本篇文章给大家谈谈本田nc700x价格，以及本田nc700x价格对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
10万块，国内能买的摩托车，有哪些？
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JC君和你一起聊摩托
十万块能干什么？三四线城市应该可以付一套房子的首付，月薪一万也是你不吃不喝差不多一年的积蓄，至于得搬多少砖才能攒够十万这个话题，JC君今晚就不展开聊了，我们说说，如果你打算十万块买一辆摩托车，现在此刻你有哪些选择~
川崎 Z900 ABS
价格：106600￥
引擎形式：直列四缸、水冷、DOHC、16气门排量：948cc压缩比：11.8：1最大功率：86.3kw/9500rpm最大扭矩：95Nm@7700rpm前悬挂：41mm 倒置前叉预载可调/回弹可调、后悬挂：水平中置连杆后减震,预载可调/回弹可调座高：795mm油箱容积：17L整备质量：210kg官方指导价格：106600元铃木 SV650
价格：97000￥
引擎形式：V型双缸、水冷、四冲程排量：645cc压缩比：11.2：1最大功率：56kw/8500rpm最大扭矩：64Nm@8100rpm前悬挂：线圈弹簧，油阻尼后悬挂：连杆式，螺旋弹簧，油阻尼座高：785mm油箱容积：14.5L整备质量：198kg官方指导价格：97000元本田 CB650F
价格：94700￥
引擎形式：直列四缸、水冷、DOHC、16气门排量：649cc压缩比：11.4：1最大功率：56kw/9000rpm最大扭矩：60Nm@8500rpm悬挂：SDBV配置座高：810mm油箱容积：17.3L整备质量：208kg官方指导价格：94700元本田 CBR650F
价格：102000￥
引擎形式：直列四缸、水冷、DOHC、16气门排量：649cc压缩比：11.4：1最大功率：56kw/9000rpm最大扭矩：60Nm@8500rpm悬挂：SDBV配置制动：可控ABS座高：810mm油箱容积：17.3L整备质量：213kg官方指导价格：100200元本田 NC750S
价格：95000￥
引擎形式：直列双缸、水冷、OHC、8气门排量：745cc压缩比：10.7：1最大功率：40.3kw/6250rpm最大扭矩：68Nm@4750rpm悬挂：SDBV配置制动：可控ABS座高：790mm油箱容积：14.1L整备质量：217kg（MT）、227kg（DCT）官方指导价格：MT/ABS 95000元 、DCT/ABS 105000元本田 CTX700N
价格：98700￥
引擎形式：直列双缸、水冷、OHC、8气门排量：670cc压缩比：10.7：1最大功率：35kw/6250rpm最大扭矩：68Nm@4750rpm制动：ABS座高：720mm油箱容积：12.4L整备质量：219kg、227kg（DCT）官方指导价格：98700元起本田 NC750X
价格：98800￥起
引擎形式：直列双缸、水冷、OHC、8气门排量：745cc压缩比：10.7：1最大功率：40.3kw/6250rpm最大扭矩：68Nm@4750rpm制动：ABS座高：800mm油箱容积：14.1L整备质量：220kg（MT）、230kg（DCT）官方指导价格：MT/ABS 98800元 、DCT/ABS 108800元宝马 F700 GS
价格：104000￥
引擎形式：直列双缸、水冷、DOHC、8气门排量：798cc最大功率：55kw/7300rpm最大扭矩：77Nm@5300rpm制动：ABS座高：820mm油箱容积：16L整备质量：209kg官方指导价格：104000元杜卡迪 Monster 797
价格：97000￥
引擎形式：风冷式L型双缸排量：803cc压缩比：11：1最大功率：53kw/8250rpm最大扭矩：63.5Nm@5750rpm前悬挂：43 mm Kayaba后悬挂：单筒式避震系统，可调预载及回弹制动：博世ABS座高：805mm油箱容积：16.5L干重：175kg官方指导价格：97000元哈雷戴维森 STREET 750
价格：86800￥
引擎形式：V型双缸、水冷、SHOC、8气门排量：749cc最大扭矩：59Nm@3750rpm制动：ABS系统座高：720mm油箱容积：13.1L车重：233kg官方指导价格：86800元哈雷戴维森 街路德
价格：95888￥
引擎形式：高输出REVOLUTION X V型双缸排量：749cc最大扭矩：59Nm@3750rpm制动：ABS系统座高：765mm油箱容积：13.1L车重：230kg官方指导价格：95888元哈雷戴维森 883低座版
价格：99800￥
引擎形式：风冷式Evolution 发动机排量：883cc最大扭矩：61Nm@4250rpm悬挂：管式阻尼前叉后悬挂：可调节后减震器座高：705mm油箱容积：13.1L车重：223kg官方指导价格：99800元以上价格，仅供参考
JC君：
对于不差钱的车友来说，十万块也许是刚刚起步，想一想哈雷的最小排量750都将近十万了【338款的哈雷没出来之前】，而在这个区间也只有老牌的进口品牌在争夺市场，国产和合资基本没有机会和空间，对于追求品质的品牌背书的车友来说，这个区间还是蛮有诱惑力的，当然如果此刻你还感觉实力不允许，那么定个目标，机车君陪你一起每天搬砖~
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跨界ADV 本田发布2023款NC750X全新配色
近日，本田发布了旗下的经典跨界ADV车型NC750X的2023款全新配色，并宣布将于明年的1月19日起开始在日本上市销售。
本田NC700系列初现于2012年，该系列包括越野风的X版、NK外型的S版和跑羊化的Integra版，其中X版最受车迷欢迎，这三款车型都搭载了相同的670 mL双缸发动机。2014年，本田追加了更大排气量的NC750系列，排气量由旧款的670 mL提升至745 mL，同样X版依旧是车迷十分追捧的车型。
NC750X兼具街道骑行的灵活性与野外探险的舒适性，在外形上，它使用银色侧罩作为车体的点缀色，强调出简练的导流罩设计，更加强化了其探险车形象。
此次发布的2023款新车在样式上继承了2021款的迭代更新，相比老款车型发生了很大变化，特别是前大灯等前脸周围的形象设计发生了完全改变，演变成为了一种现代而精致的设计，但改良的核心远不仅如此，发动机和外观都有了较大的改进。
新车车架经过全新设计，采用了轻量化的钻石钢管车架，单车架就减重了约1.6 kg，与发动机一起，新车成功地减少了好几公斤的整车质量。
在性能上，新车选用了745 mL适用范围广泛的发动机，高领域的驱动力能适应各种路况。除了减轻发动机自身的重量之外，新车还改良了进气和排气，并且采用电子控制的节气门（线控油门系统），最大输出功率增加了4马力，在6750 转速下达到了58马力。
2023款NC750X同样采用了矩形LCD仪表，为了更加明显易看，让车手随时能够掌握丰富的行车数据，显示区域根据功能和信息分开展示，并能够通过左手把的点控开关进行选择。新车型还增加了电池电压显示和平均车速等新功能，提高了从日常通勤到摩旅出行的广泛场景使用方便性。在显示颜色上，还设计了8种可以直观传达车辆信息的多颜色展示。
此外，NC750X还扩大了座桶容量，增加了1 L升级为23 L大容量设计，让用户在收纳头盔后，还能够有效利用剩余的空间。
新车包含两种版本，一种采用手动变速器，一种采用双离合变速器DCT(Dual Clutch Transmission)。DCT的配备使新车有四种运动模式以适应不同的骑行环境，分别是SPORT运动模式、STANDARD标准模式、RAIN雨天模式以及能够按照骑士自身喜好调节设定的USER自由模式。
DTC的采用让新车加速更加流畅，只需在手柄上轻轻一按即可实现轻松换挡。此外，DCT还拥有F1赛车级别的换挡拨片，加速更加轻松，一键即可实现快速换挡，让NC750X无愧于“越野、旅行、生活”等多种场景的全能搭挡。
本田此次发布的2023款NC750X全新配色为珍珠深灰色和糖果深红色，原有的珍珠灰白色也将继续发售，共计3种颜色可供用户进行选择。
在日本市场，本田官方公布的新车含税建议零售价格跟2021款相同，NC750X标准版为92万4000日元，NC750X DTC 版为99万日元，年内计划将在日本本土市场共计销售800辆左右。
本田2023款NC750X主要技术参数
发动机型式：直列双缸水冷四冲程单顶置凸轮轴四气门发动机
排量：745 mL
缸径×行程：77.0 mm×80.0 mm
压缩比：10.7：1
最大功率：43 kW (6750 r/min)
最大扭矩：69 N?m (4750 r/min)
轴距：1525 mm，DCT版为1535 mm
离地间距：140 mm
经济油耗：28.6 km/L
燃油供给方式：PGM-FI电子燃油喷射
启动方式：电启动
点火方式：CDI
离合器型式：湿式多片式
变速器型式：6挡变速
制动方式：前后碟刹
长×宽×高：2210 mm×845 mm×1330 mm
座高：800 mm
整车质量：214 kg，DTC版为224 kg
油箱容积：14 L
前轮规格：120/70ZR 17M/C(58W)
后轮规格：160/60ZR 17M/C(69W)
本田NC700S（双离合器变速箱）， 高科技的裸体模型。
NC700S是一款独特的运动摩托车，其燃油箱位于座椅下方，而21升的行李箱空间方便地位于座椅的正前方，这里通常由燃油箱占据。它的外观设计理念配备了双缸发动机，该发动机具有许多低速和高速扭矩，实际上是一个新概念。
NC700S除了基本的手动变速箱型号外，还提供多种版本。其中之一包括双离合器变速箱，该变速箱以电子方式控制离合器和变速操作。完全不同于踏板车上的CVT自动变速箱系统，双离合器变速箱具有相当标准的六速变速箱，但具有两个紧凑的，独立致动的离合器片组，一个用于齿轮1、3和5，一个用于齿轮2。，4和6。由于空间有限，在摩托车世界中很少有这种离合器的例子，而这种独特的方法似乎是本田的典型代表。
双离合器变速箱在汽车上并不少见，特别是高级运动车型。与操纵变速杆相比，它们可以更快地平稳地精确地换挡。此外，与源自F1赛车手的拨片换挡一样，双离合变速器的另一个优点是，它可以使驾驶员通过自动操作或使用方便的开关实现离合器或换挡操作，从而更好地专注于骑行。
双离合器变速箱车型外观上的一个值得注意的特征是没有离合器杆或变速踏板。同样，对于双离合器变速箱模型，没有特定的规则适用于发动机启动等。由于在点火钥匙转到OFF时，变速箱始终切换回空档，因此只需触摸启动按钮即可。通过将右侧的选择器开关从N（空挡）切换到D（驱动器）来完成行驶准备。此后，一旦转动油门手柄，摩托车车轮就会开始滚动。
最让我印象深刻的是其精美的离合器操作。尽管我骑摩托车使用离合器已经30多年了，但双离合器变速箱却毫不费力地提供了我一直试图实现的理想起步，并且每次都是如此。升档通常在市区以2500 rpm的速度完成，尽管这取决于使用了多少油门。在换档的瞬间，驱动力没有丝毫中断。即使与手动版本的NC700S相比，变速速度也等于或快于手脚所能达到的速度。当然，手动变速器的急速换档可能会导致错过换档和打磨齿轮，但是双离合变速器绝不会发生这种情况。
在等待并让迎面驶来的车辆通过时，转弯时会发出信号，从简单地转动油门开始。便释放了思想的余地，并且扩展了我的压力。
即使在自动模式下骑行，NC的前后17英寸轮胎及其骑行位置也非常像跑车。我平时从骑踏板车上得到的那种感觉根本不会浮现在我的脑海。当我在自动模式下打开油门时，双离合器变速箱自动降档，以实现更强的加速冲击；当滑下油门并开始巡航时，双离合器变速器自然升档。
我的感觉是，即使从我自己多年的骑行经验来看，这段时期我感觉到的油门和换挡操作都很出色。这似乎可以肯定地证明ECU是经过良好编程的。如果这种控制导致任何挫败感，那么摩托车双离合器变速箱就不可能诞生于这个世界。摆脱了城镇周围的离合器操作，我的左手不再疲劳。相反，由于我可以将注意力集中在右手的前制动杆上，因此制动总泵的触感和操作感觉会通过指尖反馈给我，从而使我的注意力更加集中。
当在蜿蜒的山路上探索双离合器变速箱的潜力时，我发现我能够更好地享受骑行的乐趣，从设置线路到检查刹车和弯道进入的时机，判断最深和更深的路段。将油门开多远才能向上拉出转弯。
此外，似乎不需要在MT（手动）和AT（自动）模式之间切换，因为可以随时使用左侧开关模块上的“ +”和“-”开关来换档，而无需将其置于AT模式。无论是改变自己的档位以更积极地骑行还是使用发动机制动器，我都可以与机器完全团结在一起，享受自己喜欢的骑行风格。换档操作几乎是心灵感应，并在按下开关的那一刻完成。
双离合器变速箱为我提供了全新的体验和巨大的优势，而这只有本田才能实现。最后，我终于了解到，NC700S及其双离合变速器的这种组合是可靠而强大的武器。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
