拆解一辆10万元的比亚迪“元”，快来看看里面的有哪些元器件？

大家是不是对手机、电脑等小型消费电子的拆解已经习以为常了？

这次有个券商搞了个大动作，动手拆了一辆市场价值十万元的比亚迪“元”，还撰写了一份详细的拆解报告，刷屏了券商、汽车等行业，网友们也大呼“硬核”。

海通国际的这份《比亚迪“元”细化拆解》有哪些精彩内容。

报告指出，这是海通金属 + 汽车团队的 " 海通汽车实验室 " 拆车系列第一次拆车，针对比亚迪 " 元 "。为了拆这辆车，16名团队成员前后花了3个月的时间，报告零部件全由实地拍摄原创，该团队表示，希望用一手的数据展示汽车零部件的详细细节。

海通国际在研报中称，此次所拆车辆为 2018 款比亚迪元 EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为 2018 年 9 月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为 1870kg。原为满足日常通勤需求所购买，里程数 7.38 万公里。

研报将比亚迪元 EV360 进行了详细的说明，介绍了车型、E 平台 230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等内容。

在汽车概况方面，就包括了车型介绍、E平台230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等诸多内容。

拆解内容不仅包括结构件、底盘结构件、座椅、灯具、线束、方向盘+EPS总成等部件或零件，甚至还有隔音材料、整车主地毯、多媒体系统、组合仪表、空调控制面板、热管理系统、电池系统、电驱系统、轮胎等等。

组合仪表控制器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。

热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热方式，热管理系统包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。

元EV电池采用独立绿植托盘，安装于地盘下，电池采用三元锂电子，容量为43.2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。

电池包的BMS采用分布式架构，包括一个飞思卡尔的中央控制器（CECU，电池包外）和三个局部控制器（LECU，电池包内）。

几乎每个拆下来的零部件进行图片文字描述。相关描述包括每个零部件的尺寸、重量、工作原理、经销商报价，甚至生产商等信息。

据悉，具体数据主要来自海通国际自有的行业研究，还有上述比亚迪汽车的保养手册，比亚迪公司微博，以及一些行业组织发布的数据。

海通国际拆解电动车并非首例

拆解能更深入了解整个汽车产品及相关产业链

值得一提的是，拆解电动车的研究方法并非海通国际所独创，一些外资研究团队早在数年前就已经开始通过拆解汽车的方式进行深度研究，例如瑞银汽车研究团队2017年拆解了雪佛兰的博尔特电动车，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大众MEB纯电专属平台打造的ID 3电动车。

此外，EDN电子技术设计也曾报道过日本丰田、美国可莱斯勒逆向研究比亚迪唐。

对此，海通国际汽车分析师姚书桥也表示：“这种做法在国内比较少，但站在全球视角上，拆解汽车并不是我们首创的研究方式，所谓‘纸上得来终觉浅’，通过拆解能够更深入地了解整个汽车产品及相关产业链的情况。”

以下为海通国际研究部官方微信发布的详细拆解报告：

声明：本文出自海通国际研究部，版权归作者所有。如有侵权，请联系我们删除！

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比亚迪元EV仪表SOC电量不变检修

故障描述：客户反馈车辆能正常行驶， 但是仪表电量一直显示 44%不变，且无法充电。

故障分析：

1、 BMS 电池管理器故障；

2、 电流霍尔传感器故障；

3、 线路通讯故障。

排查步骤：

1、 用诊断电脑进行扫描升级查看故障码： P180200 驱动欠压保护故障（历史故障）， U011100与电池管理器通讯故障（历史故障）， 清除故障码，仪表故障依旧存在。

2、 查看电池管理器数据流未见异常，对车辆进行充电，观察到电表电量有变化，数据流中也在变化，于是根据电器原理图进行排查。

3、 根据线路图测量 BMS 端 B45（A） 18 针脚和 27 针脚电流霍尔电源电压正负 15v 左右 ，电流霍尔信号为 15v 左右，测量 BMS 端结果正常。

4、 测量 B45（A） -27 到 B28（B） -16、 B45（A） -18 到 B28（B） -17 线束的通断，正常导通。排查时 B45（A） -26 到 B28（B） -18 发现 B28（B） -18 针脚存在退针现象。将脱落的针脚重新装配好并检查其余针脚，充电测试，车辆一切恢复正常，电量行驶一段路程电量下降。

维修小结：遇到问题思路要清晰，有方向的排查问题，注意排查的每个小细节，就能离解决问题更近一步。熟悉车型电路图有利于更好的检查车辆。

比亚迪元PLUS提车一个月使用感受（四）车机篇

之所以将比亚迪元PLUS车机使用感受单独写一篇，是因为这一个月以来，对车机使用感受比较深，而且车友交流的问题也比较多，总结一句话，就是颠覆了传统汽车汽车使用理念，更接近于手机或者电脑的智能化，大男孩的一个大玩具。

我的老车是奥迪Q3,第一代产品，当时有车内的中控屏都已经是比较先进的、有科技感的。虽然屏幕不大，还可以用车机自带的导航地图，相比较于用支架手机导航确实方便不少。虽然不可以触控和播放视频，也不能用carplay和CarLife，但总归在当时来说是比较有科技感的存在的，而且相较于那些后来汽配城改装的明显上档次不少。

而现在新能源车的车机设计理念几乎是颠覆时代的产品，他更像一台小型的电脑，或者12寸的大屏手机，不仅仅拥有普通的导航、播放视频等娱乐功能，更多的参与到了整车的运行当中。甚至很多车都取消了那些繁琐的物理按钮，全都在这块12寸屏幕上操作。还有智能语音功能，大大地解放了双手，给我的感觉很像家里的智能音箱，能实现诸如空调调节、歌曲播放、车窗开关等很多的功能。还有很多的车辆设置都是在这块屏幕上来实现的。一个月的使用中，也发现了以下一些问题。

1.车机自带的很多软件不能卸载，这个有点像某些手机的出厂再带软件，但是手机是可以root的，这个谁敢动啊？搞不好影响行车安全。

2.自带了很多听歌软件，但是好东西都需要收费会员，还不能和手机上的会员通用。比如酷我，我安装了PJ版。虽然听歌免费了，但是适配的不是特别好，可以语音点歌，但是不能通过“你好，小迪”上一曲或者下一曲，也不能通过方向盘的快捷键操作。

3.车机虽然跟手机系统差不多，但明显感觉到车机的性能不是很先进，估计软件装多了或者时间长了，会跟不上。变成老年机那种，建议软件不要装太多了。

4.仪表盘的显示屏才5英寸，实在是太小。好在需要显示的内容它按照主次布局还算合理。5英寸是什么概念？还没我手机屏幕大呢吧！但是细想想，除了看时速，别的关注点也不多。毕竟不用像油车一样，还得看看转速，看看水温什么的。

5.车内的氛围灯可以在中控屏上选择，开启或关闭，颜色也可以根据个人喜好设置。它会根也会跟着音乐节奏律动，这个大大好评，有高级感。

6.旋转大屏已经成了比亚迪车型的标配，它还可以根据你所用的应用自动旋转。比如听歌时，它是不转的。刷抖音时，它会自动竖起来。

7.通过“你好，小迪”控制空调和开窗时，它甚至可以识别出来主驾驶和其他座位的区别。例如，你在主驾驶说打开车窗，它就自动把把主驾驶为的车窗开启。

整体而言，比亚迪元PLUS的车机设计智能话程度相对来比较高，也很人性，用户上手难度不高，跟用手机的习惯差不多。