比亚迪秦L能耗信息亮相工信部：纯电续航60-90km，百公里油耗3.8L
IT之家 1 月 16 日消息，近期工信部开“车展”，除了一大波新车证件照之外，也有一部分新车相对低调地“未见其人，只见其声”。在工信部发布的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）中，比亚迪秦 L 的动力和能耗参数现已提前亮相。
从车名来看，新车显然是现有比亚迪秦系列车型的“升级版”。数据显示，秦 L 搭载排量为 1498ml 的发动机，预计仍是秦 PLUS DM-i 同款的骁云-插混专用 1.5L 发动机。作为参考，该发动机最大功率 110 马力，峰值扭矩 135 牛?米；零百加速 7.3s。
能耗方面，该车提供 60km、90km 两种纯电续航里程，对应电池容量分别为 10.08kWh 和 15.874kWh，百公里油耗分别为 3.8L 和 3.98L。
此外，自媒体“蜗牛车志”前段时间也放出了比亚迪秦 L 车型的部分谍照。其分析称，根据实车来看，新车长度有望超过 4.8m、轴距超过 2.8m，是一款主打低价、差异化的中型车，定位高于秦 PLUS、小于比亚迪汉。
综合IT之家此前报道，比亚迪（王朝网、海洋网）近段时间以来陆续亮相的新车包括紧凑型纯电 SUV 元 UP、中型纯电 SUV 海狮 07 EV 等，这些产品预计将在今年年内陆续上市。
比亚迪秦PLUS DM-i:快省静绿顺，百公里油耗才3.8L,紧凑轿车就选它
咱们上期说到奔驰E级的插混，不少朋友给我留言说这车好是好，又能充电又能加油，就是太贵了。50多万还是限于少数人，有没有插电混合动力的紧凑型轿车，比较适合年轻人开的？
那我告诉你，还真有，就是我身后的这台插电混合动力的比亚迪秦PLUS DM-i，这是一个120KM旗舰型的版本。
打眼一看秦PLUS DM-i像汉一样，同样采用了比亚迪家族化Dragon Face的设计理念，有人管它叫小汉，所以我觉得秦PLUS DM-i是更符合年轻消费者的审美。
我呢是一个重度的CarPlay使用者，第一我是路痴，去哪哪都要导航；第二我那个车是老旧的纯燃油车，车机就不太先进，交互不好，所以大部分时间会依赖Siri。我相信很多人也和我一样对不对？
秦PLUS DM-i这套系统12.8英寸的屏，基于安卓的内核，可以使用我们很多日常手机里的软件甚至是游戏等等，比如抖音、TiMi等等……
另外语音交互可以控制大部分的功能，比如导航、天窗、空调等等，所以这台车的多媒体与智能语音完全够用。
开起来这台车还是主打的是舒适性，悬架能化解路面上绝大多数的颠簸。动力系统采用的是晓云插混专用的1.5L发动机，综合电机，最大功率197马力，扭矩325牛·米。在高电量的状态下0-100km/h的加速为6.75秒，城区代步也相当够用了，如果你们没有概念的话，大概和第八代高尔夫GTI差不多。
然后这台车还分了多种驾驶模式，驱动形式的包括纯电和混动。驾驶方面的有经济、常规和运动；在混合动力的时候又分为混动串联、电驱为主，馈电下发动机带动发电机输出。并联、发动机直驱+电机驱动，急加速性能好。
发动机直驱高速巡航，同时可以给电池充电。另外就是，它用了磷酸铁锂电池刀片，安全、寿命长。
导购时间：
这是非常适合年轻人第一台车的一款车，推荐120km续航版本，预算有限卡紧，选尊贵。但是更推荐120km的顶配版（15.18万元），相比尊贵（13.58万元）差价1.6万元超值。包含全套的智能辅助驾驶系统，能达到L2级，比如包含车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等功能。配置方面，配备前倒车雷达、360全景、行车记录仪、前排无线充电、主驾驶电动座椅、12.8英寸Pad屏幕、自适应LED大灯、遥控驾驶等等，后期加装成本高。
实测亏电油耗3.37L 秦PLUS DM-i如何做到省油？
易车原创一提到比亚迪的插电式混动车型，大家肯定又在想加速多少秒？电池是否耐用？亏电油耗高不高？今天就来告诉你，比亚迪有一款新的“插混”轿车，它不再强调加速有多猛，而是不充电也能把油耗做到3.8L！我们这回实测过了，真的有做到！
这次的主题是“不插电”，目的就是为了模拟真实用户的使用场景，没有私家车位，不能回家就随手充电，在亏电的情况下，秦PLUS DM-i的油耗水平会是怎样的？按照专业媒体测试油耗的方式，总的行驶里程应该在100公里以上，通过加油跳枪法的方式计算出百公里综合油耗，于是，一场在深圳郊区至市区拥堵路段往返的油耗测试就开始了。
先交代一下测试条件，本次油耗测试我们将车辆出发时的电量即为25%，SOC为25%，同时将能量回馈程度调为较大，驾驶模式是ECO模式，车上共三人，空调为22℃、二档风量，室外气温为6-7℃，胎压为245kPa，测试车辆均为3000公里以内的准新车以及标准续航版（纯电续航里程为55km）。
加油的过程中有多位工作人员及媒体朋友共同见证，还通过摇晃车身的方式，让油箱里残留的气体排出，将汽油加注满至加油口，然后用贴纸封上油箱盖。车上也有工程师陪同，并且实时给车辆定位和汇报行驶状况，按照既定路线跑完全程，折返回起点用同一个油枪加油。
最终，我们经过了深圳市的高速、城市快速路以及市区拥堵路段，体验了不同路况下的行驶感受，共走了108.4km，历时3个小时结束。第二次加油量为3.65L，折算成百公里综合油耗为3.37L/100km，是一个相当不错的成绩。同行的还有合资品牌家轿的代表，轩逸和朗逸，分别做到最好的油耗成绩为4.68L/100km和5.4L/100km。
省油的秘密：骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用功率型刀片电池
早前我有对骁云-插混专用1.5L高效发动机做了技术剖析，概括来说就是，这台全新骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比能达到15.5：1，最高热效率达到43.04%。它的最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩达到135Nm/4500rpm，并且符合国六B排放标准。
与第三代DM技术相比，DM-i超级混动技术取消了皮带轮等轮系结构，并且在降低摩擦阻力方面有了很大的提升，以更高效的燃烧方式来实现动力输出。
从结构上看，整套动力总成换装了E-CVT变速箱作为传动系，与第三代DM技术相比，它也取消了P0电机，也就是BSG电机，改为P1+P3的电机结构，即采用发电机+驱动电机，双电机结构。
比亚迪DM-i超级混动是以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。整套系统不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效工作区间。
譬如在中低速路况下，这台秦PLUS DM-i有99%的机会都是电机在驱动，当电量水平低于设定值时，发动机会介入工作，通过带动发电机发电，再供电给驱动电机。当你在高速工况下行驶，譬如时速大概在70km/h左右，车辆进入了发动机直驱模式，通过这台1.5L阿特金森循环发动机在高效的工作区间运作，从而达到节油的效果。
大家都会对插电式混动车型的电池存有一定的顾虑，但你们肯定有听说过“刀片电池”，还对它留有不错的印象，品质靠谱、安全、体积小。没错，新车也会搭载8.32-18.32kWh的磷酸铁锂电池，而且搭载的这块“DM-i超级混动专用功率型刀片电池”是比亚迪专门为插混车型开发的，在安全性和耐久性方面都有着不错的口碑，加上现金的热管理系统，让纯电续航里程更为真实、可靠。
其实，最关键的要数EHS电混系统，通过控制系统智能切换能量模式，可以让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。在日常使用中，DM-i超级混动四大控制模式（EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱）日常使用以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动，全工况皆以超高效率进行运作。
相信大家此前就有看到我同事对秦PLUS DM新车的报道，新车的外观内饰部分就不再累赘重复说了。来跟大家聊聊秦PLUS DM-i 的产品定位及竞争力。
当大家看到这篇文章的时候，秦PLUS DM-i已经开启预售了，预售价为10.78-14.78万元。很明显，作为一辆紧凑型家轿的它，在价格区间与合资品牌混合动力车型都有较大重复的部分。那么我们为何还会被它吸引呢？通过这次油耗测试的初体验，总结下来，我觉得有这么几点：
1、超低油耗
通过我们的油耗测试，证实了一点，秦PLUS DM-i即便是不充电的状态，也能体验到低油耗水平，它百公里油耗3.8L不单能跟一般的燃油车拉开差距，甚至与混合动力车型比较，都是有明显优势的。
2、安静舒适
DM-i超级混动让用户感受到节油的同时，又能体验到毫无顿挫、静谧的驾驶感受。
3、动力充足
据介绍，秦PLUS DM-i标准续航版的百公里加速成绩为7.9秒，长续航版本的百公里加速成绩为7.3秒。
4、使用便捷
可油可电， 综合工况续航里程超过了1100km，让用户明显减少了进入加油站的次数，省时省心，也没有里程焦虑，即便不充电也能降低用车成本。据悉，DM-i超级混动技术首次提供插混车型直流快充，充电倍率高达到2C，从30%充到80%电量仅需30分钟。
5、新能源牌照
对于“限牌”“限行”的大城市来说，换一辆纯电动车当然是很好的选择，能解决价格高昂的牌照问题，但是鉴于电动车有“续航里程焦虑”，所以带“绿牌”的插电式混动车型是一个很好的选择。
总结：不充电的情况下，能做到比同级别的汽油车、甚至混合动力车型都更省油；充电的情况下能获得更好的加速能力和续航能力，比亚迪在新一轮的新能源汽车研发中，向着“减少用户续航里程焦虑”、“没有最省只有更省”的目标又迈进一步。轻松、平顺、好开还是这款轿车的特点，想了解秦PLUS DM-i的驾驶感受，记得关注我的易车号：梁倨铭，我们后续跟大家详聊。
