亚迪。
巨头背后的两个创始人,一个是借钱创业的中国草根工程师,一个是15岁就写下“我的使命是拯救人类”的美国钢铁侠。
小鹏汽车说对特斯拉放话,“我要打得你找不到东!”
零跑汽车扬言,“三年赶超特斯拉!”
蔚来汽车的发布会上,李斌说,“不要再捧特斯拉的臭脚了。”
但事实上,无论是销量还是技术,能豁出去跟特斯拉抗衡的,只有比亚迪。
王传福头脑很清醒,他怼的并不盲目:“特斯拉只是富人的玩具,比亚迪做的是面向大众的产品。”
这里的“大众”有两个意思:一个是比亚迪的性价比,人人买得起;另一层意思是,比亚迪同步推动着许多公共交通类产品,适用于所有人,销往全世界。
比如云巴和云轨。
王传福一次去东京发现,东京有800万辆车,比北京还多了300万,但市区远不如北京拥堵。于是,他开始换乘各种公共交通工具,观察路况,调研东京交通。
最后,王传福发现东京的轨道交通体系虽然庞大,但其中地铁所占比例并不高,绝大多数都是轻轨。
因为地铁造价太贵,每公里要5亿-12亿元不等,全世界的地铁公司,只有香港的港铁能实现盈利,还是靠的沿线物业开发和商业收入。
而轻轨,同样不占道路面积,乘客吞吐量大,且造价低。
就这样,王传福花了5年时间,又砸了50亿,终于研发成功,并在比亚迪厂区先运行。
这一次,外界又质疑声一片:“云轨”是什么鬼?一个民营企业怎么可能做得起来轨道交通?
现在,比亚迪已经在国内外多个城市投建了云轨。
云轨的造价只有地铁的1/5,建设周期也只有地铁的1/3,更重要的是,作为公共交通工具,可以一口气解决污染和拥堵两大问题。
这成了比亚迪人无我有的绝对优势。
跟新能源的浮躁相比,王传福也狂,但是“技术狂”,他说:
“困难算什么?太多了。最怕的是没有公平的市场环境,只要有公平的市场环境别的都不成问题,都可以去克服。”
结 语:
比亚迪停止生产燃油车这步棋,让同行佩服 ,也打了很多黑粉的脸。
做到这点,就要求一个企业不怕做错,更敢于试错。
比亚迪是新能源车转型路上走的最决绝、最坚定的车企。不止是因为胆子大,还有15年的技术储备,和中国市场已经成为全球最大的新能源市场。
王传福说,“一个产品开发错了,最多损失5000万;但是一个战略错了,也许你会损失5年。”
这也是为什么当年联想风头正盛,比亚迪毫不起眼。
但联想放弃了艰难的“技工贸”路子,走了速成之后,十几年后它与比亚迪、华为的地位已经互换了。
新能源汽车也是如此,玩票的很多,传统汽车说不屑的也很多,但产品一个接一个的扑街。
但不屑久了,结局就是不能。
大家都在仰望星空,但总需要有人脚踏实地。
现在,谁又有资格嘲笑王传福“疯子”呢?
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本篇作者 | 张一弛