秦Pro：这台家轿颜值到位，性价比高还有溜背，9万出头就能买
外观方面，秦Pro采用比亚迪的Dragon Face家族式设计语言，非常有辨识度。厚重下压的车头与引擎盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。大尺寸前格栅设计搭配左右两侧狭长的大灯组，看上去攻击性极强。同时，其前脸下方略带铲型的前包围设计，也在一定程度上增加了该车运动感。
比亚迪-秦Pro
灯光方面，以三重龙爪为造型设计的前大灯使用的是晶钻星光悬浮LED大灯，并且尾灯具有流水转向灯功能。全系车型标配自动头灯和LED日间行车灯，并支持大灯延时关闭功能。
车身侧面造型也是采用时下流行的溜背式设计，整个造型显得十分具有运动范。车窗周围则是采用镀铬条造型设计，显得很精致，五辐式运动轮圈造型看起来很酷。车尾部分，造型设计干脆利落，狭长的尾灯更是凸显出整车的细腻，两侧尾灯之间则采用贯穿式镀铬条相连接，Logo还会发光。车身尺寸方面，长宽高分别为4765/1837/1500mm，轴距为2718mm。
内饰方面，“宫檐龙阶”设计源自于王朝宫廷屋檐的造型，来凸显整车的大气。环抱式座舱设计里运用了许多平直线条，体现的是一种沉稳风格。全系车型标配10.1英寸触控液晶屏，并支持卫星导航系统、导航路况信息显示、蓝牙、语音识别控制、车联网及OTA升级等功能，其功能性和流畅度可以说是没得挑。
多功能方向盘为三辐样式设计，且均采用皮质材质包裹，握感舒适。全液晶仪表尺寸为8英寸，采用了比较独特的悬浮设计。显示效果比较出色，UI设计比较简洁高效。由于屏幕四周没有任何遮挡，设计之初就充分考虑到反光效应，只要不是特别刺眼的日光，这个全液晶仪表基本可保证全天候读数清晰。
座椅方面，全系车型都采用仿皮材质包覆，高配车型还配备主驾驶座电动调节功能。前排座椅造型比较宽大，很多直角设计也能提供更好的包裹度，而且靠背的肩部、腰部两侧都有一定的支撑角度，但坐垫的厚度还是有点遗憾。后排中央通道部分也几乎没有隆起，不影响中间位置乘客的乘坐舒适度。空间在紧凑型轿车中来说，是一个比较优秀的水准。后排座椅支持4/6比例放倒，能够满足不同情境的用车需求。
动力方面，搭载一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机，并已满足国VI排放标准。其发动机最大功率为160马力，最大扭矩为245N·m，与之相匹配的是6挡手动及6挡湿式双离合变速箱。
推荐车型：2020款超越版 1.5TI 自动尊贵型
这两年比亚迪的进步确实肉眼可见，而从2020款秦Pro身上，似乎也看到了比亚迪的“胜利密码”，高颜值下利用更加用心的材质和配置组合，来将其性价比拉满。7.98-9.98万元的售价诚意满满，从而提升用户用车感受，更加满足年轻消费者的青睐。
车系中较为推荐1.5TI 自动尊贵型，相较于最低配车型，1.5T+6MT的动力系统升级为1.5T+6DCT，安全配置和舒适配置方面增加了前排侧气囊、运动驾驶模式切换、自动驻车等。重要的是和顶配车型的配置差别也不大，很多实用性的标配功能都算比较厚道。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有近8000元的优惠力度，如果您感兴趣的话不妨关注一下。
既能靠脸吃饭，还可K歌吃鸡，顶配不到12万——试驾比亚迪秦Pro
一款车的颜值有多么重要？答案当然是非常重要——毕竟这是个看脸的车界。近日，懂车试驾在桂林就接触到了这么一位可以靠脸吃饭的家伙——比亚迪秦Pro。经过一天亲密接触，这款比亚迪设计团队首款采用“Dragon Face”设计理念打造的轿车能带给我们怎样的惊喜呢？走，一起去瞧一瞧。
毫不夸张的说，如果站在车头前把秦Pro的Logo遮住，说这是一款合资车也没有人会怀疑。自从奥迪前设计总监艾格来到比亚迪之后，比亚迪的产品颜值可以说有了质的飞跃。你不得不感叹国产车这两年在外观设计上的进步。
龙爪形LED前大灯造型相当别致，点亮后效果出众，搭配Dragon Face前脸看起来让人过目不忘。据悉秦Pro全系标配了这套LED大灯，给个好评。
车身侧面采用溜背造型，给人感觉比较圆润饱满，相比犀利的前脸要收敛了许多。
车尾部分采用贯穿式尾灯设计，LED灯带点亮后效果十分醒目，转向灯则采用了跟奥迪一样的流水式转向灯，眼前的一切会让你觉得莫非艾格想把比亚迪打造成下一个“灯厂”。
放眼整个车内，我相信大多数人的目光都会被那块12.8英寸的中控大屏吸引，这也是秦Pro内饰最大的亮点。仔细数了下，中控台除了这块大屏外只有3个实体按键，空调、影音等功能均被集成在了这块大屏上。
秦Pro上的这块“车载ipad”可以根据用户当前使用的APP自适应旋转，比如打王者荣耀时它就会自动切换为横屏状态，十分的贴心。此外用户还可以手动选择横竖屏状态，做到自由切换。不过在这块中控大屏的衬托下，8英寸的液晶仪表盘反倒显得有些小气了，比亚迪的设计师完全可以将它设计得更大一些，这样我觉得整个内饰看起来会更加协调。
配置方面，秦Pro搭载了比亚迪最新的DiLink智能网联系统并支持整车的OTA远程升级，其可完成对车内软件应用、多媒体系统的在线更新。此外， 整车还搭载了ACC自适应巡航、PCW碰撞预警、LDWS车道偏离、自动远近光大灯、360度全景影像等配置。
将前排座椅调至正常坐姿，身高1.7米的体验者坐在后排腿部空间两拳有余，头部空间一拳，整体乘坐空间相当充裕。后排中央地板几乎纯平，短时坐在中间也不会难受。
除此以外，秦Pro的后排座椅还支持四六比例放倒，在后备厢偶尔需要放大件物品时也可以提供很好的支持。
动力方面，秦Pro燃油版提供1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力版本。其中1.5升自然吸气发动机最大功率109马力，最大扭矩145N·m，与之匹配的为5速手动变速箱。而1.5T发动机最大功率154马力，最大扭矩240 N·m，与之匹配的则为6速双离合变速箱。
起步之后，秦Pro给人的第一感觉就是油门和刹车的调校非常温柔，这让你很容易就摸准它的脾气，丝毫不需要担心突然出现的窜车或点头现象。转向手感出乎意料的轻，一开始你可能会觉得很不习惯。6速双离合变速箱刚过50km/h的速度就迫不及待的挂上了6挡。显然，比亚迪的工程师们希望秦Pro燃油版可以像电动版一样省油。底盘明显是偏舒适的调校风格，在通过大的起伏路面时让人感觉很舒服，对，就是汉兰达那种开船的感觉。而在经过减速带时这套底盘也可以过滤掉大部分的振动，车身姿态控制的也比较到位，不过与此同时仍然会有一些多余的回弹产生。
说完优点，再来说下不足。在我看来秦Pro的电子挡杆手感有些欠佳且换挡行程太短了，这让你在换挡时总会感觉怪怪的，没错，你总会担心没挂上挡。此外，由于变速箱调校过于注重省油——升挡太积极，在中高速行驶时，每当你需要加速超车这套变速箱就会表现得比较慵懒，整体降挡响应欠佳。这样的换挡逻辑也一定程度上制约了这台1.5T发动机动力水平的发挥，就我的主观感受而言，感觉更像是开1.5L自吸+CVT的动力组合。此外，秦Pro的这台双离合变速箱并不提供手动模式，这样在遇到长距离下坡时就无法利用发动机来进行制动。在后期的产品中希望厂家能对此进行一些优化改进。
编辑观点：总的来说，比亚迪秦Pro还是给了我一定的惊喜。无论是外观内饰，还是空间配置，乃至底盘的调校，它在这些方面的表现都可圈可点。与此同时我们还会看到一些不足，当然这也是目前自主品牌普遍存在的情况，即动力总成的匹配与调校还差了点火候。最后提醒各位，这是一台顶配售价还不到12万元的A+级轿车，你还能要求它什么呢？让我们祝自主品牌越来越好吧！
